這個夏天，不服就Battle！

《樂夏2》的強勢回歸，以及《中國新說唱》大結局季的突然宣布，注定在2020年夏天火藥味十足。激烈的混戰是不可避免的。無獨有偶，最近在影院上映的熱門電影《速度之王》是一部經典的回歸之作。福特GT40在勒芒24小時耐力賽中成功打破了法拉利的六連冠紀錄，并在1967年和1968年贏得了冠軍。當然，一部以賽車為主題的電影點燃了比賽的現場。因此，《飛車王》的最后一場比賽是整部電影的焦點。從一開始，由于無法關閉車門，我們遠遠落后于競爭對手，到由于途中的制動問題，我們落后于最強的法拉利對手兩圈，激烈比賽中出現的各種問題讓我們感到緊張和焦慮；當主人公肯·邁爾斯（Ken Miles）在福特GT40中不斷創造自己的最快紀錄，連續兩次超越法拉利的對手，成為領先的第一名時，我們的情緒無疑像賽道的出現一樣激增，激動不已。回顧福特品牌的輝煌歷史，長達一個世紀的賽車歷史已經成為豐富多彩的一筆。自從亨利·福特在1901年駕駛自己設計的Sweetstacks贏得了強大的賽車手和汽車制造商的認可以來，福特在品牌DNA中根深蒂固的操控性和賽車性能。時至今日，我們看到了福特的許多變化，變得更加注重消費者，變得更加科技，等等，但不變的是它的“本質”——操控性能。例如，長安福特推出了銳際、銳界和探險者，打造了3E家族，專注于SUV的頂級操控性能。在目前的市場上，也有寶馬及其X系列擁有類似的運營，并得到了高度認可。作為一個強調“運動”的品牌，當福特遇到寶馬時，誰會哭呢？誰能微笑著為世界感到驕傲！今天，讓他們戰斗到底。瑞吉VS X1：與輕便和穩定相比，你不能遵循與人們跑步相同的結構原理。人越重，他們跑得越慢，膝蓋的磨損就越大；相反，輕量級的人不僅跑得輕盈靈活，而且膝蓋的磨損也較小。作為長安福特3E家族中炙手可熱的新勢力，銳際是目前主流合資品牌中首款搭載50萬元以下全鋁合金懸架的四驅SUV。它采用了輕質鋁合金懸架，與傳統材料相比，簧下質量更輕，重量減輕了50%以上。此外，它可以實現更快的懸架響應速度和更高的轉向控制靈敏度。我們可以看到瑞吉和寶馬X1在專業駝鹿測試中的表現：從圖中我們可以清楚地看到，瑞吉以74.8公里/小時的速度輕松通過了公路樁，而入門級豪華寶馬X1則大幅降低了其操控性能，從至少四缸降到了三缸，從后驅變為前驅，使得X1在操控和動力性能方面弱得多。在時速75公里的駝鹿測試中，兩個路障連續被擊中，但不幸的是，它們都失敗了。20萬級別的銳際可以說在操控方面全面超越了寶馬X1。我們都知道發動機對汽車的重要性，就像心臟對人的重要性一樣。發動機是汽車的“心臟”。從表中我們可以清楚地看到，同樣的2.0T銳界搭載的是該發動機的旗艦“Ecoboost?雙渦渦輪增壓直噴發動機”，即使是最低配的兩輪驅動五座銳界，也達到了390牛米的峰值扭矩，超過了寶馬的頂配。此外，銳界還擁有最高配置的四驅七座ST，2.7T+8速manumatic，最大功率237千瓦，峰值扭矩500牛·米。據外媒評價，100公里/小時加速僅6秒，比頂配寶馬X3官方6.8公里/小時的加速快了近1秒，完全超越了寶馬X3強勁的速度。別碰我，你真可憐！

探險者VS X5：半價購買比寶馬更“大膽”，這要歸功于福特CD6平臺的大力支持。全新長安福特第六代探險者搭載垂直后輪驅動，實現了50:50的黃金重量比，為消費者提供了更好的操控體驗。如果擁有30年駕駛經驗的全新福特探險者與縱向后輪驅動的寶馬X5具有相同的操控性，那么它的動力性能就更令人興奮了。搭載同級別唯一全球前十升級版第四代2.3T EcoBoost?發動機，最大功率203千瓦，最大扭矩425牛頓米，探險家的英雄力量不言而喻。與同級其他車型相比，它已經很自信了，峰值軸距比寶馬X5多了25牛·米。再加上同級領先的10速自動變速器，比寶馬X5 8AT更有技術含量，想想就覺得真的很刺激。此外，全新福特探險者還標配0-180公里/小時全速智能巡航控制、車道偏離預警系統、車道保持輔助系統等功能，而70萬輛寶馬X5只能選裝。讓我們看看兩者的價格。第六代全新探界者的價格區間為30.98萬元至39.98萬元，而寶馬X5的價格區間則為69.99萬元至84.99萬元。花一半的價格購買雙倍體驗，難道不是很“香”嗎？力量需要勇氣，但更重要的是自信。幾年前，福特終結了法拉利的六連冠紀錄。如今，長安福特3E家族憑借其更輕的車身、更穩定的駕駛控制、更快的動力和更多的附加值體驗，成功超越了寶馬X家族。很容易看出誰擁有更多的追蹤基因。看來寶馬的性能榜首位置正在讓位！

標簽：寶馬福特探險者銳際長安

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