記住是臺好車就對了！深度試駕長安凱程F70自動四驅行政版

隨著新年臨近年底，中國皮卡市場的新車發布速度也突然加快。12月22日，長安凱程F70自動變速箱車型正式上市，搭載2.4T汽油發動機，與之匹配的是邦智6速自動變速箱。根據配置的不同，它分為四款車型，價格區間為9.98-13.48萬元。

對于這輛車的到來，可以說有無數的電話。原因有三個。首先，中國皮卡市場解禁政策的穩步推進，極大地增加了人們對皮卡的興趣和關注。用戶不再局限于使用工具。對高端、家用和游戲的需求使得自動擋皮卡擁有更大的市場。其次，市場需求的變化和豐富導致用戶在產品方面的需求多樣化，希望有更多、更好、更清爽的車型可供選擇。第三，用戶對好產品的渴望使他們更加關注新品牌和新車型。作為中國新皮卡品牌最具實力的新車型代表，長安汽車與歐洲首個商用車品牌PSA（標致雪鐵龍）聯合打造的全球皮卡產品長安開誠F70，其自動擋車型性能給用戶留下了深刻印象，甚至征服了挑剔和極端的用戶，皮卡用戶更渴望他們的自動擋車型，潛在消費者一直在等待長安開誠銷售自動擋皮卡。

日前，中國皮卡網受邀入手了一輛長安凱程F70自動擋四驅行政版，這是頂配車型。通過兩天的頻繁使用和500公里的試駕，它獲得了全面的體驗。接下來，與對這款車感興趣的汽車愛好者分享你的想法和經驗。

1、 1%的差距也讓我覺得亮點在于外觀和內飾，所以沒有必要進一步介紹。長安凱誠F70自動變速器與自動變速器有99%的相同之處。1%的差異是車內變速桿的變化，自然沒有離合器踏板。因此，單從外觀上看，即使沒有作為新車型升級的痕跡，也很難區分自動和手動。這是合理的，也是業內普遍存在的現象。此外，長安凱誠F70無需從外到內進行優化：外觀辨識度高，造型和線條設計具備當前全球皮卡市場的主流元素——寬敞、時尚、運動、硬朗；

內飾注重營造能夠激發駕駛激情的氛圍，完全采用乘用車風格設計，細節大膽創新，力求打造個性化、出眾的特色。

就唯一的變速桿而言，長安凱誠F70自動擋車型的變速桿與飛機上的設計相似。握把又厚又寬，非常適合男人推、拉、抓、握。它的手感很好。與市場上一些主流的自動擋大型皮卡相比，操控的使用在外形上對我更有利。它既有轎車般的感覺，又有操控樂趣。

2、 我喜歡運動模式。長安凱誠F70自動變速器發布的首款車型為汽油車，搭載航天三菱2.4T發動機。型號為4K22D4T，最大功率155kW，峰值扭矩320N·m，滿足國六B排放標準。對于這款汽油動力皮卡，我既熟悉又陌生。熟悉是因為使用了目前在售的多種皮卡產品，而不熟悉是因為柴油皮卡的受眾更廣。我更注重體驗柴油動力皮卡，即使我開過使用這種發動機的皮卡，由于受到重視，我的印象也不是很深。因此，在為期兩天的充足試駕中，我首先將注意力集中在了這款發動機的性能上。

需要注意的是，長安凱誠F70自動變速器配備了“第三種模擬考試駕駛模式”，即NORMAL、ECO和SPORT。標準模式是我體驗的第一種模式，也是最長的駕駛模式，因為它可以說是發動機性能最自然的反映。在這種模式下，當發動機達到1800轉/分時，很明顯渦輪開始介入，功率輸出自然會有質的增加。因此，用力踩油門會有很強的后推感，加速度會更快、更猛，特別是在中、后加速階段。動力特別充沛，超級轎廂不拖拉，可以跟上駕駛員的加速意識。

