這些年比亞迪做過的硬核實驗

“道路成千上萬，質量第一”這句話熟悉嗎？請允許我們對《流浪地球》中的經典臺詞進行一些修改。并不是說“安全”不重要，但對于新能源汽車來說，包括安全在內的質量問題不僅應該是消費者看不到的弱點，而且應該成為“第一要務”。當然，如果沒有大量的實驗來反復論證，質量只能是空談。比亞迪已經為此做好了準備。從質量的“硬包裝”開始，日常駕駛最害怕的方面是什么？被“怨恨”。當新能源汽車發生碰撞事故時，電池組極易受到外力擠壓或損壞，面臨變形甚至短路點火的風險。我該怎么辦？別慌，比亞迪的電池組在實驗階段經受住了殘酷的“考驗”。首先，比亞迪對電池組進行了不同角度、不同受力的壓縮實驗，模擬碰撞時速度的突然變化，以驗證電池組內部結構的穩定性。同時，比亞迪還使用不同直徑的鋼針、銅針和塑料針進行穿刺實驗。他們為什么使用這三種材料？因為三者代表在碰撞過程中可能與電池組直接接觸的材料，而鋼代表機械部件或障礙物等材料；銅代表金屬導電材料，例如電線和車輛內部的電線；

塑料代表了車身內部的其他包裝材料，僅此一點就表明了比亞迪電池在測試階段的細致。無論是擠壓還是穿孔，比亞迪始終將“不起火、不爆炸”作為考核電池包質量的首要KPI。碰撞安全不是戰斗中的一個人。需要注意的是，碰撞安全不僅僅由電池組承擔，車輛結構也起到了一定作用。比亞迪采用加強型雙隔間結構，將電池放置在底部中間，以在其周圍形成最大緩沖區。在電池隔間中，電池托盤采用蜂窩狀結構框架設計，具有良好的能量吸收能力，并結合高強度鋁合金材料，具有整體輕量化、高韌性、，以及易于散熱，為牙齒提供電池保護。在路上，司機們魚龍混雜，面臨著“我不打人，別人打我”的困境。比亞迪還增加了側桿碰撞和底部支撐等更高難度的測試，使車輛架構能夠最大限度地保障駕駛員和乘客的安全。

在車身材料方面，比亞迪通過e平臺的成本優勢，大幅提高了高強度鋼和熱成型鋼的比例，確保了整個車身具有極高的剛度，大大降低了碰撞后結構變形的風險。近日，比亞迪唐在中寶研發的碰撞測試中表現突出，該測試允許多個車型“彎到腰部”。它的正面25%偏移碰撞、車頂強度、座椅和頭枕的評估結果都非常出色。為什么強調偏差分數？因為許多高速公路惡性事故都來自于對面碰撞：在即將發生碰撞的時刻，司機匆忙躲避，導致側面碰撞的概率很高。唐駿無疑展示了比亞迪在汽車抗壓方面的“真本領”，獲得了當之無愧的“良好”評級。

有時，除了碰撞實驗，溫度決定了一切。以下“非通用”實驗凸顯了比亞迪對極致品質的追求和執著。想象一下，如果駕駛車輛或周圍環境發生火災，如何確保乘客安全？看看火災實驗：把電池扔進500攝氏度的火焰中燃燒。為什么它被設定在500攝氏度？因為火災現場的室內溫度通常達到400℃左右，航空航天、造船等重工業中用于測試金屬材料耐熱性的高溫箱的極限值也被設定為500℃。在500攝氏度下燃燒需要多長時間？答案是：“地獄般的測試”，持續70秒。70秒的概念是什么？大多數人可以完成基本的逃生動作，并在缺氧狀態下跑至少200米的距離，持續70秒。因此，電池組在500℃的高溫下確保了70秒的絕緣穩定性，為乘客提供了相當多的黃金逃生時間，這一點至關重要！

此外，大的溫差對電池組的性能提出了巨大的挑戰。對于中國北方的用戶來說，冬季駕駛條件極有可能受到溫差的影響。當室外溫度達到-10℃以下時，住宅小區或商場內外溫差可達20-30℃，這給新能源汽車的全天候出行帶來了新的挑戰。比亞迪的溫差實驗將電池組置于-40℃的低溫下8小時，然后在30分鐘內將環境溫度提高到85℃，再等待8小時。此過程重復5次。在經歷了一系列的起伏之后，比亞迪要求每一個電池單元都具有超穩定的性能，并且通過的標準是沒有泄漏、火災或其他現象。溫差實驗為比亞迪產品的適應性和質量提供了強有力的保證，緩解了消費者對汽車使用的一大擔憂。

新能源汽車在走向成熟的道路上不可避免地會被“濫用”數百萬次，畢竟只有真金白銀的訓練才能培養出佩戴“金鐘罩”的真正技能。通過實踐和嚴格的測試，比亞迪有效地將實驗結果轉化為技術創新，將新能源汽車的安全性和質量提升到了新的高度。這不僅為行業樹立了更高的標準，也為消費者提供了放心可靠的產品。

標簽：比亞迪

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