趙福全對話張興海：小康的創業一直都是“從0到1”

鳳凰汽車評論：雖然沒有明確說明，但SERES確實是為夢想而生。在過去的三十年里，張興海帶領小康完成了兩次創業。這兩個時代都實現了從零到一的飛躍。然而，這樣的成績不僅沒有讓張興海滿意，反而讓他感到“貧窮和恐懼”。張江海口的“貧困”一詞與財富或聲譽無關，而是對核心技術和品牌的渴望。對技術和品牌的渴望，再次讓張星海站在了創業的起點上。最好“晚一點開始”，但必須“從更高的地方開始”。經過30多年在制造業的研究，重慶小康在技術方面的堅實投資再次出發。張興海對SERES的目標是“至少在10年內進入全球電動汽車行業的第一梯隊”。自華為事件以來，社會各界對中國需要什么樣的民族企業的討論越來越熱烈。在這一波浪潮中，創新和專注逐漸成為越來越清晰的標簽。誰能守住這兩個標簽，成為中國汽車行業的“華為”，無疑是一個備受期待的問題。“趙福泉研究院”第十三季圍繞“汽車行業創新”這一核心主題，邀請重慶小康實業集團有限公司董事長張星海以這家經歷過三次創業的企業為案例進行研究，試圖為中國汽車品牌尋找一條不斷突破和發展的渠道。嘉賓：重慶小康實業集團有限公司董事長張星海主持人：清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福泉摘要介紹：小康創業一直是第一個“從0到1”的創業，填補國內家電零部件技術空白，打破國外企業技術壟斷；第二次創業，專注微型車，牢牢占據細分市場前三的市場份額；針對電動汽車領域的第三次創業；小康的創業一直在做“從0到1”的事情。第三次創業的信心和底氣來自于行業的整體趨勢、市場需求和社會需求。隨著中國將新能源汽車提升到汽車行業轉型升級和未來發展的戰略高度，這是小康投資大量資源建造電動汽車的最大信心。電動汽車的高起點是因為“貧窮和恐懼”。富裕人群之所以高起點進入電動汽車制造領域，是因為“貧窮和恐懼”不是關于財富，而是關于技術和品牌層面的“貧窮”。什么是“新制造”，什么是“新型電動”SERES“新型制造”是一種基于智能制造，圍繞用戶需求構建的全新商業模式，采用全鏈條、全閉環的方式。SERES的新型電動汽車基于全新的電動汽車平臺，只有電動機直接驅動車輪，但電能來源多種多樣。如何重新定義品牌高度？采用與以往不同的制造方式，打造可與奢侈品牌媲美的智能新工廠；在技術高地筑巢引智，在美國硅谷建立SERES總部和研發創新中心；采用體驗式營銷，消費者先嘗試，然后購買。在電池技術方面，電池芯采用外購，電池組采用自制，依靠電池分組技術提高性能；

在電機方面，實現了電機、變速器和控制器的集成，使電池的性能得到更充分的利用。充電問題的解決方案是什么？自建充電站的商業邏輯很難復制，無法完全解決充電問題，但這個痛點不解決是無法解決的。作為一家車企，金康SERES在技術上通過增加電動汽車來提供解決方案。小康社會的未來必須在未來幾年實現全面電氣化，最早將在2025年左右實現。10年后，SERES將至少進入全球電動汽車行業的第一梯隊

以下是采訪節選：趙福全：鳳凰汽車的網友們，大家好！歡迎大家收看鳳凰汽車“趙福泉研究院”高端對話節目。我是清華大學汽車產業與技術戰略研究院的趙福泉，是本節目的主持人。今天，我們很榮幸地邀請到重慶小康實業集團有限公司有限公司董事長張星海，并請張先生和所有網民問好。張興海：鳳凰汽車的網友們，大家好！

