軌道交通引領新基建浪潮，比亞迪云軌云巴受熱捧

種種跡象表明，城市軌道交通正迎來新的發展浪潮。自2018年12月以來，在不到一個月的時間里，國家發改委密集批復了六個城市的軌道交通建設規劃。年終中央經濟工作會議明確指出，基礎設施建設的重點不再是房地產，而是城際交通、物流、市政基礎設施等新型基礎設施建設。從過去來看，城市軌道交通建設往往對地鐵視而不見，但顯然，這一輪的軌道交通投資并不相同。《國務院辦公廳關于進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》發布后，城市在選擇軌道交通系統時，更加注重大、中、小運量軌道交通的協調發展，并考慮到“因地制宜、經濟適用”的基本原則，除了大容量地鐵外，以前被忽視的輕軌、單軌、現代有軌電車等也開始流行起來。一個典型的例子是，2019年1月25日，在西安舉行的首屆“世界旅游軌道交通大會”上，比亞迪有限公司董事長兼總裁王傳福及其自主創新開發的跨座式單軌和膠輪有軌電車云壩亮相，很快引起了各界的廣泛關注和討論。

比亞迪有限公司董事長兼總裁王傳福在首屆“世界旅游鐵路大會”上致辭。據王傳福介紹，云軌和云公交是比亞迪針對城市擁堵的中小運量軌道交通解決方案。產品適用于超大城市的交通支線和加密線路、大中城市的干線、城市綜合交通樞紐的連接線、旅游景區的觀賞線。大型活動中心的內環，以及老城區和舊城改造的交通線路，等

2019年1月15日，中國城市軌道交通協會發布《比亞迪城市軌道交通系統研究報告》稱，比亞迪云軌云霸“填補了中國自主城市軌道交通體系的空白，具有良好的市場前景。“一些行業觀察人士認為，云軌和云巴的普及代表了中國城市軌道交通朝著多標準、多模式協同發展的趨勢。這也意味著，中央強調的“高質量發展”將成為新一波軌道交通建設的主旋律。在大城市，尋找缺失的“毛細血管”“與西方發達國家相比，我國城市軌道交通起步較晚，但發展迅速，問題尤為突出。其中，最受詬病的是地鐵和其他中小軌道交通比例失衡。根據中國城市軌道交通協會發布的數據，截至2018年12月31日，共有35條城市軌道交通城市軌道交通已建成運營5766.6公里，其中地鐵運營4511.3公里，占78.23%。在國外，這一比例通常在30%左右。事實上，地鐵屬于大運量軌道交通，適合大城市、特大城市和大型城市作為主要干線。然而，由于各種原因，許多人將軌道交通的建設等同于地鐵的建設，導致大城市中小交通缺乏連接，交通擁堵問題無法解決。北京和東京之間的比較就是最好的例子。東京的面積是北京的八分之一，人口接近北京的兩倍，人口密度是北京的五倍。東京有800萬輛機動車，北京有500萬輛，但東京基本上沒有交通堵塞。一個重要原因是，東京有2000多公里的軌道交通線路，只有大約400公里的地鐵線路，并輔以各種小運量的軌道交通系統。另一方面，在北京，地鐵占目前運營的713.7公里軌道交通的86.5%。然而，調查顯示，城市居民日常出行的60%-70%是集中的……

在1-3公里的范圍內。由于地鐵覆蓋范圍有限，缺乏配套連接，以及道路公共交通高峰期間的擁堵，市民仍然被迫過度依賴汽車出行，加劇了交通擁堵。交通系統對城市來說就像血管對身體一樣。它需要動脈干和毛細血管才能到達末端。它需要經過大運量軌道交通、中運量軌道交通，然后再經過小運量軌道交通才能像人體血液一樣健康高效地循環整個城市。王傳福在世界旅游軌道大會上的演講中指出，“未來，大、中、小容量軌道交通的協調發展是城市發展的必然趨勢。”從“地鐵夢”中醒來的中小城市已經意識到，建設軌道交通來解決交通擁堵問題是世界范圍內的普遍做法。然而，如何選擇適合自己的軌道交通，不同的城市有不同的標準。一個基本原則是能夠在地面上行走而不是在高架路上行走，并且能夠在高架路上而不是在地下行走。考慮到許多城市迫切需要減少地面交通，在實踐中，修建地面軌道并不是城市的首選。因此，“上天入地”形成立體綜合交通網絡格局，成為越來越多城市關注的新方向。對于北京這樣的特大城市來說，地鐵覆蓋范圍有限，可達性不足，只能作為干線，無法支撐交通的“毛細血管”。對于一些財力較弱或人流量較低的大小城市來說，地鐵建設和維護成本過高，運輸量遠遠超過實際需求。在空中發育是最好的選擇。但在現實中，許多中小城市也懷有“地鐵夢”，盲目修建地鐵造成了許多尷尬。如今，越來越多的城市意識到建設軌道交通比進入地面要好。相比之下，比亞迪自主研發的空中軌道交通產品云軌和云公交綜合優勢突出。云軌是一種中等容量的跨座式單軌，與地鐵相比，每公里的成本為1500萬至2500萬元，僅為地鐵成本的五分之一；建設周期短，僅為地鐵的三分之一；

