搭載i-GMP平臺、CVVD技術 全面革新的第十代索納塔引領北京現代突破向上

汽車行業目前正處于一個不斷創新和快速變革的時代，創新技術是推動品牌發展的堅實力量。現代汽車緊跟時代發展需求，不斷尋求技術突破和創新。在電動化和智能化浪潮中占據領先技術優勢的同時，他們也堅持不懈地深入探索傳統的燃油車技術領域。伴隨2020新款索納塔亮相的i-GMP平臺和CVVD發動機技術是其最具代表性的創新成果。很快，北京現代將正式推出第十代索納塔，中國消費者也將體驗到北京現代領先的技術優勢帶來的高品質駕乘體驗。i-GMP平臺引領未來的技術創新。自1999年首次推出綜合平臺以來，現代汽車一直圍繞消費者需求發展平臺技術。其第一代平臺誕生于2008年，集前輪驅動和后輪驅動于一體，通過發動機艙、底盤、內外飾等模塊的標準化和共享，為數量增長奠定了基礎。第一款基于這一代平臺打造的車型是第八代索納塔。性能顯著增強的第二代平臺誕生于2015年，不僅擴大了標準組件的范圍，而且將平臺的完成度和附件性能提高到了國際標準。第九代索納塔是在這個平臺上誕生的第一款車型。2019年3月，第三代平臺i-GMP平臺正式上線，標志著現代汽車平臺技術的又一次創新飛躍。在增強產品競爭力的同時，也開辟了一個新的競爭格局。2020款新款索納塔是在該平臺上誕生的首款車型。i-GMP平臺的全名是“創新-全球模塊化平臺”。它融合了現代汽車最新的模塊化技術，兼顧了多種車型的發展，在安全、輕量化、駕駛性能等多個領域做出了創新性的改變。它是一個集成了未來技術的移動平臺。

第十代索納塔是第一款基于i-GMP平臺的量產車型。i-GMP平臺的最大特點是在提高身體力量的同時實現身體輕量化。它通過優化設計重新配置了車身骨架結構，并廣泛應用了熱沖壓技術。車身的主要位置使用了超高強度鋼，使車身的平均強度提高了10%以上。與同類車型的平均重量相比，車身重量也減輕了55公斤以上。同時，i-GMP平臺發動機艙的多骨架結構可以有效分散車身吸收的沖擊力。在發生碰撞時，這種結構設計不僅最大限度地減少了對乘客的沖擊力，還減少了對另一輛車的撞擊力，確保了乘客的安全。

現代汽車i-GMP平臺通過改進布局，為車輛提供更好的駕駛穩定性和樂趣。i-GMP平臺對發動機艙、座椅位置、車廂地板、行李箱等采用底部安裝設計，以降低車身重心，從而提高燃油效率和駕駛穩定性。同時，它將主要部件和電池等較重的附件移到車身中心，并將安裝位置向下移動，以優化車輛的重量配置，使轉彎過程更順暢，提高車輛性能。i-GMP平臺還大力優化了車輛的懸架系統，改善了前后懸架的幾何結構，使車輛底盤能夠根據駕駛員的意圖快速響應，從而提高了車輛在高速和彎道行駛時的穩定性和響應性。

i-GMP平臺對車輛懸架系統和發動機艙結構進行了優化，將短前懸架和長軸距的設計變為現實，使前驅車具有與后驅車相似的動態外觀，并提供了更寬的內部座椅……

總工程師。同時，車身高度、客艙地板和座椅位置的調整最大限度地提高了客艙地板的平整度，提高了內部空間的利用率。在靜音和減振方面，i-GMP平臺創建了使用全新副車架的車型，將前副車架從現有的H型改為#型，將負載分散到前/后裝配支架上。這不僅提高了強度，還進一步改善了噪音、振動和不平順性（NVH），最大限度地為駕駛員和乘客提供更安靜、更舒適的內部環境。

