此前，據美國《金融時報》報道，戴姆勒集團首席執行官康林森此前曾表示，公司將進一步減少電子零部件的采購，然后應用優秀的人才、移動軟件和會計成本來替代分銷商的項目成本。
康林松在接受采訪時表示：“未來，一旦每個人都朝著這個方向進一步發展，我們相信公司可以以更低的總成本水平運營。我們在經銷商層面的費用將減少，節省下來的錢將用于在其他地區雇傭員工。”因此，持續推動MBUX的不斷發展是戴姆勒未來的關鍵任務之一，“每個人都期待著一個全面的計算機操作系統，適合a級到S級的汽車，就像iPhone iOS系統軟件一樣，顯示iPhone的驅動力。“
此外，為了更好地加速智能系統和電動化，戴姆勒與NVIDIA顯卡合作投入資金，開發和設計了一種可以實現自動駕駛的架構。此外，戴姆勒還與微軟在云計算技術方面進行合作。隨著戴姆勒在移動軟件業務流程方面的不斷努力，未來還將與幾家公司建立合作伙伴關系，尤其是在汽車導航欄和信息內容游戲娛樂行業。
這張圖片比較了戴姆勒和特斯拉汽車的總市值。由于戴姆勒在開發和銷售純電動汽車的同時，仍在市場上銷售汽油和柴油汽車，戴姆勒的成本處于“峰值水平”。康林松表示，該公司將在未來五年大幅減少燃氣輪機的開支。戴姆勒于2020年10月宣布了一項新的發展戰略，承諾在未來四年內將總成本降低五分之一。盡管戴姆勒已經投入巨資在平臺層面招聘優秀人才，但康林森已經表明，他有信心實現這一總體目標。編譯評價：事實上，從這么多年來銷售市場上涌現的眾多新車中可以看出，越來越多的汽車在汽車電子控制系統的研發上投入了大量資金。根據IHS的預測分析，到2023年，汽車電子控制系統的固定成本將達到1650美元，而109年為1000美元，這是一個顯著的增長。戴姆勒提出的成本遷移策略也符合這一發展趨勢，新款W223 S級就是最好的體現。
標簽：特斯拉
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