超級播報：特斯拉維權 是否合法不合情

超級廣播，每周都有材料。本周初，特斯拉車主維權事件立即在“吃瓜群眾”中引發了一片狂熱。與其他因產品質量而進行的維權不同，特斯拉車主這次將矛盾指向了“欺詐和隱瞞”，因為消費者認為特斯拉的銷售“故意隱瞞”了Model 3國產版（參數|查詢）長續航后輪驅動版的發布時間，許多消費者在不知不覺中選擇了里程相差約200公里的標準續航里程版本。但維權事件發生后，網民的態度明顯不同，這也讓我們想采取辯證的態度，看看這次維權事件的問題出在哪里。

4月10日，特斯拉國內生產的Model 3遠程后驅和高性能全輪驅動版本正式上市。與早在今年1月就交付的標準版Model 3相比，許多人預計會推出遠程版。雖然價格更高，但與標準版相比，它實際上已經實現了200公里以上的里程增長。正是因為更高的性價比，一些標準續航里程車主表達了情緒，認為特斯拉“故意”隱瞞了新車的發布時間。

在維權視頻中，車主表示，他們在購車時并不知道特斯拉即將推出國產Model 3長續航后輪驅動版本，甚至有銷售人員告訴他，年底才會推出。與此同時，一些車主表示，銷售甚至提前了車輛的交付時間，以“誘導”消費者訂購標準續航版本。新聞報道點擊回顧：未獲悉新車將發布國產Model 3車主維權視頻。俗話說，特斯拉維權事件周一在社交媒體上迅速傳播開來。然而，與其他品牌維權事件不同，許多消費者在這起事件中持相對中立的態度，盡管許多人站在消費者一邊，但也有聲音認為這是正常的市場行為和經營方式，與“欺詐”無關。

在我們追蹤報道的新聞中，評論中的聲音也相對中立，因為這次維權并不是因為產品質量問題，而是針對特斯拉的營銷行為和消費者購車決策進行維權。但事實上，這種事件在行業內并不是第一次，尤其是在新能源汽車市場。消費者很難接受新老產品的范圍差異和價格，但相反，品牌認為這是一種正常合理的產品迭代行為。

國內生產的Model 3不同版本的價格比較。國產版與進口版的價格差異為29.90536.396.485。標準系列后輪驅動升級版為33.90542.108.195。遠程全輪驅動版本不可用。43.99性能高性能全輪驅動版本為41.9850.999.01。注：所有國產車型都需要額外支付8000元才能購買和安裝充電站，而進口版是標準配置。在此次特斯拉維權事件中，國產Model 3新增的長續航版本并沒有淘汰標準續航版本。這兩種配置都在官方網站上銷售，而且兩種配置之間的價格也有很大差異。從市場行為的角度來看，這并不是一些人所理解的“同價不同質”或“惡意營銷”，特斯拉也沒有調整標準續航版本的價格。因此，從理論上講，之前購買標準續航里程版本的車主并沒有受到直接的利益損害。那么，在消費者和品牌都有自己原因的情況下，問題在哪里呢？維權背后的品牌行為合法但不合理嗎？經常關注新車報告的用戶必須明白，新車發布前通常會有一段時間進行預覽，個別品牌的預覽會公布……

提前2-3個月進入市場。但在此次特斯拉事件中，在國產Model 3長續航后輪驅動版本發布之前，官方并未在各渠道發布任何警告信息。許多人在它發布當天就在官方網站上發現了它的“突然登陸”。

我認為，新產品的突然“降價”對一些剛剛購買舊版本產品的用戶來說顯然是一個巨大的打擊，尤其是當新產品的成本效益明顯高于舊產品時。所以，這次特斯拉維權事件的原因正是因為這一點。但在評論中，有網友表示，該品牌并未告知新品發布計劃，不存在“產品信息隱瞞”。這也是法律層面的正常商業手段，消費者有自主選擇的權利。

一位網友表示，“新產品迭代是正常的市場行為，品牌沒有提前告知的義務。對消費者來說，這也是早買、早享受、晚打折的原因。而且特斯拉這次沒有對舊產品進行任何價格調整。”然而，權利人認為，這是由于銷售人員故意隱瞞新產品信息而導致的消費者決策錯誤。那么，在這次事件中，特斯拉的做法是否“合法且不合理”？

