大眾汽車品牌運用F1賽車技術優化ID. R

大眾品牌電動賽車ID R將在德國紐博格林北賽道挑戰著名電動汽車類別的紀錄。ID.R將于今年9月來中國參加“大眾品牌ID.R中國挑戰賽”。大眾汽車運動車隊將使用F1賽車技術：與去年在派克峰創造紀錄的動力系統相比，新車的空氣動力學性能滿足更高速度的要求。今年，大眾品牌為其純電動賽車ID R設定了新的挑戰目標。在2018年成功打破美國派克峰國際挑戰賽紀錄后，R將再次在世界知名的紐博格林北賽道比賽。與美國派克峰布滿發夾的蜿蜒山路不同，德國紐博格林北環賽道大多是直線沖刺路段。為此，大眾品牌繼續優化R的ID空氣動力學性能調整。今年9月，大眾品牌將注意力轉向了在中國的另一次破紀錄嘗試。ID.R中國挑戰賽將在世界知名的湖南省張家界天門山“99角”舉行。

關于紐博格林北賽道賽車的具體要求，大眾汽車運動隊技術總監Fran?ois Xavier Demaison，規定的：“雖然紐博格林賽道和美國派克峰賽道都長約20公里，但與派克峰山路相比，紐博格林北環賽道對汽車的空氣動力學性能有著完全不同的要求。在派克峰路段，汽車需要最大的下壓力，但在紐博格林北環賽道，速度更快電池的有效使用更為關鍵。“此外，較低的空氣阻力對挑戰紐博格林北環道也至關重要。與海拔4302米的美國派克峰終點相比，德國紐博格林北環道在艾菲爾高原地區蜿蜒起伏。賽道海拔只有600米，空氣更稠密。大眾品牌負責負責R車身空氣動力學性能的工程師HervéDechipre先生在設計ID時解釋道：“兩條賽道的條件大不相同，因此通過空氣動力學性能輔助測量系統獲得的基本數據也大不相同。”，ID R還將采用新設計的尾翼。新的尾翼將低于派克峰中使用的尾翼，以減少阻力。同時，ID R的新型多翼后部將在高速通過紐博格林北賽道的73個彎道時提供足夠的下壓力。與一級方程式賽車的不同之處在于，它旨在節省能源，而不是高速超車。為了進一步降低特定部件的阻力，ID R的尾翼將采用一級方程式賽車中常用的技術——減阻系統。在頂級比賽中，減阻系統通過使車輛達到更高的速度來幫助超車。但在ID中，在循環過程中，尾翼的開口元件將專門用于存儲剩余能量。HervéDechipre解釋道：“完全展開的尾翼和扁平的尾翼之間的下壓力相差約20%

當ID在多瑙河-博格林北賽道的“D?ttinger H?he”賽段，減阻系統的作用尤為重要。HervéDechipre表示，“當減阻系統啟動時，汽車在整個D?ttinger H?he階段保持最大速度所需的能量更少。因此，ID.R可以在更短的時間內實現極限速度，能耗更低。”與ID.R家族未來的量產車型類似，它定位在ID。R車身上的進氣口相對較少，這促進了最初用于冷卻的空氣的快速流動。HervéDechipre說：“發動機在運行時幾乎不需要冷卻。因此，ID.R比傳統賽車需要更少的進氣口，這使車輛能夠獲得出色的空氣動力學性能。”用模型車和實車進行的風洞測試與去年創下派克峰紀錄之前所做的準備工作相同。大眾品牌通過風洞測試了ID。R的空氣動力學性能。大眾品牌將首先使用一輛1:2的模型車進行測試，然后用一輛fu繼續這項精細的工作……

尺寸賽車。HervéDechipre說：“通過測試，我們可以模擬ID.R在制動或轉向過程中的情況，以及由此產生的空氣動力學性能變化。”為了測試盡可能多的與車輛空氣動力學相關的部件，大眾車隊不僅使用計算機模擬這些部件，還再次使用3D打印技術，從而在短時間內生產出特別復雜的塑料部件，并顯著節約成本。HervéDechipre說：“后輪拱前的導流板就是一個例子，它優化了后輪周圍的氣流。”在20.832公里長的紐博格林北賽道高速路段，所有這些因素都將有助于ID R縮短目前電動汽車6分45秒和90秒的圈速，并展示了大眾品牌純電動驅動的實力。大眾汽車品牌“眾信·途信”向全球150多個市場銷售產品，并在14個國家的50多個地區生產。2018年，大眾品牌在全球生產了624萬輛汽車，其中包括高爾夫、途觀、捷達和帕薩特等暢銷車型。目前，大眾汽車品牌在全球共有19.8萬名員工。同時，大眾品牌擁有7700名經銷商和74000名經銷商員工。大眾汽車品牌正在與汽車行業協調發展。電動出行、智能出行和數字化轉型是該品牌未來戰略的核心。

標簽：大眾帕薩特高爾夫捷達

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