i-GMP平臺優化了副車架的分布式負載，提高了振動和噪音性能，突破了發動機氣門的瓶頸，CVVD技術引領前進。除了平臺技術的全面創新，現代汽車在發動機技術上也取得了里程碑式的進步。2019年，現代汽車發布了全球首款CVVD“持續可變氣門持續時間”發動機技術。在燃料發動機長達一個世紀的歷史中，CVVD技術可以被視為汽車行業的一個里程碑式的進步。首次突破發動機可變氣門控制技術的瓶頸和局限，不僅提高了以往的發動機性能和燃油效率，還減少了廢氣排放。目前，該技術已在美國和歐盟等多個國家和地區完成了100多項專利注冊。CVVD技術首先帶來了車輛性能和燃油效率的巨大提高。一般來說，典型的汽車發動機的工作原理是在氣缸內進行四沖程的“進氣-壓縮-燃燒-排氣”，將熱能轉化為機械能來發電。在這一點上，決定熱效率的關鍵因素是閥門。只有在理想的時間打開和關閉氣門，才能大大提高發動機性能和燃油效率。目前，市場上常用的閥門控制技術有兩種。一種是控制氣門開閉時間節點的“連續可變氣門正時技術”，另一種是通過調節氣門開閉深度來控制氣缸內風量的“連續變化氣門升程技術”。CVVT控制氣門開啟時間，CVVL控制氣門開啟尺寸，但兩者都不能調節氣門持續時間。因此，無法實現最佳空氣燃燒比，也無法考慮性能和燃油效率之間的平衡。

“連續可變氣門持續時間”的CVVD技術在發動機氣門控制技術領域取得了新的突破。它可以在不改變氣門升程的情況下合理控制氣門開啟的時間和持續時間。此外，它可以在很短的時間內快速調整1400級超精密吸入閥的開啟狀態，并實現接近理想的性能和燃油效率。此外，CVVD技術突破了單一的固定循環模式，可以根據恒速和加速度等駕駛條件合理控制氣門開啟持續時間。它還可以在4:1至10.5:1的范圍內靈活調整發動機的有效壓縮比，在平衡效率、經濟性和動力性能的同時，實現可變的壓縮效果。

適用于CVVD技術的Smart Stream G1.6 T-GDi發動機和CVVD系統。此外，CVVD技術可以有效地減少廢氣排放。首先，高效的燃燒效率將大大減少廢氣排放；

其次，CVVD技術的應用可以實現最佳的氣門驅動控制，提前激活三元催化劑以凈化廢氣排放，并在催化轉化器處于冷態時減少廢氣排放。因此，CVVD被認為是最環保的燃料發動機技術。經過反復驗證，搭載CVVD技術的車輛發動機性能可提高4%以上，燃油效率可提高5%以上，廢氣排放量可減少12%以上，實現了真正的高效節能。CVVD技術的誕生為傳統燃油發動機提供了更多的可能性，它將幫助現代汽車通過更節能、高效和環保的產品為用戶帶來更好的出行生活質量。憑借尖端技術和即將在中國推出的第十代索納塔，北京現代第十代Sonata基于領先的i-GMP平臺打造，并配備了使用CVVD技術的最新Smart Stream發動機。它將在安全、動力、外觀等方面展示其硬核實力和核心競爭力，為消費者帶來卓越的駕駛體驗，成為許多消費者期待的車型。第十代索納塔的運動氣質更加明顯，不僅體現在其低矮的前臉造型、流暢的側腰線等外觀設計上，而且還體現在新平臺和發動機技術帶來的性能改進上。新車將提供兩種動力總成組合：1.5T-GDi+7速雙離合器變速器和2.0T-GDi+8速自動變速器。再加上對車輛懸架系統的優化，它在曲線響應和線性加速度方面都更加穩定。此外，該車的海外版最近分別在NCAP和美國公路安全保險協會IIHS評估中獲得了滿分和最高安全級別，為新車的安全性提供了極好的背書。

領先的i-GMP平臺和新的發動機技術將幫助現代汽車創造更多高質量的車型，并為產品開辟新的競爭格局。隨著i-GMP平臺的技術賦能，北京現代第十代索納塔也將以突破性的產品能力為中國消費者帶來更多卓越的出行體驗，助力科技品牌形象的不斷突破。

標簽：現代索納塔北京

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