百改降為先 奕澤IZOA告訴你什么是轎跑SUV

“百變先行”的口號已經在改裝行業流傳了多年。事實上，只要底盤降低幾厘米，車輛的氣場就會立即提高，操控性能也會增強。這就是為什么改裝愛好者愿意花費大量資金更換短彈簧和氣動減震器的原因。然而，目前的情況是，中國法規對改裝的態度不是很明確，改變車輛懸架是否違法也沒有明確的限制。那么，有沒有一輛原廠生產的“低趴”姿勢的汽車？一汽豐田奕澤IZOA，定位為新一代酷炫SUV，正是一款來自原廠的“低調”車型。

奕澤IZOA顛覆了SUV的傳統制造理念，采用轎跑風格的設計，強調操控性能，旨在打造一款不同于以往的運動型轎跑SUV。

俗話說“一低遮百丑”，更不用說伊澤·伊佐阿的高顏值了。我個人認為正面是觀看伊澤IZOA最美麗的角度。從側面看，奕澤IZOA的下半身和底盤外觀更加突出，豐富的立體菱形邊緣勾勒出性感的車身輪廓。17英寸鋁合金“大腳”的高度正好是身體高度的一半，實現了視覺上的細長但非常有力的平衡。隱藏式后門把手設計是點睛之筆，營造出雙門跑車的動感氛圍。簡而言之，奕澤IZOA由于其低矮的設計而更加美觀和運動。

降低車身高度不僅僅是為了姿態，其初衷是通過降低車輛重心來提高駕駛穩定性。為了進一步增強駕駛樂趣，奕澤IZOA不僅簡單地降低了底盤高度，還重新設計了發動機和變速箱，減少了發動機和齒輪箱的體積和重量，同時降低了發動機和減速箱的結構重心。它還將發動機和變速箱配置在較低的位置，以實現較低的重心布局。當在日常駕駛中遇到連續的高速彎道時，奕澤IZOA的低重心設計可以將汽車牢牢地固定在地面上，車身姿態穩定，性能極限高，給駕駛員足夠的信心駕駛車輛。

好馬配好鞍，為了給車輛帶來更強的駕駛體驗和駕駛樂趣，奕澤IZOA后懸架采用了雙叉臂系統，允許左右車輪獨立移動。它常見于蘭博基尼和瑪莎拉蒂等超級跑車上，甚至在F1賽車使用的懸架結構中，也可以看到雙叉臂的影子。這種懸架系統可以使車輪緊緊地貼在地面上，而強大的橫向剛性提供了出色的橫向支撐。在緊急停車或啟動時，它可以有效地減少車輛的前后搖擺，在轉彎時可以有效地降低車輛的側傾。這不僅提高了奕澤IZOA的終極操控性能，還確保了車內成員的駕駛舒適性。

盡管“低調”的好處是顯而易見的，但有些人擔心底盤高度較低會影響車輛的通過性。事實上，這種擔憂是完全沒有必要的。根據官方數據，奕澤IZOA在車內載人時仍能保持149毫米的離地間隙，略遜于傳統SUV，但絕對高于普通轎車。Yize IZOA不怕郊區常見的未鋪砌道路和正常高度的“齒輪”，也可以帶你去其他SUV可以去的城市。憑借轎跑車的高顏值和操控性，以及SUV的高通過能力，奕澤IZOA在操控和通過能力之間找到了完美的平衡。誰會不喜歡這樣一款“低調”的運動型轎跑車SUV呢？

標簽：豐田理念蘭博基尼瑪莎拉蒂一汽

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