挑戰與機遇共存 到底該不該數據開放？

10月24日，智慧迪優晟·2019比亞迪迪領克汽車生活智慧體驗交易會在北京Mee Park成功舉辦。汽車生活智慧體驗會吸引了近百家權威媒體以及百度、聯星、考拉、UI中國、360、華教直播等重量級生態合作伙伴，成為前所未有的盛會。

回顧比亞迪DiLink系統上市一年多，它極大地改變了消費者對傳統車機的看法。車機系統也可以像移動終端設備的應用一樣豐富有趣，這一切都歸功于比亞迪對數據開放平臺的堅持。正是因為比亞迪的數據開放，給汽車系統帶來了繁榮，滿足了用戶需求。卡拉OK、游戲、導航、看電影、云服務、智能遙控駕駛等一系列功能可以在汽車系統上輕松實現，為消費者帶來極大便利。未來的汽車應用程序也將更加人性化。數據開放平臺帶來的車機系統豐富，極大地改善了車內環境，深受消費者喜愛。數據開放平臺不僅是為了豐富車內的娛樂功能，讓汽車發動機系統更有趣，也是為了為即將到來的自動駕駛和無人駕駛做準備。無人駕駛需要收集大量數據，比亞迪正在未雨綢繆，開放數據平臺，迎接自動駕駛的到來。那么比亞迪數據開放平臺與其他汽車數據開放有什么區別呢？這條開放之路有多難？提高數據開放程度，豐富汽車系統應用。所有汽車數據都有一定程度的開放性，但開放程度各不相同。目前，汽車數據開放主要有四種形式。數據開放的第一種形式是使用汽車標準OBD接口來獲取車身狀態信息。OBD作為汽車故障診斷的標準接口，可以提供豐富的數據。第二種數據開放形式是在汽車出廠時，使用汽車本身攜帶的TBox產品將車輛數據上傳到云端，用戶可以在那里獲得車輛數據信息。數據開放的第三種形式是利用手機和車載電話之間的能力共享，總體思路是將手機上的內容投射到汽車上。前三類數據的開放性相對較低，難以滿足現代社會對云服務和智能網聯的需求。數據開放的第四種形式是數據開放平臺。比亞迪采用開放的數據平臺形式。比亞迪D++開放生態系統為開發者提供了汽車應用開發工具，并逐步向全球開發者開放341個傳感器和66個控制權，包括開門和天窗。僅僅有10多個傳感器，手機就已經產生了數千萬的應用程序。可以想象，當比亞迪全面開放341個汽車傳感器和66個控制權時，它將催生一個具有無限可能性的超級汽車生態系統。開發者可以基于開放數據創建各種汽車應用程序和娛樂工具，豐富汽車環境，將汽車打造成下一個移動互聯網終端。豐富的汽車應用系統可以為車主的日常出行提供極大的便利，并帶來無盡的樂趣。

它開著嗎？困擾數據開放平臺開放的問題無疑是最開放的，可以創造出豐富的汽車環境，從而衍生出具有無限可能性的超級汽車生態系統。這種誘人的前景不僅比亞迪家族看到了，而且只有比亞迪家族做到了。這是為什么？首先，對于汽車公司來說，底層數據的開放性面臨著安全考驗。有業內人士表示，整車開放度越高，主機廠在安全方面的投入就越多。因此，大多數汽車公司對懸而未決的問題采取保守態度，以減少不必要的麻煩。其次，傳感器數據是整個車輛的底層數據，對其運行至關重要。開放基層傳感器數據和控制權限意味著放棄汽車制造公司多年來在低水平數據分析方面的優勢。第三方可以訪問和使用這些數據，由此產生的結果可能會給汽車原始設備制造商帶來利益沖突。在汽車的開發和制造周期中……

iles，分析基層傳感器數據并匹配最優邏輯運算是汽車公司的核心產權之一，甚至包括數百年的技術積累和積累。因此，車輛制造商非常重視車輛傳感器數據，不愿意與他人自由共享。這是困擾汽車開放的兩個挑戰。

困難可以通過開放來克服。比亞迪必須與國內知名安全供應商360攜手，為比亞迪的數據開放提供全面的安全保護。通過底層和應用層兩層安全保護，可以有效保護比亞迪整車的數據安全。360的安全保護已經在Di平臺和Di云上得到了充分驗證。汽車數據開放帶來的另一個挑戰是，汽車制造商的技術和數據積累可能會成為公共信息，并接受同行評審。這對于普通汽車制造商來說也是不可接受的，但由于擔心披露其優勢技術而錯過歷史趨勢也是不明智的。在這一點上，比亞迪有一些想法。比亞迪有限公司總裁王傳福最擅長在每一次變革到來之前逐步完成轉型。無論是鋰電池外包還是新能源汽車，王傳福都不止一次走在了時代的前列。因此，面對保護技術優勢和適應歷史潮流，比亞迪再次義無反顧地選擇擁抱歷史發展趨勢。開放可能會使舊技術更加公開，但同時也為接觸新技術和在新領域快速發展提供了更多機會。

對外開放是大勢所趨，也是歷史必然。比亞迪的數據開放平臺給汽車發動機系統帶來了翻天覆地的變化，其未來的潛力更是勢不可擋。而且，隨著無人駕駛技術的進步，對車輛數據平臺的要求越來越高，比亞迪在數據開放平臺上的主導地位將更加明顯，這必將影響未來智能化的發展。數據開放平臺有著深遠的影響，讓我們拭目以待。

標簽：比亞迪北京現代

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