北京現代：經得住多大的贊美，就挨得住多深的詆毀

離中國新年只有幾天了。同樣，老年人、中年人和兒童對中國新年的態度也完全不同。歷經滄桑的老年人對真相有著清醒的認識，他們最大的希望是與家人團聚；肩負著沉重生活負擔的中年人渴望在春節期間喘口氣，但他們也希望來年好運連連，事業和生活雙豐收；對于無憂無慮的孩子來說，慶祝中國新年意味著糖果、紅包和新衣服。不同的經歷創造不同的生活；人生的不同階段有不同的風景和見解。所以，不要輕易利用自己有限的生活經驗來猜測別人的生活厚度。

汽車行業也是如此，有些人喜歡用簡單的銷售來談論英雄，但銷售總是忽高忽低。五年前，誰能想到像梅賽德斯-奔馳、吉利和上汽乘用車這樣的公司會有如此強大的爆發力？當時，這些公司處于低迷時期，梅賽德斯-奔馳的兩個渠道相互平衡，只有在完成渠道整合后，才實現了銷售額和品牌力的飆升；當時，吉利的月銷量不到2萬輛，甚至幾個月都無法支付工資。之后，隨著新一輪產品的推出，實現了反擊。中國有句古話：“三十年河東，三十年河西”，意思是世界大事的起起落落在不斷變化。因此，在評估一家公司時，我們應該學會通過現象看本質：銷售額的下降是短期的還是長期的？是產品問題還是系統問題？北京現代的調整其實并不是我們心中的恐慌。在過去的幾年里，發展太快了，已經需要一個鞏固期。此外，它碰巧遇到了一個同樣正在調整的市場環境。北京現代一位高管表示，此次調整對北京現代更好地規劃產品布局、調整戰略以及股東之間的協同努力起到了很好的推動作用。2017年，受薩德事件影響，連續四年銷量過百萬的北京現代首次遭遇“增長煩惱”，銷量下滑30%。2018年，北京現代共銷售79萬輛，同比增長0.7%。銷量占乘用車市場份額的3.7%，并逆勢同比增長0.1%。

2018年12月23日，北京現代創下了1000萬元的新紀錄，創下了中國第二快的紀錄。值得注意的是，2018年，北京現代的批發量排名第九，上升了一位；

但注冊汽車數量排名第八，同比上升兩位，成功躋身“千萬客戶”車企行列。同時，其銷售滿意度和售后滿意度也進入了行業前三。可以說，經過近兩年的調整，北京現代正在走出危機。更重要的是，北京現代社會更加尊重市場，更加注重本地化研發，更懂得滿足中國消費者的需求。去年，現代汽車從韓國緊急調動了最熟練的2000名研發人員，并派遣他們到煙臺研發中心，根據中國消費者的喜好開發新產品。所有這些都值得警惕和學習。北京現代已經走出了“寒冷的夜晚”。我還記得2017年它觸底時，很多人對它的未來做出了非常悲觀的判斷。看來，在優勝劣汰的競爭環境下，北京現代將成為首批被淘汰的車企之一。然而，直到今天，北京現代的規模仍然位居主流汽車品牌之列，其銷量仍然落后于許多品牌。之所以能取得這樣的成績，是因為北京現代日益成熟的產品陣營。過去一年，北京現代“三縱三橫”的產品戰略布局已成功落地，共推出5款新車，涵蓋新能源、高性能、基礎車系，滿足了當前多元化細分市場的要求。

可以說，就產品布局的廣度而言，國內合資車企能與之匹敵的不多。目前，北京現代在售車型幾乎覆蓋了所有細分市場。在危機之前，這是北京現代賽馬圈地的“矛”，但在汽車市場低迷的寒冬中，它可以變身為抵御寒風的“盾牌”。與此同時，競爭日益激烈的產品力，導致北顯旗下的幾款車型呈現出熱銷的趨勢。例如，2018年，領克累計銷量187379輛，同比增長56.8%，排名前十，同比增長10位；新一代ix35共售出114952臺，級別排名第12位；

自10月18日推出以來，嘉年華每月銷量已超過1萬輛，成為另一個支柱產品。

更重要的是，從寒夜中走出來的北京現代明白了在中國市場發光發熱的關鍵，那就是“用戶思維”。去年年底第四代途勝上市時，北京現代總經理尹夢軒曾表示，“過去，在決定是否使用北京現代的車型之前，我們優先將新技術投放到美國或韓國市場。但現在，順序完全顛倒了，我們優先使用北京現代車型，以應對中國市場的快速變化，滿足中國用戶對新技術的需求

