“金九”表現如何 汽車市場9月數據解析

汽車市場一直被稱為“金九銀十”，每年的9月和10月都是銷售旺季。隨著國內汽車行業進入緩慢增長階段，今年“金九”的表現備受關注。10月14日，中國汽車工業協會發布了9月國內各類汽車產銷數據，直觀呈現了國內汽車市場的最新動向。那么，今年的“金九”來了嗎？“黃金”的質量和性能是什么？國內汽車市場的未來或方向是什么？讓我們一起通過數據來了解它。60秒即可理解全文：★ 今年9月，汽車市場銷售額與8月相比有了顯著增長，但與去年9月相比仍有所下降。總體而言，它沒有達到行業對“金九”的預期，自去年7月以來，國內汽車市場銷量已連續15個月下降。9月，新能源汽車銷量同比下降34.2%，超出行業預期。自新能源汽車補貼下降以來，國內新能源汽車銷量在7月、8月和9月都出現了下降。在當前汽車市場增長緩慢的時代，與外國公司/合資企業相比，中國品牌面臨著更大的壓力。一味強調“便宜耐用”的產品定位難以為繼，中國品牌急需向高端升級。汽車市場的下行趨勢加速了汽車行業的優勝劣汰，更有競爭力的頂級企業的優勢將進一步凸顯。汽車行業已進入結構調整和全面整合階段。盡管汽車市場銷量不佳，但它正在朝著更加理性和市場化的狀態發展：從強調數量逐漸過渡到強調品牌和質量。喜憂參半的“金九”：根據中國汽車協會的數據，“金”的程度低于預期。2019年9月，國內汽車銷量同比降幅有所收窄。產銷量分別為220.9萬輛和227.1萬輛，比上月增長11%和16%，比上年下降6.2%和5.2%。1-9月，國內汽車產銷分別為1814.9萬輛和1837.1萬輛，產銷比上年分別下降11.4%和10.3%。因此，國內汽車銷量已連續15個月同比下降。也就是說，與8月份相比，9月份的數據出現了顯著的反彈；然而，與去年9月相比，今年的“晉酒”仍出現同比下滑，“晉”的程度低于預期。在乘用車領域，轎車、MPV和SUV的銷量都出現了同比下降，而商用車則呈現出良好的趨勢，9月份同比正增長。在新能源汽車方面，9月份的數據再次“遇冷”。9月的產銷量分別為8.9萬臺和8萬臺，與去年同期相比分別下降了29.9%和34.2%。今年1-9月，中國新能源汽車銷量達到87.2萬輛，同比增長20.8%。其中，純電動汽車銷量達到69.2萬臺，同比增長27.8%；插電式混合動力汽車銷量達到17.9萬輛，同比下降0.8%；燃料電池汽車銷量達到1251輛，同比增長7.6倍。2019年9月，新能源汽車的銷售情況分類為9月銷售。1-9月累計銷售額同比增長。新能源汽車累計銷量同比增長8.087.2-6.5-34.220.8，新能源乘用車同比增長7.379.2-9.0-32.026.1，新能源商用車同比增長0.78.030.7-0.5-14.7。總體而言，中國新能源汽車有幾個主要特點。首先，1-9月繼續同比增長，純電動汽車仍是主力，插電式混合動力汽車同比下降，燃料電池具有較強的增長潛力；

其次，自7月、8月和9月以來，中國新能源汽車銷量連續三個月下降，原因有兩個。一方面，此前的“國五優惠措施”搶占了一部分潛在的新能源汽車客戶。另一方面，也是最重要的一方面，新能源汽車補貼的減少削弱了對潛在消費者的刺激。由于新能源汽車生產企業面臨更大的虧損壓力，其大規模生產和推廣新能源汽車的積極性有所下降。第三，此前，中汽協曾預測2019年全年新能源汽車銷量目標為160萬輛，目前這一目標不太可能實現。中國汽車協會表示，從數據來看，國內汽車行業消費仍缺乏信心。受部分地區國六標準提前切換等不利因素影響，整體表現較弱。但今年第三季度，在一系列針對就業、穩金融、穩外貿、穩外資、穩投資、穩預期的政策下，汽車產銷降幅收窄。隨著“銀十”的到來，國內汽車產銷有望進一步回升。你不能再玩“成本效益”游戲了嗎？中國品牌急需升級。據中國汽車協會統計，2019年1-8月，中國17家重點汽車企業集團的工業總產值同比下降7.7%，營業收入下降7.1%，利稅總額下降22.9%。顯然，汽車銷量的下降直接影響到企業的經濟效益，汽車行業的生存挑戰不斷增加。然而，更嚴峻的是，在當前汽車市場增長緩慢的時代，與外國公司/合資企業相比，中國品牌面臨著更嚴峻的壓力。數據顯示，今年1-9月，中國品牌乘用車銷量590.3萬輛，同比下降18.5%，占整體市場份額38.7%，同比下降3.3%。其中，中國品牌轎車銷量146.1萬輛，較去年同期下降15.2%，市場份額下降0.7%；中國品牌SUV銷量達到342.2萬輛，同比下降18.9%，市場份額下降6.2%；中國品牌SUV銷量達到73.3萬輛，同比下降23.9%，市場份額下降1.8%。

