日產扭虧為盈計劃：后戈恩時代的復蘇

日產汽車會退出歐洲嗎？日產汽車首席運營官阿什瓦尼·古普塔表示不會。他強調，“對我們來說，歐洲是一個非常重要的市場。然而，與中國、日本和美國不同，歐洲不是核心市場，這是一個關鍵區別。”造成這種情況的部分原因是歐洲消費者已經拋棄了日產。2017年，該品牌在歐洲的注冊量為566191輛，其旗下的小科和巨科車型使跨界車大受歡迎。兩年后，即新冠肺炎疫情爆發前一年，該品牌在歐洲的銷量暴跌至394091輛。今年，整個歐洲汽車市場非常穩定。

隨著前首席執行官卡洛斯·戈恩時代的結束，日產的問題不僅限于歐洲。該公司的目標是將利潤率提高到8%，并獲得8%的全球市場份額。上一財年，日產汽車的市場份額為5.8%，經營虧損400億日元。此外，該公司還花費了更多的重組成本。畢業于工程專業的古普塔后來成為了一名運營專家，他說：我們在全球擴張太快了。我們認為全球汽車市場會出現增長，因此日產的銷售業績也會很好。然而，這兩件事都沒有發生。因此，我們被老化的車型所困擾，無法維持龐大的陣容。一切都取決于投資：沒有收入，我們就無法發布新車型。這是一個惡性循環。因此，日產的解決方案是法律變得更加理性。因此，該公司提出了日產Next轉型計劃，作為該公司的主要業績主管，50歲的古普塔參與了該計劃的各個方面。該計劃為日產設定了2023年前的目標：降低成本，關閉西班牙和印度尼西亞的工廠，停止生產包括俄羅斯Datsun系列在內的所有車型，并與聯盟伙伴雷諾加強合作。簡單地說，日產正在削減開支，以適應公司日益下滑的市場地位。合理化計劃來自日產對其在各個市場潛力的分析。古普塔說：“經過分析，發現美國、中國和日本是我們最大的市場。在美國，我們的市場份額超過7%，在日本和中國，我們都超過10%。此外，在中國和日本，我們可以盈利，而在美國，我們覺得公司有盈利的潛力。”古普塔對歐洲并不陌生，由于他曾就讀于南安普頓和謝菲爾德的大學并在聯盟工作，他也在巴黎生活了8年。他說，日產桑德蘭工廠是一家“偉大的工廠”，負責日產跨界車型的生產，也是貝德福德郡的工程中心，幫助開創性的小科誕生。他表示，這些都是偉大的基礎設施，但不足以將歐洲提升到日產業務的核心地位。他說， “歐洲汽車行業的總規模為1500萬輛。這是一個相當大的市場。然而，我們的市場份額只有2.5%。我們無法覆蓋所有方面，所以我們決定專注于優勢。在歐洲，我們的優勢是跨界車型：小科、聚科和奇駿。此外，在技術方面，我們將開發電動、自動駕駛和聯網電動汽車icle技術。“明年左右，三款關鍵的新車型將在歐洲上市：第三代小客、7座奇駿和純電動Ariya，它們將在Leaf的基礎上繼續深耕純電動市場。2023年，日產在歐洲銷售的一半汽車將是電動的：首先，下一代小客將配備ePower Plus混合動力技術。奇駿將所以使用類似于三菱新款歐藍德的插電式混合動力底盤。然而，下一代Z系列跑車沒有配備低排放技術，這意味著該車將不會在歐洲銷售。古普塔承認，“歐洲對我們來說是一個技術上具有挑戰性的市場。”目前，日產Z系列車型在歐洲的年銷量約為500輛，與該車在日本的銷量大致相同。該公司即將推出的新款Z將搭載雙渦輪增壓V6發動機，主要面向美國市場，在美國的銷量約為歐洲的4至6倍。至于Micra，由于雷諾-日產聯盟提出的領導者/追隨者發展戰略，未來的新款Micra將與雷諾的Clio密切相關。日產將專注于電動汽車、跑車和大型汽車的開發，雷諾將主導B-……

驢車和卡車。古普塔說：“我們沒有足夠的實力進行投資，所以我們將尋求雷諾的幫助。該公司在這些細分市場上有強大的能力。這就是我們所說的優先和專注。所有這些都是為了在3年內獲得6%的市場份額，幫助日產重新站穩腳跟。”

標簽：日產逍客奇駿發現日產Z

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