北京現代總經理尹夢軒以科技和品牌為重，迎接產品的新年。基于此，2019年，北京現代計劃推出8款新車，包括3款D+S產品升級、2款主要轎車升級和3款新能源車型，進一步豐富產品陣容，全面提升北京現代的產品力。特別是針對大型SUV和中高端轎車等旗艦產品，我們將應用指紋識別、自動駕駛、智能網聯等創新技術，在高端市場開拓銷量，通過光環效應帶動所有車型的銷量。同時，我們將為明年推出的主要車型制定迎合用戶消費偏好的最佳產品運營計劃，并確保高質量、無差別的新車和新技術的質量，全力推動成本創新，增強價格競爭力。

事實上，現代汽車是一家在技術實力方面被中國消費者嚴重低估的公司。即使在技術儲備方面，現代也不比豐田弱。例如，許多人知道豐田正在大力推廣氫燃料電池汽車，并推出FCV車型Mirai，但許多人不知道現代早在Mirai之前就已經推出了世界上第一款大規模生產的FCV車型ix35 FCV。在去年年初的北美CES電子展上，現代汽車還發布了其第二代FCV車型Nexo，NEDC續航里程為805公里，并于近期完成了首批北美量產車的交付和使用。

在混合動力和電動領域，現代汽車也處于世界前列。在美國環保局發布的能效排名中，現代的Ioniq純電動版eMPG的綜合能效值為136，而特斯拉Model s的綜合能效僅為103，寶馬i3為118，雪佛蘭BOLT為119。現代集團總部強大的技術儲備，與北京現代呈現的高性價比形象形成鮮明對比。這不僅是北京現代必須迅速填補的空白，也為其銷量反擊留下了巨大的想象空間。據悉，北京現代已從韓國總部撤出近2000名技術人員，入駐煙臺研發中心，目的是開發更符合中國消費者需求、技術標準更高的車型。

如果用一個詞來概括北京現代的2019年，“品牌技術年”是最恰當的。北京現代副總經理兼銷售總部總監范景濤指出，明年北京現代的目標是強化科技基因，提升品牌知名度。未來，我們將把北京現代的標簽從以前的性價比轉向質量+技術。從“多代一宅”和低價戰略到加強技術流動、品牌塑造和前瞻性發展，北京現代自上而下的自我革命正在悄然進行。北京現代計劃在全國范圍內進行生產結構調整和工廠穩步擴張。2019年將推出8款產品，2020年的新品規模將更高。這是北京現代歷史上前所未有的產品爆發期。此外，根據目前的規劃和市場情況……

事實上，北京現代到2020年歸還100萬輛汽車的目標是一個大概率的事件。根據自身和市場需求調整資源配置是車企應對市場競爭的必然選擇，尤其是在汽車市場的寒冬時期。據悉，為了迎接未來兩個產品年的到來，北京現代正計劃根據自身的工廠模式和產能分布，調整北京的產業結構和內部人員分布。首先，鼓勵員工在工廠之間有序流動可以最大限度地提高產能利用率。北京現代表示，除了新產品外，現有產品已經供不應求。目前，嘉年華的月銷售額已超過1萬輛，重慶工廠的產能顯然不足。據報道，今年，北京現代滄州工廠和重慶工廠將需要額外800名員工。

北京現代重慶工廠成立兩年，優化了工廠人員配置，提高了外國工廠員工的熟練程度，提高了生產質量和效率。在目前國內汽車制造商的大部分配套設施都達到了世界領先水平的情況下，一線員工的配置尤為重要。畢竟，在某些方面，手工操作仍然是必要的，熟練工人不僅有更高的生產質量和效率，而且有利于培養新員工。

當然，對于一些已經安定下來的員工來說，不想分開生活也是人之常情，因此人員流動是不可避免的。然而，在汽車產品同質化日益嚴重的背景下，汽車企業之間的競爭、成本控制能力、資金使用效率將變得更加重要，這也符合處于轉折點的中國汽車行業競爭的特點和要求。據悉，在即將到來的1月，北京現代全系產品逆勢而上，預計終端銷量將突破10萬輛，環比增長9%，同比增長18%以上。無論是同比還是環比，都將顯著領先行業水平。這表明，去年年底，北京現代沒有對其經銷商進行庫存，其庫存指數和健康指數均處于正常水平。從成立之初的默默無聞，到成為中國汽車市場的一匹黑馬，再到從高處墜落，一步一步向上再前進，短短16年的時間里，北京現代經歷了許多公司幾十年來可能沒有經歷過的高潮和低谷、輝煌和挫折。這是一筆寶貴的財富，也是企業發展的必由之路。當時，人們還不知道凌云木，他們一直等到凌云開始上升。“我認為用這首詩來形容現代北京是完美的。一家擁有研發能力、技術積累和成本競爭力的公司值得我們尊重，不應被低估。來源：華山論劍

標簽：現代北京奔馳豐田寶馬

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