重新定義汽車與出行 北汽新能源回歸品質

不管我們愿不愿意，隨著呼嘯的北風，年底已經到來，而對于中國新能源汽車行業來說，2019年的冬天似乎已經提前到來。補貼下降，行業拐點，深度下降。面對中國人民對新能源汽車日益增長的需求，整個行業在2019年注定會出現負增長。對于中國新能源汽車愛好者來說，這真的是最好和最壞的時代嗎？12月16日，北汽集團黨委書記、董事長徐和誼在第十屆全球新能源汽車大會（GNEV10）上發表主旨演講，面對2019年拷問中國大部分新能源汽車行業的終極問題：這是一個最好、同時也是最具挑戰性的時代。只有重新定義汽車和交通，回歸產品本質，做一名“偉大的船長”，我們才能盡快到達光明的彼岸。

聚焦最好、最具挑戰性的時代，徐和誼在當天的演講中預測，2019年全年中國新能源汽車的產量將在115萬輛至120萬輛之間。中國已經擁有世界上最成熟的新能源汽車產業鏈和一批具有國際競爭力的汽車及零部件企業。該行業后續的發展路徑也非常清晰。與此同時，作為世界上最大的汽車消費市場，中國仍然擁有巨大的需求潛力。這一趨勢是不可逆轉的，但風暴是客觀存在的。要想成功度過當前的風暴，必須回歸新能源汽車產品的本質。我們不僅要“重新定義汽車”，還應該“重新定義出行”，通過質量的演變來提升用戶價值，重振中國新能源汽車的整體品牌形象，推動銷售和行業發展。他認為，在這個中國最好、最具挑戰性的新能源汽車時代，回歸對新能源汽車產品的追求，專注于“品質”和“品牌”的同步提升，是最好的應對策略。無獨有偶，參加同一活動的北汽新能源工程研究院院長楊自發對徐和誼的想法進行了詳細解讀。他認為，面對經濟低迷，企業應該通過技術優化不斷降低成本，同時創造更好的產品，讓用戶愿意花更多的錢購買產品，從設計、工藝、創新等各個方面提高產品的價值。他特別強調，高質量發展離不開積極的技術創新，要持續聚焦直接影響新能源汽車使用質量和用戶體驗的核心痛點。北汽新能源逐步建立了全新的新能源汽車技術創新體系，打造了世界級的新能源車技術創新中心。就在本月，為了應對新能源電動汽車“電池”的共同痛點，位于江蘇常州的北汽新能源北電愛思特江蘇科技有限公司正式投入運營。北汽新能源還與寧德時代簽署了框架協議。雙方將在新能源汽車動力電池供應、動力電池核心技術研發等方面進一步加強互信、互利、融合和交流，全面深化戰略合作。

深度邁向智能化，融合“新”與“智”，沒有智能，沒有汽車。近年來，“情報”只是媒體文章中的一個新術語。“智能：讓生活變得更好”的概念已經植入了大多數中國人的腦海中，并制定了國家戰略。5G正在真正促進越來越多中國人的生活便利化，智能化已成為賦能和加速包括新能源行業在內的每個行業的關鍵。新能源汽車行業對汽車和交通的重新定義意味著新能源汽車由高度智能化和網絡化的技術賦能。“新”與“智能”新能源汽車產品的融合將在構建方式、生產模式、功能實現等方面與傳統汽車有顯著差異。北汽新能源可以說是“沒有智能，就沒有汽車”的最佳實踐者：在“工業數據、數據……”的全球工業發展浪潮中……

工業化”和“智能：賦予經濟權力，為生活增添色彩”，“北汽新能源“已發展成為新時代的國有高科技上市公司和全球領先的綠色智能出行綜合解決方案提供商，致力于打造電動化、智能化、個性化的終極駕駛體驗，構建汽車、能源、互聯網和人工智能產業融合發展的新生態和新格局世界級新能源汽車技術創新中心和世界級新能量汽車企業，打造面向未來的世界級綠色智能技術服務平臺。2015年，北汽新能源青島產業基地建成投產。這是北汽新能源第一個海外業務單元，也是中國最大的新能源汽車生產基地，占地1600多英畝。北汽新能源與西門子等德國公司在工廠智能化改造方面進行了深度合作，為北汽新能源全面建設“數字工廠”奠定了堅實基礎。通過建設“智能工廠”和“數字工廠”，全面升級北汽新能源汽車的研發和生產。北汽新能源青島產業基地二期于2019年4月建成投產，設計產能為每年15萬輛。它是目前中國最大的純電動汽車制造基地，匯集了北汽新能源“智能工廠”和“數字工廠”建設的最新理念。先進的智能技術遍布其中，西門子TIA分布在工廠的四大車間，包括沖壓、焊接、涂層和裝配。還包括PLC、HMI、開關、驅動器和分布式I/O ET200SP等產品。

在即將到來的2020年，北汽新能源的高速公路輔助駕駛產品將正式投產，北汽新能量自主研發的代客泊車系統預計將于2022年投產。與此同時，北汽新能源工程研究院院長楊自發透露，北汽新能量依托其在新能源和產業智能化方面的強大研究實力，正在積極參與2022年北京冬奧會的相關項目。加快實施“場景”帶來了新的“藍海”。2019年上半年，新能源汽車的“使用權交易”成為行業熱點。作為中國新能源汽車的“領頭羊”，北汽新能源早已在這個方向上找到了新能源汽車行業的新“藍海”。在購車過程中，消費者只需要購買整個車身，這比同級別的主流汽油車更實惠。在使用汽車的過程中，消費者通過租賃獲得電池的使用權。消費者可以根據需求選擇1200至3000公里的三種不同里程套餐，每公里電費低至0.34元至0.36元。每萬公里的維護成本低至220元（沒有最新數據），既省時、省錢又省心。北汽新能源還從換電站布局和換電技術等維度，實現了“換電三分鐘，暢行一周”的卓越出行體驗。當人們決定將對“所有權”的重視轉向強調“使用權”的新思維時，我們的世界開始變得不同——輕松、美麗、簡單、高效。作為一種基于共享經濟的全新出行解決方案，北汽的新能源汽車電動價值分離模式從價格、體驗、，以及社會效應，也為新能源汽車公司突破市場銷售瓶頸探索了一條新路徑。早在2017年，北汽新能源就在業內率先推出“擎天柱計劃”，成為全球首家將電池換電模式投入大規模商業運營的新能源車企。電池交換技術不僅在行業中處于領先地位，而且它還是一家全國性的電池交換車輛服務提供商。憑借“場景落地”的生動實踐，北汽新能源在行業整體下滑的背景下，屢屢取得驕人的銷售業績。2019年1-11月，北汽新能源歐盟系列產品銷量達到90404輛。盡管結束了……

l在行業逆境中，北汽新能源仍然確保了良好的市場反饋和持續的銷售業績，并贏得了冠軍。北汽新能源智能化重新定義新能源汽車和交通，回歸產品本身，聚焦產品用戶痛點的成功實踐，有望再次引領中國新能源汽車產業整體高質量發展。

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