我很高興能在鳳凰網與趙院長進行這次對話。趙福全：作為改革開放后中國汽車行業發展的見證者、參與者和貢獻者，您帶領公司從零部件起步，到售價數萬元的微型車，再到現在平均售價約10萬元的SUV/MPV車型，不斷地攀登到新的高度。說到這里，人們可能對具有相當市場份額的小康產品有很好的了解，但對小康產品持續跨越式發展的歷史卻不是很清楚。作為一名小康社會的決策者和領導者，能否借今天的機會，與大家簡單分享一下企業的發展歷程，特別是最近一段時間發生的重大變化。張興海：我很高興有機會和大家交流。小康自創業以來，30多年來一直專注于實體經濟的制造業。到目前為止，我已經帶領公司經歷了三次創業經歷，從零部件到整車。我的第一次創業是制造零部件，當時主要生產汽車座椅彈簧和洗衣機彈簧；我的第二次創業是制造一輛微型汽車；

第三家合資公司是開發新能源電動汽車，目前小康正在啟動第三家公司。在這三家初創公司中，我們在前兩家公司都達到了行業領先的水平。我們第一次創業，通過制造洗衣機彈簧填補了國內的技術空白。到2003年，我們開始了第二次創業，專注于微型汽車。小康集團和東風汽車共同創建了東風小康公司，雙方各占50%的股份，企業的實際運營方是我們。到目前為止，東風小康在微型車市場的份額保持在前三名，在技術方面也處于第一梯隊。應該說，小康的創業一直是“從0到1”，而不是“從1到N”。制造零件完全是從零開始的。2003年，我開始了第二次創業，以制造一輛完整的汽車。我以前從未制造過一輛完整的汽車，從零開始。我喜歡做從0到1的事情，這也可以說是我的人生追求之一。三年前，我們成立了第三家合資企業，目標是電動汽車。我們仍在做“0比1”的事情，因為制造電動汽車與制造傳統汽車完全不同。幸運的是，盡管我們在電動汽車方面起步有點晚，但我們的起點相對較高。今年4月10日，我們推出了一個新的電動汽車品牌“SERES”，首款產品價格從27.8萬元到45.8萬元不等，主要銷售車型價格在30萬元左右。也就是說，我們過去生產微型車的價格在3萬元左右，但現在我們需要生產30萬元的電動汽車。從彈簧到微型汽車，再到現在的電動汽車，小康的三家初創公司一直專注于實體經濟、制造業和汽車行業。我們將繼續努力工作。第三次創業必須從一個高起點開始。趙福全：小康4月10日召開的新車發布會，說實話，讓大家耳目一新。您已經開始了第三次創業，并決心在產品上實現從3萬元到30萬元的飛躍。我很好奇你的自信是從哪里來的？你的自信是什么？張興海：談到第三次創業的信心和底氣，我認為可以概括為三點。一個是行業的整體趨勢。中國已將新能源汽車提升到汽車行業轉型升級和未來發展的戰略高度。這是小康敢于投入大量資源打造電動汽車的最大底氣。第二是市場需求。與汽油動力汽車相比，電動汽車具有更好的操控性和舒適性。第三是社會需求。當前的環境污染問題日益嚴重，每個人都渴望擁有藍天白云。電動汽車在使用過程中不會排放污染，這是汽油動力汽車無法做到的。正是基于政策、市場和社會的多樣化需求，我們最終選擇了制造電動汽車。憑借多年的汽車制造經驗、成熟的生產能力和完善的研發體系，我們成功獲得了國家發展改革委和工業和信息化部的雙重資質。除了上面提到的自信和底氣，我還想說一件事：小康之所以選擇做電動汽車，并從高起點出發，是因為我們“害怕貧窮”。這種“貧困”并不是指財富方面的“貧困”，而是指技術和品牌層面的“貧窮”。沒有核心技術和品牌溢價能力，我們就是“窮人”。同一輛車，我們的售價是10萬元。如果我們更改車標，我們可能會直接以20萬元的價格出售。如果按照現有的模式和駕駛方式，我們繼續只關注傳統汽車，我相信小康很難迅速解決這個問題。因此，我們已經下定決心，我們的第三次創業必須從高科技和新品牌開始。最好晚一點開始，但一定要高一點。燃油動力汽車在國外已有一百多年的發展歷史，國產品牌在燃油動力汽車方面確實很難超越它們。國產品牌燃油車要想突破15萬元的價格上限，實屬不易。然而，電動汽車真正發展到現在才十多年，在這方面，中國與世界基本同步，中國擁有世界上最大的電動汽車……

