夯實體系 重回巔峰 北京現代以變求進

以微增長結束2018年，北京現代將如何在2019年重新開始？如果說北京現代2018年的關鍵詞是復蘇，那么2019年的重點將是努力和提升。回顧2018年，北京現代的亮點無疑是其1000萬用戶在12月的到來。在1000萬輛的賽道上，與南北大眾相比，北京現代2002年的起步時間并不占優勢。然而，他們仍然在16年內聚集了1000萬用戶，遠遠快于南北大眾和上汽通用。剛剛度過低谷的北京現代，需要這樣一種恰到好處的激勵，一種奮力前行的信心和動力。正如北京現代總經理尹夢暄所說，尤其是在中國汽車市場增長放緩和市場困難的情況下。

然而，穩定和務實并不是北京現代在2019年的核心方向。如何實現品牌突破、價值提升，并在2020年前恢復到100萬輛以上，是當務之急。在這個方向下，夯實基礎、消除障礙、重塑體系，是北京現代2019年求變奮進的最重要任務。輕載和重載，北京現代放棄了這場戰斗，在中國市場制定了“愿景2025”中長期戰略。2019年，它將推動內部制度改革，為再次起飛奠定基礎；到2020年，我們將重返百萬俱樂部，創造“銷售額再次飆升”，然后到2023年，我們將會進入“新的輝煌階段”。2019年是北京現代進入“新千萬”用戶時代的第一年。這是積極推進內部制度改革、實現企業第二次騰飛的戰略開局之年。這也是強化技術核心、重塑品牌價值的重要一年。

北京現代確立了打造“SMART”品牌形象的目標，以年輕、科技、運動為特色，充分發揮高新、獨特的優勢。未來，我們將把北京現代的標簽從以前的性價比轉變為質量+技術，”北京現代副總經理范景濤在多次公開采訪中強調。無論是產品新年的到來，還是重大戰略的布局，都是對“大病初愈”的北京現代系統能力的重大考驗“。在過去的十六年里，北京現代從一個廢棄工廠的改造開始，一直在風雨中大力推進。現在，它擁有三個地點和五個工廠的產能布局，年產量可達100萬輛。如今，各地的產能和生產線調整已成為一個重要因素al任務。北京現代的反應非常迅速，并在各個工廠進行了最佳的產能分配。最近，它對北京的產業結構和內部人員配置進行了調整。也就是說，北京現代對其90萬輛的銷售目標進行了最好的產能配置調整。

這種自上而下的自我轉變屬于北京現代，這是北京現代走向新生的使命和希望，它正在一步一步穩步前進，沒有任何折扣！

2019年，北京現代將推出8款車型，包括3款D+S產品升級、2款主要轎車升級和3款新能源車型，全面提升北京現代的產品力。其中，第四代勝達和第十代索納塔作為旗艦車型升級，將樹立前瞻高端的產品形象，帶動品牌向上發展；首款純電動SUV Encino EV獲得Ward Top 10電動發動機冠軍，續航里程達到450公里，標志著北京現代在新能源市場的新篇章。“三縱三橫”的產品矩陣已經形成。從確定“三橫三縱”的產品布局理念出發，北京現代方向明確，縱向聚焦“基礎車系、性能車系、新能源車系”，打造三元產品層次；

橫向上，以“電氣技術、智能技術、互聯網技術”為引領，鑄造核心技術。

2018年，北京現代成為少數突破這一趨勢的合資車企之一。根據中國汽車工業協會的最新數據，2018年市場整體批發銷量為2194萬輛，同比下降3.3%，這是28年來汽車市場首次出現負增長。然而，北京現代仍然實現了0.7%的同比增長，銷量達到79萬輛，重回前十大汽車公司的第8位。值得一提的是，更好地反映終端牌照數量的交強險數據顯示，去年同比下降7.4%，為2059萬輛。因此，在這樣的行業背景下，北京現代逆勢而上，將市場份額提高到3.7%的能力更是難上加難。事實證明，北京現代已經度過了痛苦時期。

從具體車型的表現來看，銷量領跑2018年累計銷量18.73萬輛，同比增長56.8%，躋身同級車型前十。此外，SUV車型ix35也表現強勁，總銷量達到11.49萬輛。值得強調的是，自10月18日上市以來，嘉年華共售出3.2萬輛，平均月銷量超過1萬輛。珍貴之處在于，走“科技控”路線的嘉年華改變了北京現代此前“性價比”的形象。特別值得稱道的是，自2016年初上市至今，已經近三年了，領軍集團的業績依然令人印象深刻。特別是可以看出，北京現代在經歷了繁忙的2017年之后，已經在2018年重組了整個價值體系之間的關系，并正在為2019年的重新開始做準備。塞翁失馬焉知非福？北京現代過去的失利也讓現代有機會重新思考如何打好這個市場。從嘉年華開始，中國消費者看到了一個完全不同的北京現代。

