京城車市2020年末瘋狂錄：賣車騰標篇

本月初，北京市交通運輸委員會發布了一項新政策，對小型乘用車數量進行監管，自2021 1月1日起，北京將推動有序退出以個人名義在本市注冊的第二輛或更多輛小型乘用車，并且每個人的姓名下只能保留一項指標。

一項新政策迅速瓦解了“一人多號”的“隱性富豪”或“靠山”，并擾亂了北京的主要4S店，尤其是主流奢侈品牌分銷店。二手車市場更加繁榮，查詢、銷售、挑選、購買和檢查區車水馬龍，換乘大廳人頭攢動。

12月7日上午，北京市交通運輸委員會正式發布了小客車數量監管新政策：《北京市小客車數量管理暫行規定》經征求意見后，將于2021 1月1日起實施。根據新政策，北京將推動在本市登記的第二輛或更多個人名下小客車有序退出，這意味著每個人名下只能保留一個指標。此外，北京市交通委表示，對于擁堵費、郊區牌照等其他政策建議，市有關部門將結合城市總體規劃的實施情況進一步研究論證。新政策主要調整了四個方面的內容：

1.增加了基于“無車家庭”的搖號和積分排序的指標配置方式。通過向“無車家庭”分配明顯高于個人的新能源指標中簽率和配額數量，優先解決“無車家族”群體的用車需求。這是本次政策優化調整的核心內容。

2.調整了指標應用和配置的時間表。從每年6個配置改為3個配置，5月配置新能源指標，6月和12月配置常規指標。

3.推動在本市登記的第二輛及以上個人名下小客車有序退出。如果一個人在本市擁有多輛注冊小型客車，則可以在更新車輛時選擇其中一輛申請更新指標。剩余車輛將沒有資格更新指標，但車主可以將登記的多余車輛轉讓給其配偶、子女或在本市沒有登記小型客車的父母。受讓人不需要指標證明文件，配偶必須滿足一年的婚姻到期日；

子女和父母必須符合“居住地在本市的個人”和親屬關系滿一年的條件。

4.取消了申請更新指標的時限要求，使市民更容易根據實際需要安排申請更新指標時間，有利于進一步減緩機動車增長。需要注意的是，更新后的指標一旦申請，指標的有效期仍為12個月。

北京搖號新政一發布，許多“一人多號”車主擔心自己的車輛報廢后無法更新指標，于是抱著“一步到位換高檔車，直到報廢”的心態，急于在年底買車。因此，這一輪的購車狂潮顯著增加了一線豪華品牌的增長。許多受到消費者廣泛認可的豪華品牌，如梅賽德斯-奔馳、寶馬和奧迪，都遇到了一些車型沒有現車和提車周期增加的問題。與此同時，一些主流合資品牌的中高端車型也出現了大幅降價的情況。

為了提高銷售業績，北京某4S店的一些銷售人員也利用購車高峰期進行講故事營銷。“如果現在有多個目標客戶訂購汽車，訂單基本上會安排到明年1月中下旬，供應短缺在短期內不會結束。至少在春節前，折扣不會恢復到原來的高水平。”這也誤導了許多消費者盡快取車，放棄了心中的首選車型，從而推高了以前相對較低的銷售車型。事實上，北京的“一人多號”車主只需要在新政前留出購車額度，就沒有必要急于購買新車。北京市政府指標管理辦公室的客服人員表示，名下多輛北京品牌汽車的車主可以在新政實施前出售或報廢舊車，但不必急于購買新車進行登記。換句話說，無論個人擁有多少北京品牌汽車，只要該指標在今年12月31日之前售出，他們在明年1月1日之后仍然可以購買與該指標相同數量的新車。然而，當之后再次銷售車輛時，他們只能申請更新其名下的下一個指標。

因此，對于北京的“一人多號”車主來說，目前需要解決的首要問題應該是銷售他們認為使用壽命短或有更換計劃的車輛，并在2020年12月31日之前設定目標。至于再次購買新車，可以做出合理的考慮。但值得一提的是，根據北京市小客車指標辦公室發布的通知，今年12月27日至31日，個人和單位系統賬戶的所有功能將暫停，包括指標通知打印、更新指標應用以及相關信息查詢功能。還建議年內需要騰空或更新指標的業主注意時間節點。

新政策宣布后，大量“一人多號”車主急于騰出配額，選擇將他們想要更新的車輛出售到二手車市場，導致二手車市場上的可用汽車數量激增。在北京的一個二手車交易市場，王女士對我們說：“新政策將從1月開始實施。我現在手里有三個指標，但將來只能更新一個。即使是親戚也有不能轉讓的指標，所以我需要在年底前迅速賣掉多余的車。”像王女士這樣的車主肯定很多。王先生，這促進了二手車經銷商上游車源的激增，然而，由于一些二手車經銷商的招聘……

持有大量牌照的人可以代為攜帶許多汽車，新政策的出臺迫使這些人騰出配額，這直接影響了二手車經銷商庫存的增加、汽車收藏空間的壓縮和收到的汽車數量的減少。

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對于大多數二手車終端零售經銷商來說，指標是最稀缺的資源。因此，客觀地說，在新政的影響下，從事零售業務的二手車經銷商的銷售壓力明顯增加。我們不像以批發業務為主的二手車經銷商。他們中的大多數人在收到汽車后會直接將其出售給其他地方，而不涉及使用指標的問題。對他們來說，新政策的影響相對較小，”一位個人二手車經銷商無奈地說。可以看出，上游車源的增加使二手車批發商受益匪淺。

