鐘觀 | 合資品牌“醒了”，全面反攻純電市場

所有命運的禮物都已經被偷偷定價了，”茨威格說，這與近年來中國新能源汽車的興衰相吻合。2019年10月，中國新能源車的產銷量分別為9.5萬輛和7.5萬輛，同比下降35.4%和45.6%。

自7月以來，新能源汽車市場經歷了四連跌，這顯然出乎一些獨立車企的意料。市場低迷不僅導致一些傳統車企被動，也讓許多造車新勢力面臨生存風險。遺憾的是，隨著國產品牌在傳統能源汽車市場逐漸“掉隊”，國外品牌也加大了對新能源汽車市場的“收割”力度。僅在純電動SUV領域，除了已經推出的福特領先電動汽車、起亞KX3EV、現代Encino電動汽車和本田X-NV外，梅賽德斯-奔馳EQC最近在北京推出。奧迪首款純電動車型將于本月上市，雷克薩斯首款純電SUV也將于年內上市。。。盡管目前新能源汽車市場仍以國產品牌為主，但合資品牌“爆款”純電動汽車極為罕見，但其兇猛程度勢不可擋。如果在過去，自主品牌和新勢力仍然可以依靠政策補貼在新能源汽車市場上挑起事端，那么在未來，這樣的好日子將無法復制。在品牌形象、工藝、質量控制流程、售后服務等方面，國外品牌的優勢依然明顯。自主還是合資？今年10月，私人用戶用腳投票。何小鵬對中國電動汽車市場銷售數據的“吐槽”，引發了行業內外的廣泛熱議。

事實上，在看似龐大的新能源汽車客戶群中，絕大多數是出行服務運營商，真正的私人用戶很少。原因很簡單：充電換電不方便、爆炸事故頻發、二手車殘值低、質量和工藝問題以及補貼成本下降，都會讓個人用戶望而卻步。與此相比，另一項數據也可以從側面說明問題。來自中國流通協會的新能源乘用車保險數據顯示，2018年1-7月，在中國新能源乘客車個人用戶的保險覆蓋范圍中，合資品牌僅占4%，新勢力品牌占4%，其余均為自主品牌。但到2019年1月至7月，合資品牌車型的比例已升至13%。顯然，與自主品牌和新勢力相比，私人用戶更愿意相信合資企業。中國汽車流通協會推測，到2019年底，合資純電動汽車的市場份額預計將超過15%，到2020年有望升至30%以上。

原因是，對于私人用戶來說，新能源汽車只不過是一種新的駕駛方式，除了駕駛技術之外，裝配技術、工藝、材料和安全性是消費者更看重的。目前，大多數國產品牌在這方面還沒有取得重大突破，在續航里程和電池保修方面仍在競爭。電池壽命更短，但質量更可靠，這是不可否認的。與國產品牌相比，合資純電動車型的電池壽命普遍較低。以第一款合資純電動SUV福特領界電動汽車為例，其官方標定續航里程僅為360公里，電池容量為49.14千瓦

H.直流快速充電可以在40分鐘內從20%增加到80%，而慢速充電需要6.7小時才能充滿電。即使是新推出的梅賽德斯-奔馳EQC，其官方續航里程也只有415公里。另一方面，榮威Ei5的綜合續航里程可以達到420公里。北汽新能源EX5、小鵬G3、威馬EX5等都宣稱綜合續航里程為520公里，蔚來ES6的續航里程也超過500公里。

但也有專家表示，與國產品牌的虛高續航里程不同，合資純電動汽車的續航里程數據通常更真實，實際續航里程與標稱續航里程沒有顯著差異。更重要的是，關節ve……

ure品牌在控制“三電”部件和車輛性能質量方面擁有更成熟的經驗。以梅賽德斯-奔馳EQC為例，在推出之前，它已經在全球投資了200多輛原型車，進行了450多萬公里的綜合測試，僅中國就超過了25萬公里，其中500輛

進行了多次嚴格的道路測試，以確保車輛的安全駕駛。該檢驗標準與燃油車出廠前的標準完全相同。

福特Frontier電動汽車也是如此。在出廠前，它經歷了1500小時的車輛測試和近300萬公里的獨立環境模型測試。領先的電動汽車采用福特全球安全標準（信托

Mark）已經由來自北美和澳大利亞的專家團隊建造和評估。高強度鋼在車廂中的比例達到68%，車門結構采用1500MPa熱成型鋼，充分保證駕乘人員的安全。在電池方面，領捷電動汽車擁有24個全時溫度監測點。一旦電池有熱失控的風險，它會通過汽車屏幕提醒用戶離開車輛，并逐漸減速并解鎖車門。

此外，領捷電動汽車還為電池組提供了雙重保護。將電池放置在碰撞概率較低的區域，并用四個剛性橫梁將其固定在框架上，以防止碰撞時發生位移。此外，它還在電池組底部設計了底部防護裝置，以防止碎石或堅硬物體對電池造成損壞，并使用業界領先的獨立管道液體冷卻系統，確保電池組始終處于最佳運行狀態。起步相對較晚，但在很大程度上趕上了，國內造車新勢力之所以有空間，是因為服務創新。新零售、在線直銷、高端品牌中心，以及NIO的電池換電和管家式服務，以及小鵬的“鵬友+”計劃，都在外界面前大放異彩。然而，在驚喜之后，回歸理性，人們最終會發現，購買的最終決定權仍然是產品本身，這也是大多數人仍然不看好造車新勢力的主要原因。與傳統造車勢力相比，新勢力在概念構建和營銷服務方面確實具有突出優勢，但在車型開發、技術積累、制造和質量控制方面并不具有領先優勢。主流觀點認為，未來電動汽車市場的競爭仍將集中在傳統自主車企與國外品牌的競爭上。盡管與國產品牌相比，合資品牌在新能源汽車市場的布局相對較晚，但直到現在，投資的車型數量仍然有限。然而，在品牌、質量控制和工藝方面，合資品牌通常保持領先地位。同樣，未來，基于維護品牌形象的需要，合資品牌也將在服務方面做出越來越多的創新，就像它們在傳統燃油車市場上創造了優勢一樣。

以領界EV為例，這款與比亞迪宋EV相當的純電動SUV不僅價格區間與后者相似（盡管續航里程不如后者），而且補貼價格區間為18.28-20.68萬元。在包括七項服務內容的“服務套餐”中，“無限制免費公共充電”和“無限制代客充電”都可以被視為行業第一。據悉，目前在中國市場，“福特派”已經連接了超過15萬個公共充電站信息，還完成了搜索、控站、付費的全過程。領捷電動車主無需下載多個公共充電站應用程序和存款金額，可以直接在“福特派”終端上操作，完成公共充電流程。根據官方的說法，根據城市年輕家庭的駕駛習慣，保守估計，無限制代客充電每月可以為用戶節省4-5小時的充電時間，并且該服務產生的所有電費和停車費都是免費的。

目前，新能源產品……

合資車企的加入可以被視為他們的市場探索，探索消費者的習慣和偏好，為下一階段的爆發奠定基礎。隨著國內新能源汽車從依賴補貼的“政策驅動”市場轉變為依賴產品力的“產品驅動”市場，自主與合資在新能源市場的競爭真正開始。分析認為，2020年將是中國新能源汽車市場的關鍵一年，大眾、通用、福特、豐田、本田、日產等合資品牌將大規模進入市場，這將決定中國新能源車的發展趨勢。到那時，還能有一個獨立品牌像今天這樣出現在銷量榜上嗎？這是一個未知的數字。

標簽：領界福特奔馳小鵬本田

汽車資訊熱門資訊