也有觀點認為，品牌應該在用戶權益等方面做出相應的“善意提醒”，畢竟用戶口碑是品牌可持續發展的根本因素。在品牌和用戶利益之間，特斯拉的新產品“降落傘”或多或少傷害了一些在“人性”方面信任該品牌的消費者。客觀原因：新能源產品的迭代速度太快。如前所述，特斯拉維權事件并不是第一次。在新能源汽車市場，這種由產品迭代造成的心理落差也出現在其他品牌產品中。但歸根結底，是因為新能源產品的續航里程是用戶最關心的技術點，而新產品的每一次迭代也會在續航里程上發生重大變化，造成嚴重的心理落差。

2017年以來，受補貼政策影響，新能源產品在中國市場的迭代速度在區間上持續加快。在過去的一年里，市場的平均續航里程也從350公里左右增加到了500公里。這意味著，當一些消費者兩年前購買汽車時，該產品的電池壽命仍處于中上區間。然而，時至今日，一些舊產品的電池壽命在新產品中處于逐步淘汰的邊緣。

由于范圍較低而被市場淘汰意味著什么？這意味著產品的二手殘值率也將受到顯著影響。以此次特斯拉侵權事件為例，當長續航版本具有更高的性價比時，很明顯，對于在不知不覺中購買標準續航版本的車主來說，他們的標準續航版本將面臨嚴重的殘余影響。

事實上，汽車品牌本身也非常清楚這種尷尬的市場形勢。快速推廣新產品可能會傷害老車主，但不推廣新產品也會影響品牌自身的銷售。從一些現有的市場案例可以看出，一些品牌在推出新產品時會為老車主提供相對補償，包括新產品漲價、舊產品保價回收，以及在充電和車輛服務方面的其他補償措施。消費者應該為“風險”買單嗎？在快速消費品領域，添加和推廣新產品等營銷方式過于正常。消費者早已習慣了新舊產品在成本效益方面的差異。即使產品后來推出降價、促銷或重大升級，首先購買仍然可以提前“享受”，愿意等待的人最終可以“抄底”獲得好處。

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然而，在汽車領域……

在汽車行業，產品的單價太高，尤其是對于一些購車預算已經不足的消費者來說。絕大多數人都希望在最好的時間買到最具性價比的產品。汽車行業的消費者“品味”意識可能只存在于一些中高端產品中。

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Model 3（參數|詢價）作為一款在特斯拉品牌中扮演“銷量角色”的產品，讓特斯拉不再是高端純電動汽車品牌。特別是隨著國產版的推出，進入“20萬元”區間后，消費者基礎也明顯擴大。很明顯，有很多用戶非常重視成本效益，他們承受產品降價或缺乏成本效益風險的能力相對較弱。

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如前所述，也許在汽車行業，這種正常的產品迭代市場行為存在于中高端市場的用戶接受度和風險承擔意識方面。然而，隨著產品價格的下降，用戶的負擔能力將逐漸下降。做出適當的消費警告或用戶關懷，幫助用戶減少風險承擔，顯然對品牌和消費者都有利，并使事情合法合理。超級廣播摘要：特斯拉首席執行官馬斯克是一個特立獨行的人，這經常導致特斯拉的品牌不走尋常路，有驚喜也有失望。中國有句古話：“買賣不可厚道。盡管特斯拉在中國市場已經存在多年，但要想在中國市場扎根，推出國產Model 3確實是必要的。因此，一些本地化的營銷方式顯然需要與消費者建立良好的關系，而正是由于特斯拉目前在新能源市場的影響力，用戶溝通應該做出更多改變。在進入2020年的短短四個多月時間里，特斯拉已經遭遇了“自動駕駛芯片降級和降價”以及維權兩起公開事件，這在一定程度上證實了特斯拉的營銷和運營方式與中國市場不兼容。那么，為什么不多與消費者溝通，讓好產品在中國廣闊的消費市場上繼續獲得口碑，讓雙方都受益呢？

標簽：特斯拉Model 3發現

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