路線之爭終結者？刀片電池多位一體優勢解析

在新能源汽車領域，圍繞動力電池材料和結構的“選線之爭”從未停止。最近，一些品牌的電動汽車起火自燃的案例再次引發了高鎳三元鋰電池是否成熟、能否安全應用于量產車的話題，迫使業界重新考慮磷酸鐵鋰和三元鋰的路線之爭。

2020年，比亞迪刀片電池異軍突起，震驚了整個行業。葉片電池一出現，就征服了動力電池安全測試領域被稱為“珠穆朗瑪峰”的針灸測試，就連中國科學院院士歐陽明高院士也對其贊不絕口。了解新能源汽車行業的人應該明白，盡管消費者對產品的需求不同，但一些消費者期望新能源汽車更智能，而另一些消費者則要求遠程新能源汽車，需求各不相同。然而，底線是安全。所以，對于企業甚至行業來說，產品缺乏安全性，一切都無從談起。它們是無根的樹。刀片式電池之所以震驚業界，是因為其安全性能無與倫比，遠超三元鋰電池。超強的安全性，刀片式電池的最大優勢，引人注目。然而，現實中，在“安全”的光環下，刀片電池仍有許多“秘密”。首先，強大的實力優勢為消費者提供了更好的車輛操控和續航體驗。刀片式電池采用了一種新穎的結構，將電池單元分組并跳過模塊。單個電池既是能量部件，又是連接部件，形成一排數百或數千個電池，極大地提高了電池組的整體強度。由于電池組設計在底盤的中央，它還可以提高底盤的剛度，從而提高汽車的操控性能。電動汽車的重量和壽命是“天敵”，減少連接器的數量有助于減輕汽車的重量并提高其壽命。說到續航能力，這是過去磷酸鐵鋰電池的一個弱點。但由于刀片電池的體積能量密度提高了50%以上，整體續航能力并不比主流三元鋰電池差。搭載刀片電池的韓系電動汽車最大續航里程為605公里（NEDC運行狀態），這是最好的證明。除了電池壽命，許多消費者還關心電池壽命，因為它與整車壽命和二手車殘值等一系列問題有關。最近，一些公司推廣了“百萬公里電池”的概念，但比亞迪并沒有大力推廣。然而，刀片電池中使用的磷酸鐵鋰材料在壽命方面優于三元鋰材料。刀片電池的可回收充電和放電循環超過3000次，相當于至少120萬公里的行駛距離。絕大多數車主的車輛在報廢之前不會超過這一里程數。此外，比亞迪為刀片電池提供終身保修服務，這也反映了比亞迪對其產品質量的信心。信心不僅在于質量，還在于性能。充電和放電性能，如能量密度，都是動力電池的核心性能指標，決定你的電動汽車是否充電快、加速快。

在充電方面，刀片電池可以在33分鐘內從10%充電到80%，這意味著只需一頓飯，汽車就可以“滿血啟動”。在功率放大器方面，刀片電池可以穩定輸出570伏和800安培的超高電流，支持奇漢EV四驅高性能旗艦版3.9秒的強勁輸出。對于許多人來說，電動汽車不適合在冬季在北方行駛，因為磷酸鐵鋰和三元鋰電池在低溫環境下都有一定程度的性能退化，用戶的冬季出行體驗較差。在這方面，刀片式電池也進行了同樣的優化，顯著提高了低溫性能，有針對性地填補了不足。實驗數據表明，即使在零下20攝氏度的嚴寒環境中……

葉片型電池的放電容量至少達到室溫下的90%。在低溫和低電池條件下，刀片式電池的放電功率遠大于811高鎳三元鋰電池。除了“超級安全”的優勢外，電芯在電池封裝強度、續航能力、壽命、充放電功率、低溫性能等方面具有綜合優勢，為新能源車企和消費者選擇動力電池“技術路線”提供了重要參考。人們相信，這一選擇的結果很快就會明朗——據報道，“你能想到的幾乎所有汽車品牌目前都在與比亞迪合作。”很明顯，刀片電池的顛覆性創新正在重塑新能源行業格局，引領動力電池的發展之路重回安全軌道，刀片電池具有“安全領先、多功能一體”的綜合優勢，也將給新能源汽車消費者帶來更多驚喜。

標簽：比亞迪漢

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