攀登者道標：新能源累銷70萬輛注解比亞迪“苦旅”

金秋十月，人們沉浸在對中國先進技術的自豪之中。在中華人民共和國成立70周年之際，比亞迪旗下新能源汽車累計銷量超過70萬輛。作為中國汽車克服技術實力挑戰、贏得發展的新里程碑，它也為中國人民自信追求和享受美好生活的新時代增添了光彩；這標志著中國汽車站迎來了一個前所未有的新起點。今年7月，中國汽車行業首次向國際汽車制造巨頭出口自主核心技術，突破了技術積累的道路。豐田和比亞迪達成合作伙伴關系，共同開發轎車和低底盤SUV的純電動車型，以及所需的動力電池。中國汽車行業終于利用其技術實力打破了全球汽車核心領導圈的圍墻。作為后來者和追趕者，中國汽車行業無法逃避技術深度、研發體系和過程控制的艱巨旅程，即使涉及到“變道超車”。沒有捷徑可走。從功勛F3車型到樹立豪華電動汽車消費者價值標桿的唐EV，比亞迪多年來最暢銷的車型已經連接起來，標志著一條技術積累和產品價值升級的道路。2013年推出的第二代比亞迪DM技術改變了五年前第一代技術的壽命，直接推動了比亞迪“542時代”的到來，該時代后來將加速從100公里縮短到5秒以下，全時電動四輪驅動，油耗低于2升；五年后，DM 3.0技術將秦Pro DM和全新唐DM的動力性、經濟性、流暢性、靜音性和功能擴展進一步提升到了一個新的水平。比亞迪的DM技術已經發展成為全球市場上最大的插電式混合動力技術，十年過去了，它從未滿足于現有成就的攀升。

2019年，一批比亞迪e平臺車型繼續占據銷量排行榜的主導地位，從首次大規模生產并在全球汽車行業應用的碳化硅材料到全球第一，降低了能源消耗，促進了零部件的小型化。它們還包括高壓三合一系統深度集成架構，該架構將系統空間占用減少40%，重量減少25%，有助于節能、優化車輛外觀和乘客空間。各種突破性技術也與比亞迪通過技術研發追求生存聯系在一起，該公司自成立以來一直在電池業務中建立，通過這條漫長而迭代的定量和定性變化之路。

建立自我進化的能力是眾所周知的。平臺化是汽車發展史上具有里程碑意義的產業升級，而這一變革是通過對整個行業整個技術體系和深刻發展歷史的系統總結而實現的。如果后來者不想依賴他人，并希望趕上這一差距，他們需要對所有技術甚至整個產業鏈建立深刻的理解和控制。他們在建設自身能力方面面臨的挑戰將遠遠大于解決關鍵組件技術方面的困難總和。這就是為什么比亞迪e平臺的推出給行業帶來了巨大的沖擊：這意味著在電動汽車的新賽道上，中國汽車公司與世界級制造商之間的成熟度差距已經消除，他們有足夠的自我進化能力，走上世界汽車行業發展的前沿；

這意味著，從每月銷售超過1萬元的電動汽車并登頂全球電動汽車市場月度銷量排行榜，到比亞迪e系列三款車型在短短四個多月內迅速擴張的產品線擴張能力，都不是偶然的，而是在汽車公司自身不斷發展的推動下，中國汽車競爭力提高的標志。

在比亞迪的整體產業鏈布局和新能源汽車銷量超過70萬輛的歷史記錄中，比亞迪的產品有一條不斷提升消費者價值的隱藏之路。更重要的是，這一歷史性成就是通過以電子平臺模式為代表的產品消費者價值跨越式提升的加速發展而實現的。隨著中國人民在這個新時代越來越追求美好生活，比亞迪響應時代號召，以不斷升級的產品價值拓展市場，為中國汽車行業每一位立志轉型為國際一流工廠的攀登者帶來信心和鼓舞；以比亞迪為代表的中國車企將以自己的成績為新起點，踏上邁向更廣闊未來的征程。

標簽：比亞迪豐田

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