蔚來ES8“吃”得多？冬季用車揭秘告訴你，不存在的

最近，許多人認為NIO ES8在低溫環境中鋰電池活性低，這影響了其冬季續航里程并消耗大量電力。事實真的是這樣嗎？為此，小編特意做了一些實驗來幫助大家解決疑惑。我們不想像真正的實驗室那樣滴水不漏，只想與每個人分享我們的個人測量結果。NIO ES8跨越了2018年全年的高人氣，作為新造車勢力的代表，其產品定位、價格、銷售和服務模式都是獨一無二的。拋開其他產品特性不談，只關注續航和能耗，NIO ES8的自重超過2.4噸，而原有的21英寸和265毫米輪胎寬度的組合使這款車成為“尺寸大、胃口大”的典型例子。

NIO ES8冬季車輛問題和實際測試結果

實驗1:NIO ES8低溫功耗測試結果“實驗2：高速續航測試沒有計算電池加熱的高能耗階段。NIO ES8可以在高速下行駛約220公里。與城市地區相比，續航里程衰減沒有預期的那么大，在我們測試過的所有純電動汽車中屬于主流水平。實驗3：極限續航測試：蔚來ES8總共續航220公里從滿功率到“最后1公里”的三天兩夜。除了功耗較高的兩個早晨冷啟動階段外，其余行駛里程相對線性下降。低電量狀態下的耗電量也不會增加。當電池電量低于15%時，動力輸出受到限制，車速可以提高到70公里/小時以上，但加速速度明顯放緩。此外，空調（暖氣）不受影響，可以一直正常使用。實驗四：低溫環境充電效率體驗。NIO ES8具有電池加熱功能，因此電池在到達充電站之前處于良好狀態。充電速度一開始就相當可觀，未來還會逐漸提高。NIO ES8:1冬季車輛實驗結果摘要能耗：NIO ES8冷啟動是能耗的“峰值”。電池加熱后，維持溫度的消耗不高，因此驅動功耗沒有那么高，這也適用于高速驅動。此設置更適合單程行程超過30公里的用戶。2. 2. 極限里程：在全程溫度低于0攝氏度的情況下，實際行駛距離為212公里，這占NEDC數據的60%，或40%的衰減，在純電動汽車中被認為是平均值。3.低溫充電：NIO ES8的能耗已被電池加熱“擊敗”，但充電已因該功能而“實現”。電池溫度上升，直流快充效率也在“水漲船高”。4.低電池車輛狀態：NIO的電池壽命在低電池狀態下線性下降，讓用戶感到自信。低于15%的電池電量只是對電量的限制，行駛速度和空調可以確保正常使用。我們這次測試的NIO ES8是最新的1.2.0b版本。在軟件升級和用戶關系方面最大的改進是冬季駕駛體驗，大家都看到了。此外，之前也收到過很多反饋，比如多媒體崩潰等問題，但這種體驗并沒有出現。因此，編輯可以自信地說，NIO ES8在冬季耗電量大的情況并不存在。

標簽：蔚來蔚來ES8

汽車資訊熱門資訊