這里提到的是長安凱誠F70的座椅。由于它是頂級配置，所以汽車座椅絕對有檔次感。它們由精致的皮革材料制成，駕駛員和乘客座椅都有多種電動調節功能。駕駛座也有腰部支撐，座椅的填充材料也很堅固，包裹性設計很好。座椅采用雙色方案，并繡有凱誠品牌標志。。。簡而言之，可以感覺到制造商在設計時對座椅很照顧，從心理上講，主觀性非常強調舒適性。此外，我認為座椅上頭枕的自然角度可以進一步提高，讓駕駛員背著頭枕自然地坐著，而不是像現在這樣總是覺得要擦頭發。當頭部壓在頭枕上時，總是感覺稍微向后傾斜，導致視線稍微上升，很難達到非常舒適的駕駛姿勢。關于頭枕的問題，和我一起開車的20世紀90年代的女司機也有同樣的感受。

讓我們進入正題，談談動機。因為在標準模式下，渦輪干預的時機很明確，這使得長安凱誠F70在城市中有些尷尬。它總是感覺無法產生足夠的功率，并且功率輸出不夠線性。然而，只要經過1800轉，一旦渦輪機介入，整個車輛就感覺改變了精神。此外，這款發動機給我的印象是，峰值扭矩具有較大的連續范圍，并且在持續高速下扭矩衰減緩慢，使整車在爬坡和高速行駛條件下顯得強勁。我相信它在重載下的性能也會很好。在變速器的匹配和調校方面，邦智6AT表現非常好，始終自然、流暢，沒有頓挫感。為了匹配c……

在換擋邏輯中，可以感覺到發動機有意盡可能晚地調整換擋，從而在各個檔位保持高轉速并釋放充足的動力輸出。

在標準模式下，從2000轉/分切換到2200轉/分是正常操作。一旦切換到運動模式，發動機轉速表就會變得非常活躍，基本轉速顯著提高，降檔更積極，升檔更慢。只要有一點油門，轉速就可以輕松達到3500轉/分。在運動模式下，長安凱程F70自動擋在駕駛時變得更加狂野，動態響應觸手可及。當在標準模式下頻繁啟動和停止時，發動機的混亂感消失了。與運動模式相反，在經濟模式下，長安凱誠F70自動變速箱突然變得過于“可愛”。從轉速表上看，發動機看起來像一個接到上級命令的士兵，緊緊地卡在1500轉的轉速上，害怕升到2000轉。盡管它很省油，但它總是感覺像一匹被束縛的駿馬，無法擺脫它的奔跑速度。在整個試駕過程中，我主要在柏油路和高速公路上行駛，所以當我嘗試運動模式時，我愛上了它。在我看來，長安凱程F70自動變速器有標準和運動兩種模式就足夠了。

3、 我用“當地方法”來測量油耗。用于試駕的長安凱程F70自動變速箱是一款新車。當我拿到它后，當總里程超過800公里時，燃油表就會亮起來。我加了200元的92#汽油，行駛到1056公里時，油表又亮了，相當于250公里花了200元。我一直以標準模式駕駛，每公里大約0.8元。由于兩天內只跑了500多公里，不可能用同樣的“當地方法”來估計經濟和體育模式。然而，可以確認的是，經濟模式更經濟，運動油耗相對更高。

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4、 我每次處理它都會感到驚訝。接下來，我們來談談處理體驗。長安凱誠F70采用液壓助力轉向，自動擋也是如此。可能是因為我最近開了一輛使用電子助力轉向的車，所以當我回去試駕長安凱誠F70自動變速箱時，我仍然能清楚地感覺到低速行駛時前輪的方向盤有點重，這與我之前測試時認為手動擋車型被調整為與電子助力轉向相同的感覺不同。但值得一提的是，這次試駕讓我對長安凱誠F70方向盤的設計印象更為深刻。熟悉這款車的汽車愛好者會知道，長安凱誠F70的方向盤采用了平底設計，這也是一種轎跑風格的設計，以避免方向盤的下邊緣摩擦腿部和腹部。其他現有的皮卡車型也對方向盤進行了這樣的改進。然而，相比之下，長安凱誠F70的設計更合理，平底但不是“D”形。這樣，在快速轉動方向盤時，不會影響車輪的平順感，細節也很用心，說明長安凱誠F70在操控上很用心。

