北京現代：最壞的日子已經過去

面對中國車市的“負增長”，越來越多的車企正在積極調整策略，為“寒冬”做準備。對于北京現代來說，情況有些不同。早在2017年，由于特殊的事件和復雜的市場環境，在中國市場穩扎穩打了15年的北京現代就已經提前感受到了中國市場的寒意，經過一段時間的痛苦探索，以“質量、現代、未來”的新戰略開啟了復興之路，這條路可能會很慢，但是特別牢固。對于北京現代來說，最糟糕的日子已經過去了。最近，在中國汽車市場20年來首次“負增長”所造成的可怕氣氛中，北京現代內部人員流動的消息被一些媒體誤讀，引發了許多富有想象力的聯想。北京現代盡快回應：此次內部人員流動主要是為了優化工廠的人員配置，提高外國工廠員工的熟練程度，提高生產質量和效率。相關負責人表示，由于滄州和重慶的增產，共有約1000名員工進行了內部調動，約占北京現代員工人數的1/15。

考慮到“重慶制造”LA FESTA嘉年華月銷量破萬、供不應求、產能不足的現狀，北京現代重慶工廠的解釋具有相當的可信度。事實上，早在一年多前，北汽集團董事長徐和誼關于“北汽集團將通過‘京津冀’協同效應對部分產能進行適當調整和轉移”的聲明就已經為此類調整奠定了基礎。

北汽集團董事長徐和誼在媒體上的誤讀不難理解。在過去的兩年里，北京現代經歷了一段艱難的訓練期，不僅面臨著激烈的市場競爭，而且公司自身也通過痛苦的調整實現了突破。在這樣的特殊情況下，北京現代采取的任何措施都將在聚光燈下受到媒體的質疑。痛苦的經歷有其自身的意義。面對2018年的“負增長”，隨著越來越多的車企積極調整戰略，為“嚴冬”做準備，北京現代的情況有所不同。在我與北京現代多位高層官員的溝通中，他們都給人一種冷靜自信的印象。這并不難理解。對于北京現代來說，與2017年的“寒冬”相比，最糟糕的日子已經過去。在那個特殊的事件和復雜的市場環境導致的低潮期，在中國市場穩扎穩打了15年的北京現代，已經提前感受到了中國市場的寒意，經過一段時間的痛苦探索，以“品質、現代、智能不來”的新口號開啟了復興之旅。盡管整體市場形勢不佳，但經過兩年的積極調整和能量積累，北京現代成功扭轉了被動局面。數據顯示，2018年，北京現代完成批發銷售790177輛，同比增長0.7%，排名第9，同比增長1位；

全國乘用車終端銷量達到2059萬輛，同比下降7.4%。但2018年，北京現代的市場份額為3.7%，同比增長0.1%，排名第8，同比增長2，成功躋身“千萬客戶”車企行列。2019年1月，北京現代預計終端銷售額將突破10萬元，環比增長9%，同比增長18%以上。

北京現代連續5年獲得合資品牌中國汽車用戶滿意度指數評價第一名。此外，值得注意的是，在剛剛結束的2018年，北京現代連續5年獲得合資品牌中國汽車用戶滿意度指數評價第一名，并在J.D.Power《中國新車質量研究報告》中成為主流品牌。銷量的逐步回升表明北京現代已經找到了正確的道路，調整已經開始取得成效，而專業研究機構和消費者對公司品牌和產品質量的認可進一步證明了北京現代的增長潛力。對于北京現代來說，這樣的成就來之不易。早在2017年底，北京現代就正式啟動了“三縱三橫”矩陣式產品布局理念，推出了以“電動技術、智能技術、網聯技術”為引領的“基礎車系、性能車系、新能源車系”的產品梯隊。它首先推出了五款新車，包括ENCINO、全新索納塔插電式混合動力車、LA FESTA嘉年華、宜興和第四代途勝。其中，主打車型LA FESTA Fiesta上市不到3個月，銷量已超過3.2萬輛，為新車銷售奠定了市場基礎。

北京現代LA FESTA嘉年華也制定了一項全面的行動計劃，將在2019年進行戰斗。在產品方面，將推出新產品，包括3款D+S產品升級、2款主要轎車升級和3款新能源車型。在技術方面，加快引進自動駕駛、智能技術、智能網聯、新能源領域等前沿技術。在渠道和營銷方面，將對經銷商展廳進行全面升級改造，并在30個城市舉辦大型體驗活動，為用戶提供與新車和新技術形象相匹配的高品質體驗，實現產品、渠道和服務的全面升級。

2018年12月23日，北京現代加入“千萬汽車俱樂部”。北京現代索納塔的插電式混合動力版作為1000萬輛汽車正式交付，標志著北京現代進入“千萬+”時代。繼上汽大眾、一汽大眾、上汽通用、東風日產之后，成功加入“千萬俱樂部”。在過去的16年里，隨著1000萬用戶的認可，從這個角度來看，暫時的波動并不是太大。根據北京現代的既定計劃，未來兩年將推出超過17款新產品，目標是到2020年以100萬的年銷售額重返俱樂部。對于從戰略到戰術、從產品到渠道都做了充分準備的北京現代來說，這個目標已經不遠了。來源：汽車商報

標簽：現代北京索納塔大眾東風

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