中英德三地編輯聊2030年英國禁售燃油車

當我們周圍那些對汽車不太感興趣的人開始談論“未來屬于電動汽車”的話題時，基本上可以肯定的是，政府對新能源是非常認真的，這并不是很新。然而，與英國相比，我們對這一趨勢的書面表達相對委婉。

當地時間11月18日，英國首相鮑里斯·約翰遜宣布了一項關于能源方法和環境保護的“十點計劃”，其中第四項是在2030年停止銷售新型汽油和柴油汽車和卡車；

到2035年，停止銷售混合動力汽車。同時改善英國的國家基礎設施，以更好地支持電動汽車。英國將成為七國集團中第一個實現道路運輸脫碳的國家。10年后，禁止銷售汽油車是一個非常大膽和雄心勃勃的目標，必須與直接受影響的“各方”和親密朋友討論這個話題。英國編輯：Tyler Heatley愿意接受，但充滿了擔憂。第一個出現的學生是泰勒，他在地震的“震中”。盡管此前已有多家媒體報道2030年的禁令，但這一宣布仍會有些令人驚訝。畢竟，從目前的情況來看，在禁售純汽油和柴油汽車之后，仍有許多問題需要解決。

泰勒同學瘋狂加速駕駛Model 3作為一名汽車愛好者，我其實并不排斥電動汽車。相反，電動汽車的許多特性讓我非常喜歡，比如不用等待的動力響應，瞬間扭矩爆發帶來的耳目一新的加速，以及細膩流暢的動力輸出。有些人甚至需要在昂貴的超級跑車上體驗，但電動汽車的出現立即降低了這種體驗的門檻，這是非常好的事情。然而，與此同時，電動汽車目前的一些缺點也相當麻煩。泰勒說，例如續航里程長、充電不方便等。

我目前住在一間普通的公寓里，沒有充電站，沒有路邊停車位，當然也沒有院子供我安裝充電站。如果我想充電，我只能去專門的充電站解決問題。然而，目前的情況是，數百千瓦的大功率充電站僅限于特斯拉，續航里程超過200英里（320公里）。給一輛普通電動汽車充滿電需要3或4個小時。消耗半個小時來補充初級能量真的很頭疼。“泰勒對充電設施的抱怨仍在繼續，倫敦目前對電動汽車的支持相當不錯。除了開設更多的充電站，一些社區還將充電站整合到路燈桿中，這確實是一個非常聰明的方法。然而，如果按比例計算，大約每5輛車就需要一個充電站。如果有一天所有的車都要充電，難道沒有必要熬夜排隊嗎？事實上，根據AA的數據，英國超過三分之一的車主甚至連路都通。沒有路邊停車位，很難談論充電

此外，泰勒還對車型的多樣性進行了一些反思，因為它依賴于世界上最多元化的市場之一。由于禁令而失去許多傳統而獨特的汽油和柴油汽車肯定會讓消費者失望。禁止銷售燃油動力汽車不僅讓電動汽車充斥市場，而且影響了選擇的多樣性。英國脫歐期間可能會發生類似的事情，因為無協議強制脫歐可能會給許多制造商造成損失。此外，當英國不再屬于歐盟時，許多監管事項需要重新調整，這將增加制造商的許多額外成本。如果不值得的話，很可能會切斷某些已經向英國供應的車型。可以想象，在汽油車銷售禁令頒布后，更多的制造商和車型會做出這樣的想法。例如，由于排放法規不完善，新發布的日產400Z無法在英國市場上市。德國編輯：Mathias Keiber的新時間表給行業帶來了新的挑戰。汽車能源的變化不僅涉及產品和用戶體驗的變化，也對整個行業構成了更嚴峻的挑戰。畢竟，在整個上下游產業鏈中，涉及的供應商和相關單位很多，其及時實施應對措施對能否在2030年前實現目標有著重大影響。事實上，當英國有關部門在2017年提出禁止銷售汽油車時，預計的時間點是2040年，英國許多業內人士認為這還為時過早。2020年初晚些時候，禁令的時間提前到了2035年，很明顯，汽車消費市場的變化……

他過去的兩年給政府帶來了一些好處。目前，這一時間已最終確定為2030年。

在我看來，2035年實際上是一個合理的時間，這也是許多國家和地區都在關注的時間，比如美國的加利福尼亞州。加利福尼亞州的排放法規是美國最嚴格的，其汽車對環境的要求也更高。一個優勢是，它長期以來一直在加州推廣低排放汽車，甚至好萊塢明星也為普銳斯和特斯拉提供了平臺。它的公眾基礎可以是思考和了解。Mathias說，在這種情況下，我們仍然選擇2035年，顯然是為了讓汽車的燃油切換更順暢、更自然。