光看Leopard的1.6T發動機就可以達到204馬力，再加上其自然動感和個性化的設計，這輛車已經引人注目了。嘉年華的短暫成功是北京現代轉型的象征，也是現代品牌建設的希望信號。過去已經成為歷史，未來才是最有希望的。2019年初，北京現代展現出猛虎般的勇氣，抓住節前消費者集中購車的機會。全系車型有望發力，1月終端數據突破10萬，環比增長9%，同比增長18%以上，明顯領先行業水平。

這樣的“成功起步”，給2019年的北京現代帶來了無與倫比的信心。如果將2018年稱為北京現代的“復蘇調整年”，那么2019年遠不止于此。從官方雄心勃勃的“2019年目標為90萬輛，預計增長20.6%”的說法來看，北京現代已經建立了充分的信心。毫無疑問，北京現代在趨勢面前的全面系統復蘇是建立在現代強大的技術儲備和研發能力之上的。在新能源技術儲備方面，1997年開始研發的現代汽車經歷了三個發展階段。從2010年之前的新能源技術研究和測試，到2015年完成HEV、FCEV、EV、PHEV產品的量產，再到現在，按照現代汽車的研發流程，其新能源產品已進入第二代。必須承認的是，無論是現代汽車為未來新能源和智能駕駛技術打造的IONIQ系列產品，還是氫燃料量產車NEXO，在全球競爭對手中都具有顯著的產品優勢。2017年，現代汽車的品牌銷售了24萬輛新能源汽車，位居全球第二。

如今，現代汽車新能源的發展……

已進入未來擴張階段。根據計劃，到2025年，新能源產品陣容將從13款擴大到38款，包括混合動力汽車、插電式混合動力汽車以及電動和氫燃料汽車，目標是在全球排名第三。這意味著，始于1998年的現代品牌新能源汽車研發業務，將在2025年迎來全面爆發。事實上，現代品牌已經在全球所有核心市場實現了國際普及。從阿爾及利亞的阿爾及爾到印度的班加羅爾，現代汽車已經成為街頭最常見的汽車品牌。現代汽車近年來建立的高性能品牌“N”系列，即首款量產車型i30N，在歐洲市場被媒體譽為“高性能汽車行業的變革者”。

根據最新的“凱利藍皮書”，今年上半年受到美國消費者高度評價的前三大中級豪華品牌并不像我們一直認為的那樣，由德國三大火手ABB主導。簡斯在這份正面評價榜單中排名第二，僅次于服務出色的雷克薩斯，而在中國很受歡迎的奧迪只能在這份榜單上排名第五。簡斯G70被美國權威雜志《MotorTrend》評選為“2019年度汽車”。該雜志根據對包括寶馬3系在內的各品牌去年推出的19款新車的試駕比較，評選出了今年的年度汽車。其中，捷恩斯品牌的運動型轎車G70獲得了最高的評價。在2019沃德汽車十大發動機評選活動中，現代汽車2019款全新NEXO燃料電池電動汽車和2019款科納電動跨界SUV憑借其精準節能高效的架構和卓越的發動機性能，在眾多競爭對手中脫穎而出，贏得兩個席位。2018年底，美國公路安全保險協會（IIHS）發布了2019年汽車最佳安全選擇+榜單，其中包括現代品牌伊蘭特、索納塔、KONA和勝達的七款車型，以及其子品牌GENESIS G70、G80和G90。

此外，在智能駕駛技術的發展中，現代汽車也加大了與優秀公司的合作力度。投資瑞士高科技初創公司WayRay，推動全息AR導航技術的發展。與Perception Automata合作，為自動駕駛汽車開發行人運動的人工智能預測和其他技術。。。無論是現代品牌最完整的新能源系列產品、百度的智能網聯系統、現代智感的“智心一體”系統，還是全球最新的森速運動設計理念，都將無一例外地應用于北京現代。長期以來，品牌和價值基因被忽視，導致北京現代在征服之戰和戰場上輸給了豐田、大眾等更強大的競爭對手。經過深思熟慮，北京現代已經清楚地意識到品牌價值被低估所帶來的潛在障礙。因此，從2019年開始，引入了一波核心技術，對現代尖端技術、設計和前瞻性研發能力有了更清晰的認識。一個更自信、更有價值的北京現代已經出現了。資料來源：汽車公社/魏金橋

標簽：現代北京大眾索納塔勝達

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