全新宋MAX DM與嘉際PHEV 純電續航及油耗大比拼

隨著二孩政策的實施，對多場景家庭交通的需求越來越迫切。大空間、穩定舒適的插電式MPV不僅可以滿足多戶家庭的出行需求，還可以獲得限行限牌城市的優惠政策，無疑是主流家庭購車的首選。然而，市場上的MPV并不多，插電式混合動力MPV車型更少。唯一具有代表性的是比亞迪全新宋MAX DM和吉利嘉際PHEV。同一國產品牌的兩款車，哪一款更值得選擇？我們將根據消費者最關心的兩個因素進行評估：“純電動續航里程”和“油耗”。

我們通常看到的官方數據是由主機廠在最理想的狀態下測量的，這往往與實際的駕駛環境相去甚遠。因此，編輯花了很大的力氣，從4S店協調到兩輛符合測試要求的汽車，設計一個更接近消費者日常使用習慣的測試環境，以呈現客觀公正的對比測試，希望為消費者購車和使用汽車提供實際參考。1、 為了確保測試結果盡可能嚴格，我們在出發前對兩輛車進行了嚴格的測試，以確保空調、照明、輪胎、剎車、轉向和車身等主要系統的功能正常無故障。同時，在測試前一天晚上將車輛調整到充滿電狀態。同時，在出發前，我們重置了兩輛車的每日里程，并將所有車輛模式設置為全里程電動汽車ECO模式。

然后，將能量反饋強度調整到更大的狀態。由于當天室外溫度較高，空調溫度設置為24℃，自動模式，內循環狀態，更接近消費者使用場景。這項測試在快速、城市和擁堵的道路上總共行駛了66.3公里。考慮到日常出行的公路路段較少，我們主要模擬日常出行的常見駕駛條件。城市路段較多，高速公路路段未在試驗路段內設計，導致油耗測量值較高。我一直按照規定的路線行駛，直到兩輛車的發動機介入完成測試，然后計算出純電動續航里程的結果。在電動汽車模式下，兩輛車都相對安靜、平穩。在全電池測試過程中，嘉際PHEV儀表板顯示8巴的電池電量，當發動機在0巴啟動時，測試結束。與嘉際工信部官方提供的56公里純電續航里程相比，本次測試計算的純電續航距離僅為32.20公里，這讓小編有點出乎意料。

全新Song MAX DM的儀器以百分比形式顯示電池電量。在開始測試之前，全新Song MAXDM在滿功率時為100%。當蓄電池電量降至15%時，發動機介入并終止測試。來自工業和信息化部的全新Song MAX DM純電動續航里程為81公里。由于這項測試是針對兩名乘客進行的，并且在整個旅程中都打開了空調，因此計算出的純電動續航里程為77.8公里，這被認為是一個理想的結果。即便如此，全新Song MAX DM的純電動續航里程仍比嘉際高45.6公里，是嘉際的兩倍多。大多數車主每天在城市上下班，通勤范圍為50公里至60公里。從這個角度來看，嘉際PHEV 32.20公里的實測里程難以滿足需求；

從全新Song MAX DM的測試結果可以看出，在77.8公里的實測里程中，只要養成每天充電的良好習慣，通勤和純電動零排放出行相對來說是沒有壓力的。2、 測試完純電動續航里程后，驅車返回加油站，對兩輛車進行第二輪測試——進料狀態下的油耗測試。為什么要在進料狀態下而不是在其他操作條件下測試油耗？事實上，對于PHEV車型來說，在饋電狀態下，發動機需要驅動和驅動電機發電，努力保持SOC平衡點。因此，進料狀態下的平均油耗代表了車輛的最高油耗，當然，這是最能說明問題的！

由于全新Song MAX DM具有設置SOC平衡點的功能，為了識別不同SOC平衡點對進料條件下油耗的影響，在第二輪測試中，我們對SOC平衡點分別為20%和15%的全新Song MAX DM進行了測試。由于缺乏SOC設定值，當電池電量顯示為0電網，儀表顯示純電里程為3公里時，嘉際PHEV本次只進行一次測試。

第二輪測試的空調、能量反饋強度設置和路線設置與第一輪測試相同，但我們在此不詳細說明。在開始測試之前，將駕駛模式調整為HEV ECO模式。為了確保測試結果的準確性，將兩輛車開到同一個加油站，用同一個油加油，直到油跳起來。測試完成后，再次返回加油站，根據記錄的燃油量和每日行駛里程計算兩輛車在加油狀態下的實際平均油耗。在最初的快速公路行駛過程中，新款SONG MAX DM超越了嘉際PHEV，比新款SONG MAX DM更牛逼。只要深踩油門，就可以輕松加速追趕。比亞迪車型的強勁表現我早就聽說了，這并不奇怪。畢竟，在混合動力模式下，全新的Song MAX DM雙電機，再加上發動機同時輸出動力，加速動作非常明顯；