市場。所以我認為，如果國產品牌認真對待電動汽車，就有機會實現“變道超車”。當然，趙院長必須非常清楚，制造汽車是一項非常困難的任務。產品的復雜性不言而喻，制造汽車是對客戶的生活負責的。可以說，在過去的十年里，我們每天如履薄冰，始終保持對產品質量的高度尊重，從而贏得了客戶的認可。因此，支持我們打造30萬元電動汽車的根本原因，除了乘勢而上、滿足需求外，還有我們自身的技術積累和產能儲備，這也是我們信心和信心的真正來源。海外“筑巢引鳳”確保技術領先。趙福全：他想制造電動汽車，最初定價為30萬元。這背后隱藏著戰略判斷、堅持不懈的追求、信心和支持他們的能力。趨勢在那里，機會在那里，基礎也在那里，所以你做出了選擇。我相信這是您經過深思熟慮的戰略決策。然而，這還有另一個問題。不一定有人會買一個好的產品，30萬元以上的產品仍然需要品牌支持。那么，首先，消費者如何愿意購買超過300000輛SERES電動汽車？其次，如何擺脫小康在歷史上形成的“微型車企”的品牌形象？張興海：品牌這個話題和任何一個企業都是分不開的。如前所述，如果小康的產品換成合資品牌標識，我認為我們的10萬元SUV很快就會賣到20萬元，而且會有消費者愿意買單。但品牌提升并不是一次性的成就。現實是，一個小康品牌目前無法支撐20萬元的產品價格，我們對此非常清楚。然而，傳統燃油車就是這樣，我認為電動汽車會有所不同。這是一個全新的領域，將為我們打造新品牌帶來新的機會。當然，即使在新的領域，品牌也不能像一家公司想要的那樣定位。我們很清楚，品牌是由產品質量支撐的，我們必須首先生產出好的產品，然后才能建立品牌。尤其是對于一個新品牌來說，更是如此，因為人們必須確保他們的產品在各個方面都達到高標準。與汽油動力汽車相比，電動汽車面臨著新的安全挑戰，比如它們是否會自燃？碰撞后會爆炸嗎？幾年前，我們在設計產品時就把重點放在了這些問題上。我們在全球范圍內尋找優秀的技術資源，以確保電動汽車的安全和其他各種問題，后來發現當時最好的電動汽車技術仍在美國硅谷。因此，為了真正在電動汽車領域脫穎而出，并確保我們的產品一經推出就能建立良好的品牌聲譽，我們決定在這個技術高地上“筑巢引智”，并在美國西海岸的硅谷建立我們的研發和創新中心。這種方法當然成本高昂，但我們必須擁有先進的核心技術，才能推出高質量的產品，讓消費者感受到符合中高端品牌定位的產品的性能。趙福全：SERES品牌電動汽車是利用硅谷的技術資源開發的嗎？張興海：是的，這也是我深思熟慮的決定，以確保技術領先。“智能工廠+體驗式營銷”的創新組合張興海：同時，汽車制造是一項系統工程，除了研發，我們還在制造業上投入了大量資金。我們將電動汽車的制造體系與傳統汽車完全分離，包括人員、設備、工藝，以及生產流程和系統，所有這些都是完全不同的。事實上，我們正在按照最高端電動汽車產品的國際標準建造一個新工廠，或者換句話說，我們正在利用50萬元以上產品的生產條件來制造30萬元的電動汽車。目前，我們在重慶兩江的新工廠已經建成，智能化程度很高。據參與工廠建設的供應商介紹，目前中國有兩家汽車工廠最接近“工業4.0”水平：一家是寶馬在沈的工廠……