然而，中國品牌汽車銷量占比的相應下降是德系和日系品牌占比的上升。數據顯示，今年前9個月，德國各類國產乘用車市場份額同比增長2.3%，日本同比增長3.2%。中國品牌汽車、美國汽車、韓國汽車和法國汽車的比例都有所下降，其中法國汽車僅占0.7%，與去年的1.5%相比下降了一半。此外，2019年1-9月，中國品牌汽車銷量前15名中有11家出現銷量下滑，上汽、吉利、長安、廣汽、華晨和眾泰都出現了兩位數的下滑。在銷量排名前5的企業中，只有長城汽車出現了正增長。

盡管中國品牌汽車的整體銷量有所下降，但豪華品牌的銷量仍在持續正增長。9月，寶馬共銷售新車63083輛，同比增長5.8%。今年前三季度，寶馬和MINI共交付新車526107輛，同比上漲14.4%；梅賽德斯-奔馳9月在中國銷售新車61664輛，同比增長12.9%。今年1-9月累計銷量為525890輛，同比上漲5%；

奧迪方面，今年9月，奧迪在中國的銷量為63593輛，成為國內豪華車市場的月度銷量冠軍。1-9月累計銷量為491040輛，同比增長1.7%。總體而言，豪華車在國內市場的銷量仍在穩步增長，沒有受到汽車市場低迷的影響。史建華提到，國產汽車的增長一直是由三四線城市的消費者推動的，他們傾向于選擇“耐用、便宜、性價比高”的汽車產品，這在很大程度上是中國品牌的主要銷售市場。但自2018年以來，由于各種因素影響，三四線城市的購買力受到影響，這直接體現在購車行為上。全國客運協會秘書長崔東樹也認為，由于房地產壓力持續，中西部中下層城市房價同比上漲將對購車和消費產生分流效應。中國汽車協會秘書長助理徐海東認為，從2019年開始，國內汽車市場確實進入了一個非常關鍵的時期，未來依靠注重性價比的車型很可能難以為繼。中國品牌汽車的下一步是與合資企業正面全面競爭，以在國際競爭中生存。在經歷了嚴峻的市場考驗后，中國品牌或許能夠進一步了解市場，了解自己的實力來彌補不足，學習如何在日益激烈的市場競爭中生存：“如果他們活下來了，意味著未來可能會發展得更好；如果沒有，這也是市場上正常的優勝劣汰。頭部效應集中，中國品牌進入了整合期。但可以證實的是，盡管汽車市場的銷量已經進入了低增長期，多家企業的運營也受到了影響，但這是一件好事對整個汽車行業來說都是如此。這是國內汽車產業從大到強、從數量到品牌/質量發展的必由之路。通過充分的競爭，可以有效提升中國汽車品牌的競爭力、品牌力和國際影響力。史建華表示，當汽車市場環境好的時候，所有的車企也都會好；但如果汽車市場環境不好，好公司和壞公司之間的區別也將被強調：“對于中國品牌汽車公司來說，當前的問題不在于他們能否賺錢或賺得更多或更少，而在于他們能否生存。汽車行業進入高質量發展，這是轉型的必然之路。如何找到生存和發展的機會，如何與好公司聯合，優勢互補，進而提高競爭力ss，做大做強，需要每個企業都深入思考

需要注意的是，國內汽車行業確實進入了產業集中階段，龍頭企業效應明顯。據中國汽車協會統計，1-9月，國內十大汽車銷售集團總銷量1651.8萬輛，占汽車總銷量的89.9%，高于去年同期的1.1%；國內汽車銷量排名前五的集團總銷量為1252.2萬輛，占汽車總銷量的68.2%，高于去年同期的1.4%。史建華認為，主流車企的引領效應將進一步加強，前十大公司今年的銷量份額將達到90%以上。中國汽車產業已進入加速融合階段。此外，汽車行業的另一個積極趨勢是出口的改善。盡管面臨著更加復雜的國際環境，但汽車出口呈現出積極的趨勢。今年9月，國內汽車出口達到9萬輛，同比增長6.3%。這也意味著更多的中國品牌車企正在積極擴大海外布局，有利于打造綜合實力，促進國際化發展。總體而言，盡管國內汽車市場銷量已連續15個月同比下降，但隨著基數的縮小，短期內仍有正增長的可能性。然而，對于汽車行業的每一個參與者來說，這確實需要一個過程。整篇文章摘要：可以肯定的是，2019年是汽車公司進行行業考試的重要一年。在汽車市場轉型發展的時刻，可以展現出每一家車企的真實實力，通過優勝劣汰的洗禮，實現整個汽車市場的高質量轉型。盡管預計國家相關部門將及時推出刺激汽車行業消費的政策，但這不應成為車企繼續依賴的拐杖，畢竟汽車產品作為消費品，最終必須接受市場和消費者的檢驗。從長遠來看，不斷提高產品和品牌實力是汽車公司發展的可靠途徑。

標簽：奧迪長安長城奔馳寶馬

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