1月銷量排名：吉利超日產排名第四，一汽大眾奪冠

對于中國汽車市場來說，2020年注定是跌宕起伏的一年。新冠肺炎疫情突如其來，令整個汽車市場措手不及，打亂了汽車公司原有的生產和推廣計劃。許多公司在年初制定了2020年的新銷售目標，但由于春節假期和疫情的影響，他們也受到了嚴重的打擊，很可能很難實現這些目標。2月13日，乘用車協會發布的數據顯示，1月乘用車市場零售169.9萬輛，同比下降21.5%，環比下降20.8%。兩者都是自2005年乘用車協會零售統計數據以來的最低增長率。汽車市場開局不佳，預計1月份的生產和銷售也將受到打擊。在車企銷量排名方面，與2019年12月相比，排名發生了重大變化，尤其是前十名。讓我們來看看一月份汽車公司的排名？

上述數據來自中國乘用車協會乘用車公司銷量前10名：南北大眾穩居第一和第二，上通穩居前三。從前十名乘用車的整體銷量來看，與2019年12月相比，一汽-大眾在1月份以187414輛的優異成績奪得前三名。1月份，完成了142.5萬輛汽車年總銷量的12.6%。上汽大眾以14.55萬輛的成績位居第二。作為中國市場的“常青樹”品牌，南北大眾占據了整個市場近20%的份額，準確洞察了中國汽車市場，滿足了最廣泛消費者的需求，也賦予了大眾獨特的優勢。

此前，上汽通用汽車總經理王永清在接受采訪時指出，2019年，上汽通用正處于產品調整期，大部分新產品將在2020年產生一定的市場效應。上汽通用汽車預計將在2020年跑贏市場。似乎在1月份，上汽通用的調整已經初見成效，鳳凰涅盤的勢頭強勁，以12.42萬輛的記錄從第五名躍升至第三名。自主品牌：吉利仍是銷量第一，長城跌出前十

從自主車企來看，吉利汽車再次亮出黑馬本色，以109573輛迎來開門紅，穩居第四，繼續穩居中國品牌乘用車銷量榜首。其中博越、帝豪、帝豪GS和賓悅四款車型的銷量均超過1萬輛。面對當前動蕩的汽車市場環境，吉利仍然展現出其獨立的老大哥風格，向我們展示了其強大的抗壓能力。此外，分銷商終端銷售額的顯著增長導致本月終端市場份額創歷史新高。

從各細分市場來看，吉利SUV產品1月共銷售68765輛，占總銷量的62%。其中，“三好SUV”博越以22121輛的成績獲得了1月份整個汽車市場SUV榜單的第四名。1月份，轎車產品共售出41901輛，占當月總銷量的37%。其中，國產轎車帝豪以22232輛的總銷量位居轎車市場第八位。此外，吉利首款高端精品家用MPV嘉際1月銷量1172輛，吉利新能源和電動化車型1月銷量4762輛，1月出口銷量2265輛。均衡的產品布局有助于吉利在中國品牌中保持領先優勢。

為應對疫情，吉利汽車也在2月份出臺了多項政策，積極減輕經銷商負擔。同時，在2020年，吉利將繼續堅持以市場為出發點，以用戶需求為導向，以產品為核心，以提高市場占有率為目標。將堅持高質量發展道路，保持戰略定力，做好科技品牌升級，助力中國品牌走向全球化……

時間。

不幸的是，在1月份的乘用車銷量排名中，前獨立老牌汽車公司長城退出了前十名。。合資企業：德國、美國和日本保持穩定增長，而韓國家族則跌出了前十名。從合資乘用車來看，與上月相比，唯一的中韓合資車企北京現代跌出了前十名。自2017年以來，北京現代的銷量已經觸底，通過一場價格戰，它終于退出了市場。然而，很難站穩腳跟，因為中國品牌現在有實力，而日本家族正在激烈追逐。要想重回巔峰，就必須加強其核心競爭力。

值得一提的是，在乘用車銷量前10名中，有4家車企是日本合資車企。東風日產和東風本田延續了上月的增長勢頭，而廣汽本田和廣汽豐田則在本月迎頭趕上。除了日本系列的銷量穩步增長外，德國和美國系列也保持了銷量領先地位。本月，德國合資汽車公司北京梅賽德斯-奔馳躋身前15名，排名第11，僅落后第10名廣州豐田412輛，顯示出其強勁的增長勢頭。

過去只是序言，2020年1月已經過去。盡管每個人都在一起跑步，但他們的排名正在逐漸擴大。2月的“日歷”也已經過半，由于疫情的影響，2月的慘淡銷售顯而易見。但經銷商積極開展“云看車”、線上訂餐等線上營銷措施，提供送貨上門服務。盡管收效甚微，但他們也為保持品牌和車型的知名度做出了自己的貢獻。我相信冬天終將過去，春天也不會遙遠。期待2020年汽車市場的曙光！

標簽：大眾北京吉利汽車帝豪本田

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