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在長安凱誠F70自動變速器的試駕過程中，產品最大的賣點——底盤調校也是我不能忽視和必須回顧的部分。為此，我特意從八達嶺高速公路出發，經過延慶，來到張家口，尋找許多彎道和山路。在此期間，長安凱誠F70的底盤韌性得到了體現，車輛懸架具有精確的偏航響應。雙叉臂式獨立前懸架能夠有效吸收輪胎上的側向力，提高輪胎抓地力。此外，長安凱誠F70具有較高的車架剛度和較強的主梁剛度，具有良好的承載能力……

城市以及吸收和抵抗扭曲力的特征。從主觀角度來看，整車底盤堅固穩定。去年，我有幸參觀了重慶墊江試驗場，在那里我與長安開誠F70的工程師進行了深入的溝通，并參與了測試。從那時起，我對底盤調校有了更深入的了解，并對長安凱誠F70的底盤動力獲得了認可。感興趣的朋友可以參考《為什么敢叫冰雹？重慶探秘PSA調長安凱誠F70》。

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長安凱誠F70試駕了很多次之后，我仍然覺得每次試駕都有新的“驚喜”，而這款自動擋車型也是如此。從我啟動汽車的那一刻起，我就清楚地感覺到這輛車的底盤真的很硬，硬度超過了以往的每一次體驗。在使用長安凱誠F70自動變速器兩天后，我得出的結論是，千萬不要在國道上駕駛它，否則會非常“放松”。國道上有很多大型汽車，速度很慢，道路不平。即使是配備齊全的座椅，也無法緩解底盤在行駛時產生的彈跳沖擊。因為我對這輛車很熟悉，所以我知道長安凱誠F70故意將底盤懸架調整得很硬，尤其是后橋鋼板彈簧，這樣它可以重載，有利于越野行駛。

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為了緩解顛簸，我特意讓一個朋友在試駕時幫他移動，并裝滿了貨箱。貨箱的大容量是顯而易見的，但不幸的是，重量仍然不夠。此外，我發現長安凱誠F70不需要看數值，你會發現它離地很高，適合越野行駛，還貼心地配備了側踏板和裝載把手，供用戶上車。值得一提的是，長安凱誠F70搭載博格華納分時四驅系統，后橋帶有伊頓差速鎖。因此，當我到達張家口時，看到剛剛下雪，一些小山泥濘不堪，我故意尋找那些不合適的小路。因此，由于接近角和離去角較大，離地間隙較高，長安開城F70通過時無需擔心。當遇到一輛混有冰壓載和軒逸的下沉車時，它也成功地被四輪驅動和后橋的鎖鎖住。

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張家口市朱魯縣范山鎮是我休息和調整的地方。給我印象最深的是，我在開車進城的鄉村路上發現了雪，于是我開著長安凱程F70自動變速箱轉了幾圈。奇怪的是，當我離開汽車時，我沒有任何反應。當我下車檢查路上的雪是否不夠厚時，我意外地“蹲”了一下，雙腳撞到了路上。原來，路上沒有厚厚的雪，我看到的雪鋪在融化形成的冰上。我開著長安凱誠F70一次又一次地開著，這實際上是在“滑冰”。這輛車完全不同的原因與輪胎和它配備的許多電子輔助駕駛系統有關。正如我之前提到的，長安凱誠F70的座椅讓我感到有點酸痛，這可能與摔倒密切相關。

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4、 我敢說全景成像是中國最好的。由于中國皮卡市場上選擇車型的用戶越來越多，我在駕駛新皮卡時傾向于試駕中檔產品。然而，在乘用高端皮卡方面，只有高端車型才能真正展示其乘用特性。這次我拿到了長安凱程F70的自動擋四驅行政版，這是我自長安凱程F70誕生以來第二次試駕其頂級車型，也有更多機會親自測試高端配置。首先是車道偏離功能。經過觀察，長安凱誠F70的車道偏離功能將在車速達到60英里/小時時生效，并以提示音通知用戶。目前，有多張圖片……

