“新能源+智能網聯”汽車已成戰略方向 新能源整車第一股或被市場低估

智能化、網絡化、電動化、共享化已成為汽車行業公認的行業發展趨勢和戰略方向。“四化”給汽車市場帶來了巨大影響，推動了整個產業鏈和生態系統的重建。其中，以“電動化”為代表的新能源汽車和以“智能化+網聯化”為標志的智能網聯汽車是汽車行業“四化”發展的重要載體。作為新能源汽車的領軍企業，北汽藍谷在新能源+智能網聯汽車領域進行了長期戰略布局。然而，與特斯拉和蔚來等獨角獸相比，不善于講“互聯網故事”的北汽藍谷可能被市場低估了。新能源+智能網聯汽車的趨勢正值汽車市場的寒冬，新能源汽車行業的銷量表現突出，其增長毋庸置疑。由于傳統能源問題和日益嚴重的環境問題，新能源汽車全面取代傳統燃油汽車已提上日程。近日，中國石油消費總量控制與政策研究項目發布了由能源與交通創新中心撰寫的題為《中國傳統燃料汽車退出時間表研究》的報告。報告顯示，到2040年將實現全國燃油私家車的全面退出，到2050年將全面退出傳統燃油車。與此同時，智能化和網絡化汽車的發展也是一種趨勢。2018年1月，中國發布了《智能汽車創新發展戰略（征求意見稿）》，計劃到2020年占中國新型智能汽車的50%。以現有年產銷近3000萬輛計算，2020年智能汽車銷量將超過1500萬輛。這是繼工信部《促進新一代人工智能產業發展三年行動計劃（2018-2020年）》重點培育智能汽車后，相關部門重新聚焦的重磅產業計劃。早在2017全球汽車人工智能大會上，北汽集團董事長徐和誼就戰略性地提出了對汽車智能網聯的看法。他認為，人工智能將徹底顛覆汽車的生產方式和商業模式。因此，北汽集團未來的戰略重點是抓住人工智能的新機遇，深入推進智能制造；2、 專注于應用開發，深化與科技企業的合作，我們認為智能時代是一個開放的時代；

3、 關注大數據的發展和應用，開創商業智能化的新時代。2018年9月，北汽新能源啟動重大資產重組，以“北汽藍谷”的身份登陸a股市場，重點布局新能源+智能網聯領域。如今，新能源+智能網聯汽車勢頭正盛，占據著雙重優勢，成為極具發展前景的朝陽產業。吉利、比亞迪、廣汽等汽車公司都開始在智能化領域投資，加大研發力度。北汽新能源在汽車智能網聯方面的戰略超前布局，使該公司在日益激烈的行業競爭中處于領先地位。2018年4月，北汽新能源的Lite自動駕駛通過評估，成為北京首家獲得路試牌照的車企。隨后，北汽新能源先后與百度、華為等公司展開戰略合作，并作為首批成員之一加入i-VISTA智能網聯汽車測試與評估國際聯合研究中心。其實力位于國內智能網聯汽車的第一梯隊。在最近結束的世界智能駕駛挑戰賽上，北汽新能源的“鯨智”團隊在84支全部采用自動駕駛模式的團隊中，在鄉村越野、公路等四大類45個復雜場景中，取得了1冠2亞軍和總分第二的優異成績。這充分展示了中國車企在自動駕駛研發方面的硬核實力。此外，從北汽新能源自主研發的“達爾文系統”和吉利研發的“履帶式智能系統”可以看出，未來汽車產品不僅需要具備極高的整車制造和駕駛性能水平，而且還需要在車載智能系統領域做出重大努力，才能在市場上更具競爭力。可以預見，未來消費者在選擇汽車產品時，除了硬件質量、售后服務等外，車內智能系統的智能化程度也將成為重要考慮因素。可能被市場低估的北汽藍谷的上市，是北汽集團拓展新能源和互聯網連接領域的重要一步。在經歷了重大資產重組并登陸a股市場后，北汽藍谷也受到了質疑。不過，基于各家車企的市值和營收能力，北汽藍谷作為A股市場的第一只新能源汽車股，現在的潛在價值可能遠遠超過其目前的市值。以5月23日收盤價計算，比亞迪目前的市值為1335億元，而北汽藍谷的市值為312億元，兩者相差超過四倍。也許平衡新能源汽車和汽油車業務的比亞迪之間的比較不夠直觀，那么比較特斯拉和NIO可能更能揭示問題。特斯拉市值356.27億美元，北汽藍谷市值不到特斯拉的13%；它只能與NIO的市值相媲美，后者的銷售額遠低于其市值。特斯拉有著全球第一新能源汽車公司的光環，NIO則有著互聯網新能源汽車獨角獸的光環。但光環之下，特斯拉和蔚來的持續虧損，更能反映出新能源汽車行業目前的困境。公開數據顯示，特斯拉2018年凈虧損超過10億美元，NIO凈虧損超過96億元人民幣；

2019年第一季度，特斯拉遭受了約7億美元的凈虧損。盡管NIO尚未發布第一季度財報，但其第一季度3989輛的銷售額可能無法扭轉公司的頹勢。新能源汽車行業普遍存在的問題是持續虧損和對政策補貼的依賴。在這樣的背景下，北汽藍谷要想在第一份成績單上實現盈利并不容易。北汽藍谷2018年年報和2019年一季報顯示，2018年北汽藍谷實現歸母凈利潤1.5億元，增長1.6倍。2019年一季度，歸母凈利潤超過3000萬元，實現了同比扭虧為盈。北汽藍谷前瞻性的戰略布局對國內領先的純電動乘用車企業的成長起著不可或缺的作用。2018年，北汽藍谷投入研發資金11.28億元，占其營業收入的6.86%。以548項專利位居新能源領域年度開放專利數第三位，在新能源車企中排名第一。在新能源和智能網聯領域，都位于國內產業的第一梯隊，從長遠來看，增長潛力不容小覷。值得注意的是，在新能源汽車補貼政策大幅下降的背景下，“無補貼”時代正在臨近。在沒有政策補貼的情況下，新能源汽車行業向市場化的轉型正在加速。相關企業將不可避免地經歷一段痛苦時期，也可能出現階段性虧損，這可以認為是對新能源汽車行業的一次重大考驗。比亞迪一再表示，將在6月25日全面取消土地補貼后提價。從北汽藍谷近期頻繁發布的產品來看，北汽藍谷可能會在產品線布局上做出重大動作，以適應即將到來的“無補貼”時代。新能源汽車的增長明顯好于傳統燃油汽車，汽車行業的智能化發展尤為有利。作為一家新能源車企，尤其是純電動乘用車的領軍企業，北汽藍谷在智能互聯領域進行了戰略定位，在國內智能駕駛和互聯領域排名第一。毫無疑問，其未來的增長潛力，市場價值也有充足的增長空間。也許只有經歷了“無補貼”時代的痛苦時期，市場才能真正看到北汽藍谷被低估的真實價值。

標簽：特斯拉蔚來比亞迪北京鯨

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