另一家是金康SERES在重慶的工廠。此外，由于我們的工廠今年才建成，在某些方面甚至比幾年前建造的寶馬工廠更智能。也就是說，金康SERES采用了與過去完全不同的研究和制造方法，使用最先進的技術和智能工廠來創造我們的電動汽車產品。這是第一點。第二點，正如你剛才所說，一個好的產品并不一定意味著消費者會付費。我們必須努力讓消費者意識到我們產品的質量，并真正感覺到它物有所值。所以我們在終端銷售方面提出了體驗式營銷模式，消費者可以先體驗后購買；因為我們有一個智能工廠，我們可以提供一系列定制服務，消費者可以先下單，然后我們根據他們的需求發貨。事實上，小康的燃油汽車已經嘗試了先體驗后購買的銷售模式。塞爾維亞“不僅是一個新產品，也是一個新品牌。我們必須做好產品，支持品牌。正因為如此，我們聚集了國內外高端人才，掌握了具有自主知識產權的電動汽車核心技術；我們在中國建造了先進的新型智能工廠，提供一流的定制生產容量我們推出了體驗式營銷等一系列終端創新，讓我們的產品更貼近消費者。

我相信，通過這些努力，消費者可以逐漸了解我們的產品，并覺得SERES品牌的電動汽車值得購買，可以放心使用。趙福全：張先生的介紹也增加了我對SERES品牌電動汽車的信心。事實上，看到你們在硅谷的研發中心和新建的智能工廠，與15年前微型汽車的制造情況形成了鮮明對比。小康現在的實力和格局確實與以前有所不同。趙福全：我注意到，在4月10日的新聞發布會上，你多次提到“新電動”汽車的概念。我有一個問題：為什么金康SERES將其新能源汽車產品稱為“新電動”汽車？這意味著什么？張興海：這個問題很好。借此機會，我想與大家分享一下我們的想法。首先，我們的“新電動”汽車仍然是電動汽車，而不是混合動力汽車。傳統汽車由內燃機提供動力，內燃機通過變速箱后直接驅動車輪；

純電動汽車由電池供電，直接由電機驅動車輪，我們認為這是兩者的根本區別。SERES“新電動”汽車基于純電動汽車，只有電動機直接驅動車輪。用戶體驗與純電動汽車完全相同，這是其基本屬性。那么，這種“新”反映在哪里呢？目前，用戶在購買電動汽車時最擔心的是里程焦慮，這本質上是充電難的問題。當去稍微遠一點的地方時，電動汽車用戶總是擔心自己能不能開它？我能在那里找到充電站嗎？如果我不開車回去怎么辦？這一直是所有純電動汽車的主要痛點。從根本上解決這個問題的最好方法是普及充電設施。三年前，我們對美國一家高端電動汽車公司進行了深入研究，其解決方案是建造盡可能多的專用充電站。美國有很多別墅，安裝家用充電站更方便。這樣，電動汽車可以在晚上充電，白天正常行駛。應該說，這是一個可行的解決方案。但這個品牌一直無法實現盈利，經過我們的研究，我們發現他們在充電站建設上的花費甚至比在產品開發上的花費還要多。那么，作為后來者，我們還應該這樣做嗎？而且，我們的主要市場不在美國，而在中國，大多數中國用戶住在高層建筑中，有些家庭甚至沒有停車位。即使公司想為用戶安裝充電站，也可能沒有合適的地方。顯然，這家美國電動汽車公司的商業邏輯在中國很難遵循。我們還研究了燃料動力汽車的早期發展。在福特發展的早期，我們也曾嘗試在各地建設加油站，但企業加油站建設的速度始終跟不上用戶需求，福特的加油站也無法為通用汽車的汽車加油。歷史證明，單個公司不可能解決整個行業發展所需的基礎設施建設問題。最后，加油站的問題留給了社會來解決。趙福全：沒錯，這不是一個公司可以解決的問題。那么，金康SERES有新的策略嗎？張興海：自建充電站的商業邏輯很難復制，無法完全解決充電問題。然而，這個痛點不解決是無法解決的。我們必須找到其他方法。作為一家汽車公司，我們正在考慮技術方面的解決方案。三年前，我們的團隊專門研究了特斯拉的電動汽車和寶馬的i3增程電動汽車。在它們在中國出售之前，我們從美國購買它們進行分析。同時，我們還研究了日本車企的相關技術，比如日產的e-Power。這激發了我們的思考。我們能否將這些外國產品的優勢結合起來，創造出一種新型電動汽車？該產品只能使用電機直接驅動車輪，因為我們認為電動汽車的本質在于純電機驅動。電力來源可以來自各種選擇，包括電池、內燃機或氫燃料電池，這是其“新”性質的表現。趙福全：那么，金康SERES現在需要做的是建立一個新的電動汽車平臺？張興海：是的，這就是我們“新電動”汽車的本質：金康SERES將打造一個全新的電動汽車平臺。一方面，它將徹底解決充電問題，讓用戶沒有里程焦慮。另一方面，該平臺上的車型可以是純電動或增程，增程的來源目前是內燃機。未來，它也可以是氫燃料電池，但價格會有所不同。在4月的新聞發布會之前，我們進行了一次特別測試，并駕駛我們的“新型電動”汽車前往西藏。在旅途中，我們在有電的地方充電，在沒有電的地方加油，完全按照電動汽車的性能標準行駛。在川藏線上，這款電動汽車已經將包括大型SUV在內的許多燃油動力汽車遠遠甩在了后面。趙福全：內燃機需要氧氣才能工作，電動汽車不需要氧氣，在高地上有天然優勢。此外，對于山區和丘陵地區，電動車輛……