在我國具有車道偏離功能的p型卡車。啟動后，大約有兩種類型的皮卡。長安凱誠F70使用警告音來指示一種類型，除了警告音之外，還有一種輕輕校正方向盤的形式。從有效性的角度來看，第二種似乎更有信息性的效果，但我仍然認為長安凱誠F70的提示形式不影響操控，也不會與變道時的車道偏離功能相競爭。此外，長安凱誠F70的360°全息成像是我第一次接觸這輛車時無法放下的一個功能。原因是整輛車周圍情況的顯示太準確、太實時、太沒有死角！車內懸浮式大屏幕的圖像完全沒有變化，看起來多么舒適！在這次試駕中，我故意只看了攝像頭，沒有看后視鏡，但倒車或將車移到其他地方都沒有問題。配備了倒車雷達，我感覺很自信！

值得一提的是，長安凱誠F70的全景影像可以在打開左右轉向燈時自動打開相應方向的攝像頭，以打破駕駛死角。它對于車身寬大的皮卡來說非常實用。此功能只能在20英里以下自動激活，以便在轉彎或轉彎時提供車輛兩側下方的能見度。在高速行駛時，轉彎和變道不會干擾駕駛員。

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除了以上兩個功能，在試駕過程中，我和我的同事還嘗試了語音系統、汽車導航、汽車凈化系統、座椅加熱等功能。總的來說，我們的智能水平處于行業前列，我們不會過多詳細介紹。缺點來自自動空調，浮動屏幕上的空調溫度顯示太窄，在寒冷或炎熱時很難快速調整。

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5、 只是我敢告訴你的細節。最后，讓我談談一些令人難忘的細節。你有沒有注意到長安凱誠F70車門關閉的聲音？它是為數不多的“厚重舒適”的國產皮卡之一，每次都可以用很小的聲音關閉，而不需要太大的力量和輕輕的推動。沒有熨斗碰到熨斗的聲音。汽車行業有一句流行的話，聽車門關閉的聲音可以決定汽車的檔次，而長安凱誠F70顯然是一款高端車型。事實上，以此來判斷汽車的高端程度有些武斷，但也不無道理。長安凱誠F70的車門關閉聲首先表明車門的振動很小，幾乎沒有反彈。此外，車身具有良好的剛度，并配有防撞鋼梁。此外，它還具有材料強度高、結構更好、加工技術更先進、門膠條較厚等特點。因此，這也有助于提高整車的NVH。說到NVH，由于試駕是一輛汽油車，所以并不明顯。然而，如果是一輛柴油車，你會發現長安凱誠F70對胎噪、風噪和發動機噪音的處理都很好，而且感覺汽車引擎蓋內部有一層無形的隔音層。

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接下來我們來談談長安凱誠F70的照明燈具。頂級車型配備了自動大燈、日間行車燈等功能。引起我注意的是，左右轉向信號燈和雙閃燈被設置為優先。當雙閃啟動時，如果轉向燈打開，雙閃將被取消，轉向燈停止后雙閃將恢復。此外，汽車前大燈的照明效果也有一個特點。到了晚上，你會發現左燈的照明范圍沒有右燈那么寬，視覺感覺就像是“缺失的一塊”。經過專家的解釋，這是日系車的典型特征，原理有待驗證。

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最后，長安凱誠F70的電子儀表盤非常漂亮，有很多顯示風格，值得肯定。但需要注意的是，無論其顯示格式如何，當到達最后一個網格時，燃油表都會亮起。長途旅行時及時加油很重要。

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總結：長安凱誠F70是一款很棒的汽車！

這是我和我最親密的媒體同事在多次試駕后達成的共識。自動擋車型的價格一公布，便是首款10萬元以下的國六b自動擋皮卡，以及首款12萬元以下四驅國六b手動擋皮卡。環顧當前皮卡市場，長安凱誠F70在同價位段的產品中競爭力最強。在我們看來，長安凱誠F70旨在釋放用戶的越野激情。動力充沛，底盤調教出色，操控體驗好，駕駛樂趣大，像一匹兇猛的馬。

標簽：長安長安凱程凱程F70發現標致

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