Cd0.233！比亞迪漢風阻系數躋身全球頂級陣列

風阻系數0.233！

近日，比亞迪“漢”在“亞洲最繁忙的風洞”——上海地面運輸風洞中心成功完成風洞測試。測試結果顯示，漢系的風阻系數僅為0.233，達到了全球量產車的頂級水平。

研究表明，當汽車以每小時80公里的速度行駛時，大約60%的能耗用于克服空氣阻力。尤其是電動汽車，在高速行駛時，風阻對能耗的影響更為突出。以比亞迪漢為例，風阻系數每降低0.01，汽車的續航里程就會增加8公里。因此，從漢設計開發之初，比亞迪就對風阻系統的數量設定了嚴格的標準——小于0.235。目前，全球量產的阻力系數在0.235以內的轎車不超過10輛。達到這一水平后，風阻系數每進一步降低0.001，就表明開發難度和投資呈指數級增長，這可以視為對汽車公司尖端研發實力和工程設計團隊意志的極端挑戰。在成千上萬的美女中，找到一個與超高性能融為一體的美女，正如比亞迪全球設計總監Wolfgang Egger所說：要實現韓寒的超低阻力系數，離不開一流的造型設計、出色的空氣動力學工程開發，以及兩者的完美融合和高度統一。為此，比亞迪漢的設計和工程團隊實現了全程緊密合作，設計始終遵循低風阻的工程理念。工程研發通過仿真分析不斷為設計提供建議。于是，比亞迪漢極具風格化的設計和超低的風阻性能誕生了。

在前臉的設計中，韓寒前艙的發動機罩從比以前更低的位置開始，圓弧勾勒出前臉輪廓，不僅呈現出優雅的氣質，還確保了碰撞后氣流與車身的快速貼合。

隨后，水滴形后視鏡、隱藏式門把手等設計充分融合了實用功能和低風阻特性，與氣流的順利通過相協調。從C柱開始，座艙上部逐漸變窄，形成優美有力的寬肩造型，同時也延續了貼合車身的氣流方向。

車尾氣動分離，在車尾兩側采用優雅有力的氣動分離設計，使車身兩側的氣流在到達車尾后幾乎呈直線離開，避免被吸入車尾渦流區增加風阻，實現了美觀設計與低風阻的巧妙融合。執著與匠心，經受上千輪優化的終極考驗，從經典的外觀設計到擁有世界頂級阻力系數的高端量產車型，還有一段漫長的迭代優化之旅，需要一段艱難的旅程才能到達。對于一般車企來說，產品風阻性能的優化在設計定型時已經完成，而比亞迪的設計和工程團隊對漢的風阻優化將持續到量產前的最后一刻。任何可能影響漢風阻性能的部件或設計細節都必須經過工程師的數十個方案、數百個模擬分析和數千次優化計算，以確定最終的最佳形式。

例如，比亞迪為漢新開發的氣動輪圈從10+車輪方案中脫穎而出，經過無數次優化和調整，最終找到了與美觀、低風阻、高工藝、輕量化等方面兼容的最佳解決方案，成為當前量產車中風阻最低的輪圈之一。

即使是對消費者來說很困難的小細節……

值得注意的是，工程師們在通往完美的道路上不斷追求卓越。隱藏在車身下方的細節部件，如前擋風玻璃和后擴散器，經過了精確的研究和計算，即使它們在安裝角度上只有一度的差異。正是這種點點滴滴的積累，凝聚成了比亞迪漢風阻系數0.233的新突破。“漢”是比亞迪一直在努力打造的高端車型，0.233的阻力系數只是其高品質功能的一個縮影。這種自信源于比亞迪多年深厚的技術積累、國際化的人才體系以及開放創新的企業文化。這是一個中國汽車公司有能力打造頂級高端車型的新時代！乘風破浪，來一場猛烈的進攻！

標簽：漢比亞迪漢風理念時風

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