與內燃機汽車相比，les可以更好地展示操控優勢。張興海：你是個專家。我們的“新型電動”汽車是由電池供電的，可以行駛150公里。它還配備了一臺增程內燃機，當電力完全耗盡時，它不會開始工作。相反，它根據需要發電并儲存在電池中，從而確保高效率。趙福全：我理解。“新電動”汽車是一個全新的電動汽車平臺，基于純電動驅動。但它不僅僅由電池提供，還有多種電源，這給了消費者很多選擇。它只能是電池，也就是純電動汽車；它也可以是一個與內燃機相結合的電池來發電，這就是REV；此外，它還可以在未來擴展為FCEV。無論電能的來源有多不同，最終驅動車輪的是電機。充電方便的用戶可以選擇純電動版，而充電不方便的用戶則可以選擇增程版，同樣沒有里程焦慮，仍然提供電動汽車的完美體驗。事實上，當前汽車行業已經進入了一個動力多元化的新時代，各種技術解決方案各有利弊。而金康SERES希望結合各種解決方案的優勢，提供一種完全由電動機驅動的新型電動汽車解決方案，能夠完全解決里程焦慮問題，也就是你所說的“新型電動”汽車。張興海：你的總結非常全面。我們的“新電動”汽車確實融合了各種動力解決方案的優勢，并努力解決這些解決方案的不足。我認為我們完全自主研發的“新電動”汽車產品可以給用戶帶來驚喜。如果你選擇SERES的增程版“新電動”汽車，它可以完全融為一體，無論是日常通勤、長途旅行，還是開車去另一個城市，都沒有問題。有電時充電，沒電時加油。此外，我們的“新電動”汽車屬于國家政策規定的新能源汽車類別，可以享受一系列新能源汽車優惠政策，如使用綠色環保車牌和無限制出行。“三電”先進核心技術趙福泉表示，“新電動”汽車是在純電動平臺上增加的高性能增程器。那么，SERES在“三電”，即電池、電機和電子控制方面取得了哪些突破？SERES在擴展器方面有哪些優勢？張興海：我們在“新電動”汽車的核心技術方面都很先進。在電機方面，我們的電機是世界上最高端的，實現了電機、變速器和控制器的集成，體積非常小；目前，這三個部件大多由國內其他企業獨立設計。在電池方面，金康SERES自己生產電池組，電池是從外部購買的。電池組分組技術直接關系到電動汽車的基本性能，例如使用相同的電池。如果電池組制作精良，它可以行駛400公里；但如果做得不好，你可能只能跑350公里甚至300公里。我們的電池分組技術非常好，由于電機、變速器和控制器的集成，我們可以充分利用電池的性能，不僅有效地提高了車輛的續航里程，還實現了每100公里3.5秒的高加速時間。在內燃機方面，小康一直有很強的實力，這次使用的內燃機增程器也是我們最好的產品。趙福全：也就是說，三電的大部分核心技術都是自己做的，依靠的是在硅谷建立的強大的研發團隊；

