12月17日，在邁向新能源時代的道路上，混合動力車型是一個出色的中間解決方案。它們可以有效地降低油耗，避免目前純電動汽車使用中的一些缺點。但混合動力技術一直由日本汽車公司主導。到目前為止，豐田在中國銷售的混合動力車型約占15%，亞洲龍等車型甚至高達30%。由于高技術壁壘和專利保護，即使是歐美車企也很少有突破。
12月15日，長城汽車檸檬混合動力DHT全球首發。這是國產品牌壟斷混合動力技術的一個突破。中國的目標是到2025年將平均油耗降至4L/100公里，如果沒有混合動力技術的支持，這是很難實現的。長城的這一突破意義重大。01高速更有優勢。目前，混合動力領域有兩大流派，一個是豐田的行星齒輪組串聯結構，通用的混合動力系統也是這一流派，另一個是本田的并聯結構。這一次，長城汽車的混合動力屬于后一派。豐田的行星齒輪組結構的優點和缺點是顯而易見的。它的優點是，如果駕駛員在該系統的最佳速度范圍內駕駛，其傳動效率和燃油效率都非常高。缺點是當車輛達到高速時，該系統的效率和功率顯著降低。
長城混合動力系統可以為駕駛員提供非常好的動力體驗和相對較高的高速傳動效率。該系統目前與三種不同規格的動力總成相匹配，在HEV/PHEV架構中都有“1.5L+DHT100”和“1.5T+DHT130”動力總成。在PHEV架構下，還有一個“1.5T+DHT130+P4”四輪驅動動力總成。
HEV兩輪驅動系統的最大功率系統功率為180kW，而PHEV兩輪驅動系統總功率為240kW。HEV架構使用1.8kWh電池，與傳統混合動力系統相比，電池容量增加了30%以上。PHEV架構配備了45kWh的電池，可在30分鐘內充電80%。目前，它提供8年/150000公里的保修。PHEV+P4結構允許前橋和后橋電機同時輸出功率，最大總系統功率高達320kW。02的四種運行模式與豐田和本田的混合動力系統相似，長城系統大致分為四種運行狀態。電動汽車模式能量流：在電動汽車工作模式下，TM電機可以直接驅動車輪，使發動機保持在高效區域，并最大限度地提高動力性能。
串聯模式能量流：串聯模式適用于城市駕駛條件，由發動機驅動產生通用汽車動力，TM電機直接驅動車輪。在串聯混合動力模式下，燃油節省率可以達到35%-50%。
并聯模式能量流：高速行駛條件更適合并聯模式。它由發動機直接驅動以驅動車輪，GM和TM電機負責調整發動機工作點并輔助驅動車輪。這種在高效區直接驅動發動機工作點的方法，與串聯模式相比，可以降低10%至15%的油耗。
能量回收模式能量流：能量回收模式適用于制動條件。TM電機直接回收能量，不僅提高了車輛的整體效率，增加了續航里程，還進一步降低了油耗，從而更好地優化了能源利用。
長城汽車混合動力系統的發布代表著其自主品牌的技術突破。在此之前，除了日本豐田和本田的混合動力系統外，只有通用混合動力系統才能達到這個高度。在檸檬DHT混合動力系統發布后，長城汽車代表著中國車企向前邁出了一大步。
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