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參觀后，我們還看到二手車市場的車型和交易年份與新政策宣布前相比發生了質的變化。在新政策發布之前，二手車市場二手車來源的平均價格更高，使用壽命更短。但是，由于新政策的要求，如果該指標不改為直系親屬的名字，使用該指標的車輛必須行駛到報廢，并且不能更新。因此，在新政策宣布后，每個人都急于提前更換他們用于注冊或作為過渡車輛的舊車。此外，新政策也對二手車市場經銷商的收貨和銷售價格產生了一定影響。首先，汽車來源的增加使商家更容易購買更廣泛的車型。俗話說，物以稀為貴，逆向理解也是非常可行的。我們在市場上遇到了一位二手車經銷商，他剛剛收到一輛梅賽德斯-奔馳R350。他直言不諱地說， “最近，二手車轉讓數量大幅增加，這降低了汽車的價格。這不是我第一次和這輛R350汽車的車主打交道，所以我直接報了15萬元的底價。如果我上個月付了19萬元，但市場上緊急出售的車太多了，其他人都在低價收費，所以我們不能不要虧本做生意。“最后，車主向多家二手車經銷商詢問后，我還是以15萬元的價格將車賣給了這家與我有交易的二手車經銷商。

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還有另一個因素會影響市場汽車價格的下跌趨勢。北京的許多二手車經銷商將基于在不同市場流通的相對流行的車型，與非北京經銷商進行長期合作。然而，隨著北京搖號新政的出臺，指標變得空前稀缺。一些非北京二手車經銷商也會降低在北京二手車市場銷售的車輛價格，以保持合作關系，增加車輛流通量。與二手車經銷商收到的價格成正比的是，經銷商在二手車市場的銷售價格也有所下降。如前所述，新政實施后，相當一部分“一人多號”車主在放開指標后，會將購車計劃放在4S店。一旦指標發布，我可以放心，我會去奧迪和沃爾沃4S店看新車，不會考慮在二手車市場購買新車。“在過戶大廳外，一位剛剛出售車輛并發布指標的女士回答了我們關于新車購買計劃的問題，”今天我轉讓了一輛之前即將更換的汽車的所有權。如果指標公布了，我仍然可以再買一輛新車，然后直接開到最后。這樣，如果發生任何事故或糾紛，最好在4S店更可靠，因為有品牌保護。“事實上，與二手車經銷商相比，4S店在車輛可靠性、購買服務等方面會給人更可靠、更放心的感覺。這也讓一些不熟悉車況或性格更保守的消費者選擇購買新車……

r在4S店。事實上，這也再次表明，客戶流失也是二手車經銷商在價格方面做出更多讓步以增強競爭力的無奈之舉。

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當我們到達中轉大廳時，雖然也有人潮洶涌，但與市場上詢問和討價還價的喧囂相比，這里要有序得多。當然，這也是由于疫情的影響，這對大多數人形成了一種心態——在公共場所經常戴口罩，并有意識地保持間隔。值得一提的是，過去過戶大廳不在周末辦理業務，但新政策公布后，現在也可以在周末辦理過戶業務。在此，我們向為此休息的工作人員表示敬意，也提醒需要在年底前完成過戶的車主，安排過戶處理時間，以免造成損失。

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就在我們準備離開的時候，我們碰巧遇到了一位剛剛在市場上談過的二手車經銷商。這時，他手里的一堆文件夾引起了我們的注意，現在辦理過戶的人太多了，等待時間太長了，所以我們也會在收到車后為車主和賣家提供代理服務。車主只需要開車過來并提供身份證，剩下的我們會處理。轉賬成功后，我們會將身份證寄回，車主可以直接在線更新指標。不難發現，中轉大廳里確實有很多代理人員，代理服務也得到了市場的認可。然而，與我們達成協議的二手車買家必須親自將所有必要的材料帶到現場，因為我們無法代表我們處理此事。這是新政出臺后的二手車交易市場，多么熱鬧啊！

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在疫情的影響下，“金九銀十”時代比往年要冷得多。然而，北京搖號新政猶如一股暖風，讓沉寂了大半年的北京汽車交易市場在2020年底如雨后春筍般一夜爆發。盡管對新政策進行了全面解讀，但許多車主在購買新車時變得更加理性。至于新政策實施后的二手車市場，在年底的交易熱潮之后，勢必會陷入低谷。如前所述，在新政策的影響下，市場上流通的汽車數量將減少，指標將變得更加稀缺，這無疑將大大降低二手車市場的交易量。在本月公布搖號新政的同時，北京市交通委表示，對于擁堵費、郊區牌照等其他政策建議，市有關部門將結合城市總體規劃的實施情況進一步研究論證。由此可見，搖號新政只是旨在控制北京汽車保有量增長的一項措施。小型客車數量能否從根源上合理有序增長，有效緩解交通擁堵，改善生態環境，是一項長期而艱巨的任務。

標簽：北京奧迪奔馳寶馬北京汽車

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