王牌對王牌 哈弗H9 VS普拉多 誰才是真正的王者

隨著城市SUV或Crossover車型的興起，我們似乎或多或少已經忘記了這一傳統硬核SUV。但我們不得不承認，絕大多數城市SUV車主心中都有一個硬核SUV的夢想，而硬核SUV，或者嚴格地說，這一細分市場的硬核越野車，是一個絕對的需求市場。

畢竟，穿越無人區和緊急救援等任務并不是一輛城市SUV就能完成的。因此，從另一個角度來看，硬派越野車已經成為最能反映汽車公司最高研發和生產能力的車型。

在傳統硬派越野車市場，誕生于20世紀70年代末的豐田普拉多，經過四代人的變革，已成為該領域的標桿車型。毫無疑問，普拉多擁有最平衡的產品力，它足夠舒適和強大。而時間也證明了其強大的耐用性，正是因為如此，普拉多才成為所有汽車公司在推出該車型時必須對標的標桿產品。

2014年底，哈弗正式推出了哈弗H9。作為哈弗SUV的旗艦產品，哈弗H9也代表著哈弗品牌的最高水平。從某種意義上說，哈弗H9的推出也可以被視為長城汽車自本世紀初與賽孚一起進入SUV市場以來積累的技術整合者。由于哈弗H9的出現，本土品牌終于有了可以進入高端硬核越野車市場的產品。所以，當我們把普拉多和哈弗H9放在一起比較時，就變得非常有借鑒意義。值得一提的是，以普拉多目前的價格，即使是入門級的2.7排量車型也足以購買兩輛或兩輛以上的哈弗H9。所以，我接下來要做的這一輪比較本身就是一個不公平的比較。但事實真的是這樣嗎？

拋開價格因素不談，單從產品角度來看，哈弗H9和普拉多在定位上非常相似，都考慮到了對乘坐舒適性的需求，車輛性能的調教更傾向于乘客使用的需求。這也使兩款車型都具有廣泛的場景適應性，換句話說，兩款車型可以同時處理越野駕駛時穿西裝的需求。這種添加方式非常有價值。

因此，我還計劃從對多種場景的適應性角度來比較兩者之間的差異。具體而言，可以細化為多場景適應性的產品特征包括三個方面：動力總成、空間布局和底盤。

從動力角度來看，哈弗H9目前采用2.0T直列四缸渦輪增壓發動機，最大輸出功率為185千瓦，最大扭矩為355牛米。在2017年進行了翻新后，變速箱被更換為八速自動變速器。同時，哈弗H9還提供2.0T柴油版，最大輸出功率為140千瓦，最大扭矩為420牛米。

國內銷售的豐田普拉多版本要復雜得多，平行進口車型提供2.7升、4.0升的動力配置，以及少量的2.8噸柴油和3.0噸柴油。國產版提供3.5升V6動力配置。主要銷售車型是來自不同來源的2.7升版本。這款發動機在普拉多上已經使用了20多年，最大輸出功率為120千瓦，最大扭矩為246牛米。從賬面數據的簡單角度來看，哈弗H9

與普拉多相比，它顯然具有壓倒性的優勢。巧合的是，這兩種車型我都開了很長時間。

從實際駕駛體驗來看，豐田普拉多明顯增強了2.7L直列四缸發動機的初始輸出，在起步階段可以明顯感受到豐田系列一貫的輕快感。然而，這種輕盈感不會持續太久。隨著速度的提高，豐田普拉多2的缺點。……

圖書輸出方面的引擎開始出現。尤其是在高速再加速和高海拔地區，豐田普拉多2.7L發動機缺乏備用動力的問題非常明顯。

哈弗H9的2.0T動力調節將明顯更加歐洲化，最初不如2.7升普拉多靈活。然而，當渦輪增壓器完全介入并在1800轉/分時產生355牛米的最大扭矩時，哈弗H9的儲備功率明顯更為充足。渦輪增壓器在高海拔地區特別受歡迎，更高的進氣壓力使哈弗H9的動力下降不如2.7升普拉多明顯。

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實際上，在空間方面沒有太多可比之處，兩者幾乎完全相同。對于這個級別的模型，我們真的不需要太擔心空間的具體大小。在細節的空間利用上，哈弗H9的第三排座椅打開后，后備箱下方剩余的小儲物格比普拉多更貼心。不過，普拉多中控臺上的小柜子也很討人喜歡。

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相比之下，我更喜歡哈弗H9的座椅，它為駕駛員提供了更好的包裹和支撐，座椅靠背的厚度也更好。目前的150系列普拉多座椅明顯不如上一代120系列，腰部支撐較差。所以當我把這兩款車都開了1000多公里時，哈弗H9的座椅顯然對我的腰部更友好。

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所以從動力和空間布局的角度來看，我認為哈弗H9會更適合長途旅行。然后，這一切都與變速器系統和底盤有關，這對于一輛硬派越野車來說至關重要。

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哈弗H9和普拉多的傳動系統和底盤布局在結構上是一致的，都使用了非承載式縱向發動機平臺。懸架系統還采用了前雙叉臂和后多連桿非獨立懸架結構。這意味著兩者之間的區別只能體現在細節上。

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在傳統系統方面，哈弗H9搭載了TOD的智能四驅系統，核心部件為多片離合器結構的中央差速器。這種四輪驅動系統目前廣泛應用于硬派越野車領域。通過控制多片式離合器，哈弗H9還開發了全地形控制系統和完整的電子限滑系統。當面臨極端越野條件時，它可以有更好的逃生性能。

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普拉多的四輪驅動系統與其版本一樣多樣化，平行進口車型和翻新前的國產車型都配備了以湯姆遜差速器為中心的中央差速器。國產3.5L車型經過改造后，取消了中央差速器，改為分時四驅，這也引發了對國產普拉多的批評，并直接導致平行進口普拉多集體漲價。

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以2.7升普拉多的四驅系統為例，在沒有任何電子輪對輪限滑的情況下，普拉多只能依靠長懸架行駛來應對極端路況。然而，這對在濕滑的道路上行駛幾乎沒有影響。當面臨高強度越野和濕滑路況時，四輪驅動系統的差異為兩者提供了完全不同的性能。普拉多的姿態可能很尷尬，而哈弗H9顯然更沉穩。當然，4.0升的普拉多是另一回事。毫不夸張地說，就四驅系統的響應而言，哈弗H9和4.0升普拉多站在同一條起跑線上，而2.7升普拉多無法與之相比。從場景適應性來看，哈弗H9可以處理比普拉多更多的使用場景，至少對于2.7升的普拉多來說是如此。

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對于哈爾……

在越野車中，任何出色的性能都不能成為它們成為經典的原因。普拉多的成功在于其平衡的產品性能經受住了時間的考驗。作為后來者，哈弗H9在產品平衡方面已經達到了與高端普拉多車型整體比較的水平。從動力、空間和底盤傳動的角度來看，哈弗H9不負眾望，滿足了當前市場對長途旅行的需求——它將舒適性和越野性能結合在一起。

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當然，正如文章開頭提到的，由于價格原因，兩者在市場上的定位存在一定差異。然而，正是因為這種價格差異，哈弗H9顯得更有價值，因為它已經取得了足夠的卓越表現。

標簽：哈弗哈弗H9豐田世紀長城

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