超級直播，每周都有新聞，本周新能源汽車行業發生了許多重大事件。然而，有兩個“謠言”特別值得注意：一個是“小米聯手比亞迪造車”，另一個是是“百度可能聯手車企造車”。前者已被證實為謠言，而后者則在官方的“不予置評”中偷偷發酵。在這場超級直播中，我們來談談為什么互聯網巨頭“出海”造車的消息如此頻繁，以及他們進入汽車行業的意義是什么？
然而，不久后，小米集團公共關系部副總經理王華在社交媒體平臺上就此事辟謠，稱小米沒有造車計劃，并呼吁大家不要相信或傳播謠言，進一步加強了小米在社交媒體平臺上造車的能力，并表示：“只要掌握一個原則：誰說小米想造車，誰就是假新聞
上述車企迄今尚未對此消息發表任何意見，百度的回應是“不對市場傳言發表評論”。相反，是威馬汽車董事長兼首席執行官沈暉贊揚了有關百度或與威馬合作造車的相關報道，為百度造車的傳聞錦上添花。事實上，見過世面的網友已經認為這是理所當然的，因為近年來，互聯網巨頭進軍汽車行業的傳聞每隔一段時間就會出現。蘋果和谷歌的汽車專利被曝光了無數次，但它們尚未推出實質性的產品，而阿里巴巴和汽車公司已經聯合建立了新品牌。互聯網巨頭紛紛進入汽車行業意味著什么？1、 跨境汽車制造每年都在發生，他們能給我們帶來什么？
從樂視和董明珠開始，跨界造車每年都在發生。為什么小米和百度不同？讓我們首先從假海報上說，“年輕人的第一輛車”和超過8萬的售價正符合目標消費群體的需求。年輕人只要花一點錢就可以擁有自己的汽車。
互聯網公司的加入無疑可以給汽車行業帶來不同的概念，但更重要的是，在當前汽車行業越來越強調通信電子架構和智能駕駛的時代，他們最重要的是能夠為汽車的智能化插上“翅膀”。對于這些智能手機制造商和移動互聯網內容運營商來說，智能汽車是繼中繼視覺、PC和移動設備之后智能終端的另一個出口。
2、 我們不制造汽車，只提供解決方案。與小米類似，華為、百度和阿里巴巴等所謂的互聯網公司實際上已經滲透到汽車行業很長一段時間了。然而，他們分為兩條路線：一條是堅決不造車的路線，另一條是模棱兩可的路線。
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盡管華為不生產汽車，但它的“野心”并不小。它計劃在輔助駕駛軟硬件、車機系統、電動驅動系統、5G車聯網和車路協同生態等領域提供解決方案，并打算在汽車行業與博世正面競爭。華為的行動也足夠快。目前，已與比亞迪、奇瑞、Arcfox、長安等公司建立了深厚的合作關系，并迅速建立了自己的朋友圈。與眾多造車新勢力相比，華為的技術儲備和實力并不弱。為什么不造汽車？只有一個答案是不必要的。目前，華為已經積累了經驗……
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