同時，引入了技術成熟的發動機作為增程器，以解決里程焦慮的問題。這樣看來，“新電動”汽車可謂名副其實。張興海：SERES“新電動”汽車是在純電動汽車的基礎上向前邁出的一大步，我個人對這項新技術充滿信心。例如，我們現在推出的第一款車型是B級車，它可以將百公里油耗控制在幾升以內，而同等尺寸的B級燃油車肯定會有兩位數的油耗。趙福全：這就是將內燃機與電池和電機相結合的優點。作為一種擴展器，內燃發動機可以始終在最佳性能范圍內運行。事實上，與PHEV相比，REV的特點和優勢也顯而易見。REV本質上是電動汽車，而不是混合動力汽車。張興海：這個概念確實有一些混淆，所以我們把我們的“新電動”汽車產品叫做EVR。電動汽車是前提，R是電動汽車的能力延伸。我們的電動汽車只能用電池電量行駛150公里，足以滿足城市通勤需求。我們的目標是打造一個全新的電動汽車品牌，打造城市的藍天白云，這也是電動汽車的使命。增程電動汽車的優勢尚未得到充分的認可。趙福全：您認為增程電動汽車在推廣過程中會遇到哪些挑戰？至少到目前為止，增程電動汽車還沒有發展起來，為什么會這樣？張興海：首先，要提高用戶對增程電動汽車優勢的認識。因此，我們需要做體驗式營銷，讓更多用戶通過各種線上線下方式體驗我們的“新電動”汽車，了解其便利性，并提出改進建議。體驗式營銷旨在幫助更多的人了解我們的產品，并獲得更多的反饋來改進產品。事實上，金康SERES現在推出的產品已經不是第一代增程技術，而是我們的第二代增程科技。在未來，我們的產品和技術將不斷迭代和發展。“新制造”是一種基于智能制造的新商業模式。趙福全：我記得你在4月份的新聞發布會上也提到了“新制造業”這個詞。此外，正如你之前提到的，金康SERES已經建立了一個高度智能化的工廠。那么，所謂的“新制造術”和智能制造有什么區別金康SERES的“制造業”意味著什么？挑戰在哪里？張興海：“新制造業”首先是基于智能制造，或者可以說是一種基于智能制造的新商業模式。“新制造”的核心“以市場為導向，以用戶為中心。目前，汽車制造主要以產品為中心。基本邏輯是，我先創造好的產品，然后賣給用戶，這是傳統的制造方法。這種方法很難充分解決用戶關心的痛點，也很難滿足不斷變化的市場需求。因此，我們提出新的制造體系必須以市場為導向，以用戶為中心。以此為目標，“新制造”整合了汽車制造中涉及的各種資源，以最大限度地發揮各方的優勢。在研發方面，我們整合了博世、德爾福、大陸集團、博格華納以及華為和阿里巴巴等資源，利用各自的優勢開發“新電動”汽車。我不一定有它給我，但它一定是給我自己用的， “我相信這是新時代企業應該具備的經營理念和商業模式。在采購方面，我們過去與國際主要供應商合作，但基本上我們使用他們擁有的任何產品。現在我們將匯集所有供應商的資源，并根據我們的目標開發組件。不僅僅是他們的產品被放在我們的車上，這是不可能實現全局最優效果的。此外，在零部件的開發和生產中建立了明確的分工，技術上由他們主導的產品是他們自己的責任；