車輛最高時速可達80公里，最小轉彎半徑僅為45米，最大爬坡能力為10%。地形適應性非常強。建成運營后，由于總是在相對獨立的空中軌道上運行，它與城市中的任何其他交通工具和行人都是分開的，比鋪設在路面上的其他軌道交通更安全。

比亞迪最新研發的膠輪有軌電車“云霸”被認為是未來城市的標配。運巴是一種小容量膠輪有軌電車系統，是一種新型的現代有軌電車。運輸量在每小時6000至10000人之間，成本更低，工期更短。與城市快速交通和現代有軌電車相比，每小時的速度更高。。。行業總結認為，云貴和云巴與地鐵一樣，擁有獨立的路權，云巴車身小如公交車，集地鐵準點和汽車“不可穿透”的優勢于一體，覆蓋城市的各個角落，是中小軌道交通的有效整體解決方案。1969年，當中國第一條地鐵建成時，它比世界上第一條地鐵線倫敦地鐵落后了102年。50年后，盡管中國地鐵系統在運營里程和建設規模上已遠遠超過倫敦、紐約、莫斯科、東京等國際知名地鐵城市，但與發達國家相比，在運營和技術上仍存在許多差距。中國軌道交通協會副會長兼秘書長宋敏華，在最近的一次行業大會上強調，“中國是世界上最大的城市軌道交通市場。如果沒有自主創新、關鍵核心技術和‘領先’企業，我們將失去發展機會，將巨大的市場拱手讓給他人。參與國際競爭更是不可能。”如今，云軌道和云巴士已經出現，業內分析認為，在中小型軌道交通領域，中國有趕超甚至領先世界的希望。作為全球知名的電動汽車制造商，比亞迪已將其電動汽車的技術優勢擴展到軌道交通行業。據王傳福介紹，云桂、云霸電池、電機、電子控制、IGBT功率半導體、全鋁車身等核心技術與電動汽車實現互聯互通。當然，作為一項系統工程，云貴和云巴比電動汽車更為復雜和困難，對安全性的要求也更高。比亞迪憑借在汽車和電子領域深厚的技術積累，經過多年的技術研發、高強度測試和反復驗證，實現了100%的自主研發。掌握了云軌、云霸全產業鏈的核心技術，能夠獨立完成整車、軌道、車站、信號通信系統的建設。這些技術成就也得到了國家和行業層面的認可。截至目前，西安、寧夏等地已發布膠輪有軌電車地方標準。已在深圳發布團體標準，在江蘇、四川等地發布云壩地方標準，以及中國工程建設標準化協會的團體標準。項目也已啟動，目前正在準備或發布中。云巴標準的發布，將推動中國中、低運量軌道交通標準走向世界。一位行業專家評論說，在當今世界，越來越多的國家面臨交通擁堵問題，選擇建設“軌道上的城市”，而不是“車輪上的城市。比亞迪的云軌和云霸實際上針對“如何建設”的問題提出了“中國計劃”“。事實上，比亞迪云鐵已經在中國簽署了多個項目，其中銀川花博園云鐵旅游線已經安全運營了一年多；在海外，比亞迪還與菲律賓、埃及和柬埔寨等國簽署了戰略合作協議。2018年5月，比亞迪以68美元的價格成功中標巴西薩爾瓦多云鐵項目900萬。巴西云軌項目的跨海建設具有管理城市擁堵和發展旅游業兩大功能，被認為是全球軌道交通領域的一項重大創新。

標簽：比亞迪北京大運現代

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