別忘了，英國自己的汽車行業目前主要由豪華轎車、SUV和高性能跑車組成。從排放和環境的角度來看，這些汽車正是最有可能“過時”的產品。因此，禁止銷售燃油車實際上是為它們在能源之間切換設定了一個特定的時間。我記得賓利之前曾表示，到2030年，它將成為一個只生產純電動產品的品牌，這對于尚未推出純電動車型的品牌來說是非常雄心勃勃的。這意味著其豐田、梅賽德斯-奔馳和大陸GT都將轉型為電動汽車。當然，在《十點計劃》中，英國政府已經設定了在2035年禁止銷售混合動力汽車，前提是有相當大的純電動續航里程。盡管確切的里程數尚未確定，但這對高性能品牌來說是一個緩沖機會

然而，好消息是，在禁令實施的同時，英國政府也提供了明確的支持計劃，包括120億英鎊（約1032億元人民幣）的撥款。政府希望通過資助補貼，特別是在電池開發和制造、碳捕獲和其他綠色能源方面，在向新能源過渡的過程中創造25萬個新的就業機會。其中，英國東北部和中部的工業核心區將新增5萬個就業崗位，價值10億英鎊（約86億元人民幣），這是汽車行業電池研發的最佳補充。此外，Mathias還提到了一些行業領袖對此事的看法：“例如，阿斯頓·馬丁前首席執行官Andy Palmer認為，這是一個很好的機會，可以激勵汽車制造商跟上時代，做出改變，甚至迫使一些公司放棄從其他電池公司購買授權，加大研發力度。這其中有一定的發展機會，但需要做的工作編輯：這篇文章的作者需要因地制宜，以禁止燃油車的銷售。當談到2030年禁止燃油車時，我們實際上有一個先例。2019年3月，海南省宣布從2030年起禁止在該省銷售燃油車。總體思路是按使用領域進行區分，首先是公共服務類別，然后是私人使用場景。展示用清潔能源車型替代公交車、出租車和政府公務用車，并逐步將新能源車型推廣到環衛、物流、分時租賃等社會運營的各個方面。在私人使用領域，將逐步引導居民轉向新能源汽車，其中之一是提供補貼，這也與英國目前采取的政策相同。

當然，拋開相關配套設施不談，電氣化只是一個局。參照海南目前的情況，充電站正在不斷建設中。根據海南省政府發布的數據，全省新能源汽車整體車樁比接近3.5:1，預計到2020年底，全省充電基礎設施整體車樁比將低于3:1。值得一提的是，英國宣布的“十點計劃”不僅涵蓋了對充電站建設和電池研發的財政補貼，還重點關注了電力的來源。525英鎊的補貼……

新的核電站項目計劃耗資數百萬美元（約45億元人民幣），在全面禁止銷售燃料汽車后，該項目在解決日益增長的電力需求方面發揮了“基礎性”作用。

隨著電動汽車數量的增加，對電力的需求顯然會逐漸增加，電網的壓力也會增加。這反映在中國一些地區的夏季用電高峰時間。然而，英國國家電網似乎已經做好了充分準備。他們表示，現有電網建設有大量盈余，供電能力也非常充足。即使英國的所有車輛一夜之間都實現了電動化，電力需求也只會增加10%，壓力也不是很大。此外，考慮到目前英國市場擁有3000萬輛燃油車，至少需要15年的時間才能全部換成純電動汽車，因此電網建設還有充足的時間。當談到清潔能源時，有必要提到新興形式的氫燃料電池。從產品角度來看，目前有三款成熟有效的車型可供選擇，即現代Nexo、豐田Mirai和本田Clarity。但它之所以沒有在全球范圍內推出，不僅是因為汽車本身的制造成本高，而且氫能本身的制備和儲存也是一個相對嚴重的問題。與建造加氫站相比，充電站可能更符合快速部署的需要。根據中國的現狀，國家出臺了鼓勵氫能產業發展的相關政策。例如，廣東省發展和改革委員會日前印發文件，明確規定了對加氫站及相關產業建設的政策激勵和財政補貼。在未來的“去燃料化”道路上，如何減少氫能的參與？編輯總結：盡管英國2030年的燃油車禁令并不是發達國家的第一，但它可以被稱為響亮的一。在“一紙政策”的背后，是對英國新能源/電池行業的有力推動，也是對電氣化轉型相對緩慢的公司的有力打擊。從產業角度來看，長期依賴政府補貼并不能創造一個健康的市場。只有從根源上創造需求，才能為消費者提供動力，讓制造商生產出真正優秀的產品。

正如英國著名汽車媒體專家詹姆斯·梅在測試第一代豐田Mirai時所說，在當今世界，如果你真的喜歡汽車、汽油味和換檔，那就趕緊買一輛電動汽車，因為只有主流電動汽車賣得好，制造商才會有空為愛好者創造真正有趣的車型，這些人的需求很少。當一種趨勢變得不可逆轉時，為什么不張開雙臂擁抱它呢？

標簽：豐田特斯拉阿斯頓·馬丁本田賓利

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