但嘉際PHEV在加速時并沒有那么敏捷。畢竟，在最大功率和峰值扭矩賬面數據方面，全新宋MAX DM的總功率高達223千瓦，而吉利嘉際PHEV的總功率僅為190千瓦，加速性能自然稍遜。

當車輛到達城市路段時，信號燈較多，車速較低，尤其是在地鐵站附近，那里更擁堵。它們停下來行走，內燃發動機經常干預進給模式。在這個路段上，兩款車的駕駛體驗肯定沒有電動汽車模式下那么平穩。然而，在全新Song MAX DM的啟動過程中，由于增加了BSG電機，純電動啟動和停止更加平穩。在這樣的城市道路條件下，發動機很少啟動。低速跟車和爬行時，發動機負載較低，發動機將選擇失速。只有當加速器被深踩時，發動機才會主動干預，直到電機功率超過40kW左右或速度超過38kM/h。即使發動機介入，一旦駕駛員松開油門超過兩秒鐘，發動機也會自動關閉，并使用電池系統為整個車輛提供動力。因此，在整體城市路況下，全新宋MAX DM擁有更舒適的駕駛體驗。

全新Song MAX DM和嘉際PHEV的能量反饋有標準和更大的設置。但為了提高車輛的純電動續航里程，本次測試采用了更大的反饋強度，使車輛能夠將制動、滑行等盡可能多的減速能量轉化為電能進行回收。由于全新Song MAX DM驅動電機的高功率和能量反饋時的高制動強度，當節氣門以80公里/小時的速度縮回時，會有明顯的車輛減速感。對于習慣駕駛燃油車的用戶來說，他們最初可能會感到有點不舒服，但不舒服感越強，反饋能量就越好，節油效果也就越好。如果舒適度高于經濟性，則可以將日常使用設置為標準強度。完成最終測試，收集數據，并計算測量結果。在SOC平衡點為15%的測試中，全新Song MAX DM的續航里程為101.1公里/小時，平均速度為37.2公里/小時。經過計算，每100公里/小時的油耗為8.94。在第二輪SOC平衡點20%測試中，全新Song MAX DM行駛里程為101公里，平均速度為33.67公里/小時，油耗為8.68。從數據中可以看出，當SOC平衡點設置在更高的值時，電力更充足，可以更合理地分配，發動機更多地在經濟區內運行。在城市條件下，如果電池有足夠的存儲容量，全新的Song MAX DM將盡量使用電池運行，以獲得更好的經濟性。因此，建議在駕駛時不要將SOC設置得過低。但是，不建議將SOC設置得過高。因為當電池電量低于SOC設定值時，發動機將不得不拼命發電給電池充電，以保持SOC不再下降。發動機在行駛過程中會繼續發電，從而導致油耗增加。因此，可以基于剩余電池容量合理地設置SOC值，該SOC值盡可能高但不高于剩余電池容量。新款Song MAX DM經濟型汽車提示：如果你已經知道你將要行駛的路線，你可以預測這條路線的耗電量，然后根據車輛到達目的地時的剩余電量設置SOC值，以確保最佳經濟性。由于嘉際PHEV缺乏SOC平衡點設置，因此沒有額外的操作提示。嘉際PHEV在本次測試中總共行駛了90.5公里，平均速度為30.2公里/小時，油耗為10.72。

總的來說，兩輛車在供油狀態下的油耗有顯著差異，全新的Song MAX DM表現更好。3、 通過對比兩輪“純電動續航里程”和“進料狀態下的油耗”的實測結果，相信大家對兩款車的實際駕駛性能已經有了清晰的概念。有兩個人開車，空氣……

全程準備：1）全新Song MAX DM的純電動續航里程高達77.8公里，這非常令人驚訝；嘉際PHEV在32.20公里處的實際測試結果有些令人失望；2） 在進料狀態下，嘉際PHEV的油耗為10.72，全新宋MAX DM-SOC 20%:8.68，全新宋MAX DM-SOC 15%:8.94。與此相比，全新的Song MAX DM具有更好的燃油經濟性！全新的Song MAX DM擁有完全覆蓋40-70公里通勤里程的純電動續航里程，使其更加實用和充足；此外，全新的Song MAX DM在供油時具有更經濟的油耗表現；其次，全新的Song MAX DM可以調整SOC值，更好地滿足車主的實際用電需求；此外，與嘉際PHEV的“單電機架構”相比，全新宋MAX DM搭載了比亞迪第三代雙模技術“雙電機架構”，不僅性能更強，動力保持能力更強；同時，其BSG電機具有更高的功率和充電效率。總的來說，與嘉際PHEV相比，比亞迪全新的Song MAX DM插電式混合動力系統具有競爭優勢！對于追求性能、里程焦慮更大、更注重燃油經濟性的車主來說，選擇全新的Song MAX DM會更合適！

標簽：嘉際嘉際PHEV比亞迪

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