從技術上講，對于主要基于我們的產品，供應商將向我們提供技術并向我們收取傭金。在銷售端，它是線上和線下的體驗式營銷。我們已經在城市展廳或體驗中心實現了體驗、交付和服務的集成。未來會有共享汽車出行，用戶可能不一定會買車，但也可以使用。在這一過程中獲得的用戶數據會實時反饋到研發、采購和生產端。也就是說，金康SERES的“新制造”是一種基于智能制造、圍繞用戶需求構建、全鏈條、全閉環的全新商業模式。趙福全表示，“新制造”的概念旨在將其與智能制造區分開來，智能制造主要關注生產端。它強調利用智能制造能力，最大限度地滿足用戶的需求。制造能力的升級不應該陷入自娛自樂的誤區，總是認為只要產品好，消費者一定會買單。事實上，一個好的產品只是消費者認可的必要條件，而不是充分條件。此外，“新制造”之所以能把用戶放在最重要的位置，是因為它擁有高質量的設計、生產和服務能力來提供支持，以最大限度地滿足消費者的個性化需求。因此，強調市場導向和以用戶為中心并不是要削弱設計和生產，而是要更好地利用設計和生產能力。簡單地說，金康SERES的“新制造”更強調以消費者為中心的智能制造。張興海：“新制造”是以用戶為中心的，所以我們必須為用戶創造更多的價值，讓他們覺得所呈現的價值超出了預期。如果不這樣做，用戶很可能會認為這款產品好不好，但它仍然有點貴。我們未來的目標是讓用戶覺得這個產品太好了，完全超出了他們的預期。例如，SERES“新型電動”汽車具有在空中升級的能力。當前版本具有L2.5級別的自動駕駛能力。未來，我們的產品可以像手機一樣不斷向用戶推送更新，進一步提高自動駕駛能力。當然，還有許多其他的功能優化。我認為這將成為一個超出用戶想象的地方。例如，我們的產品是基于用戶定制生產的，因為我們有智能工廠的支持。

這種定制要求不能通過離線采集來實現，必須在線完成，并基于實時數據。從用戶下單到企業組織供應商，再到生產制造，整個過程都采用了實時在線數據技術。此外，用戶甚至可以在線看到其定制產品的整個生產過程，這只能通過智能制造系統來實現。這也是為什么我們不把“新電動”汽車放在以前的工廠生產的原因。趙福全：智能制造的本質是大規模定制生產，是從“制造”向“制造+服務”的升級。然而，對于智能制造，過去通常更重視制造業本身的數字化、智能化和網絡化，而相對忽視“服務”。而金康SERES提出的“新制造”，我覺得與其說是“制造+服務”，不如說是“服務+制造”。它是由服務驅動的制造，將服務置于更重要的位置，并將用戶需求作為整個系統的指導。正是因為側重點不同，所以要用“新制造”來區別于一般的智能制造。張興海：通過將“新制造”和“新電動”汽車相結合，出現了新品牌“SERES”。我們相信，它一定會給消費者帶來意想不到的增值體驗。事實上，我們有自己的“藍天計劃”，目標是成功打造“新電動”汽車品牌，為中國的“藍天保衛戰”做出必要貢獻；同時，我們也希望為傳統汽車企業探索一條新的出路。未來，小康的產品將逐步實現全面電動化，即100%電動驅動。根據我的計劃，如果一切順利，這個目標可以在兩三年內實現；

最慢也將在2025年左右實現，這意味著小康社會必須在未來幾年實現全面電氣化。趙福全，未來十年將進入全球電動汽車第一梯隊：自創業以來，你經歷了30多年的跌宕起伏，現在你已經開始了第三次創業，決心開拓新的新天地。展望未來十年，在你創業的第40年，你想把SERES（Selis）帶到什么新的高度？張興海：我希望到那時，金康SERES能夠成為全球領先的智能電動汽車品牌企業，這是我們的愿景。我們的使命是推動汽車能源轉型，創造智能移動生活。10年后，我們至少將進入全球電動汽車行業的第一梯隊。電動汽車是未來的發展趨勢，從上海車展可以看出，現在已經到了“沒有電動，就沒有車展”的地步。然而，從增程電動汽車的角度來看，目前只有金康SERES和理想汽車推出了這樣的產品，我認為這也是我們的機會。未來，我們將用自己的“新電動”汽車產品來推動中國新能源汽車產業的可持續發展。同時，在“新制造”方面，我們還需要為傳統車企探索一條新路徑，即將智能制造與電動汽車相結合，最大限度地滿足用戶需求。趙福全：回顧小康社會的發展歷程，在張總的帶領下，這三十年是一步一步走過的。可以說，創業是困難的，成就是顯著的。為什么現在可以有第三次創業？這是因為前兩次創業的成功為企業積累了資金實力、技術能力、用戶口碑和人才資源。然而，張先生對目前的情況并不滿意，而是想攀登更高的山峰。正確的事情必須在正確的時間發生，必須遇到正確的人。今天小康社會的成就，不僅在于抓住改革開放的機遇，更在于張先生的勇氣和毅力。小康之所以敢于開始第三次創業，是因為他看到了新的機會。在新一輪技術革命的推動下，整個汽車行業正在進行全面重組。電動化、網絡化和智能化將給汽車行業、企業、產品和技術帶來翻天覆地的變化。張先生認為，這是小康社會轉型升級的寶貴機會，因為電動汽車與汽油動力汽車完全不同。這種變道使重塑汽車品牌成為可能。為此，小康決心從高端電動汽車入手，徹底突破此前只生產售價10萬元的汽車產品的瓶頸。當然，光有決心是不夠的。決心只是必要條件，企業成功轉型還需要許多其他關鍵要素的支持。正如張先生剛才所說，必須擁有先進的核心技術、卓越的生產能力和創新的商業模式，所有這些加在一起才能支撐高端的新產品和品牌。為此，小康進行了重大投資，在硅谷建立了研發中心，并在重慶兩江新區建設了高水平的智能工廠。我認為，這不完全是錢的問題，也是愿景和勇氣的問題，因為并不是所有富有的企業都愿意和愿意為轉型進行戰略性前瞻性投資。在產品解決方案方面，金康SERES也進行了系統分析和深入思考。金康SERES認為，當前電動汽車發展的最大瓶頸不僅僅是電池成本或能量密度的問題，而是充電難的問題，因為里程焦慮是電動汽車用戶最大的痛點。這個問題必須解決，而根據金康SERES的判斷，依靠企業自建充電設施并不是長久之計。相反，應該從技術解決方案的角度尋求解決方案，同時確保不改變電動汽車屬性的基本前提不變。為此，金康SERES提出……

“新電動”汽車的概念，它基于全范圍電動機驅動，并將發動機作為補充電能的附加程序，從而徹底解決充電問題。在這一過程中，金康SERES精心開發了各種核心技術，并不斷優化升級。雖然該產品尚未正式推出，但目前是第二代技術，仍在開發和保留第三代技術，以進一步優化產品性能。我們今天談話的主題是“汽車行業的創新”。張先生的三次創業經歷，他的思考、判斷和決策，以及他的勇氣、勇氣和追求，正是解釋了企業應該如何進行創新。相信觀看今天節目的同事們，會對張星海董事長和他領導下的新小康社會有更深刻的理解和認識。面對產業結構調整帶來的歷史機遇，小康已經做好了準備。憑借15年的汽車制造經驗、對汽車的洞察、對消費者的理解、對行業的理解以及對未來的戰略判斷，我們相信小康一定能成功轉型。在此，我祝愿小康在張總帶領下的第三次創業取得與前兩次一樣的巨大成功！張興海：謝謝你，趙院長。感謝鳳凰網網友的關心和支持。我們將繼續生產高質量的產品，讓更多用戶享受“新電動”汽車帶來的美好汽車生活。

標簽：寶馬東風理念東風小康福特

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