從自在的大律師到焦慮的汽車人 王曉麟:往后余生 惟愛汽車

在上海市靜安區，賽麟汽車董事長辦公室里，面對公司公關營銷部提出的宣傳策劃方案，賽麟董事長王曉林毫不留情地拒絕了。他說，“我們不能因為別人做了什么就隨波逐流。我需要你給我的計劃正是賽麟需要做的。作為一家剛剛進入中國汽車市場的公司，我們必須有強烈的成本意識。虧本買賣是不可能的。”是的，從美國華爾街回來的律師王曉林，就是這樣一個務實理性的人。從法律、金融部門到汽車行業，王曉林放棄了穩定富足的生活，一頭扎進了汽車制造時代，走上了創業的“不歸路”，這一切都是因為他對汽車的熱愛。20世紀70年代，在湖南長沙，和大多數年輕男孩一樣，王小林最喜歡玩具車和玩具。但與大多數男孩不同的是，隨著年齡的增長，王曉琳將兒時的興趣轉變為了現在的職業。年輕的王小林怎么也沒想到，四十多歲的他會放棄安逸的生活，全身心投入到造車的洪流中。當我做律師的時候，玩汽車是我最大的愛好。我是一名職業的美國賽車手，王小林在談到自己的賽車經歷時自豪地說道。不知道真相的人認為，王小林是通過收購賽麟品牌開始制造汽車的。事實上，甚至在收購賽麟之前，王小麟就已經成立了一家名為“微盟吉泰汽車公司”的汽車公司，其產品是純電動汽車“我的

汽車”

在加入汽車行業之前，王曉林在美國法律界享有很高的聲譽，也是華爾街著名的交易員。他的好朋友不明白他為什么要走產業創業的“蜀道”。面對朋友的質疑，王曉林笑著說：“我不知道從哪里開始，深入了解。”39歲的王曉林在法律和金融領域都達到了極致后，感到前所未有的失望。將來，我的孩子們會問我，‘爸爸，你這輩子做了什么？’我應該回答他們，‘我做了這次并購，也做了那家公司的上市計劃。’我不想這樣回答他們王曉林說，“我寧愿創建一家汽車公司，將來我可以自豪地告訴我的孩子，‘這個品牌的汽車是你父親創造的。’”

雕刻的時候，王小林認為自己在金融行業，錢不是問題。有了資金，大力投資招聘成熟的汽車人才將使這家企業得以運營。顯然，制造汽車遠沒有那么簡單。六年來，我獲得了三個學位，經營了數百家公司進行公開上市、公開募股和私募，現在造車比我在美國要困難得多。“現在，王曉琳對自己的童年充滿了情感。在意識到汽車制造是一個系統工程后，王曉林果斷地將自己的汽車制造戰略從創建自己的品牌調整為收購成熟的汽車公司。一家大型國際汽車公司買不起。王曉林將目光投向了小型、系統化的汽車公司。王曉林一共考察了十多家這類公司，最終吸引他眼球的兩家公司是Fisco和Sailin。在當時，菲斯科的競標過程可以用“劍一樣的劍”來形容。從最初20多家公司的競標來看，只剩下倪聘、李澤楷和王曉林。當時，我有一個心理底線：7000萬美元，如果超過這個價格，我就會退出。首先，在我心中，這家公司只值這個價格；其次，如果它超過7000萬美元，那就超出了我的能力。我不是徒，不能憑頭腦做決定。所以，當出價超過7000萬美元時，我起身離開了。“現在，回憶起那段經歷，王小林似乎在講述別人的故事。當年的中標者是倪聘。王小林開玩笑地告訴記者，”想想首富的兒子徹夜掙扎卻沒有成功，但我喝了馬提尼就能睡個好覺，這還不算太糟。“在Fisco競標的同時，王曉林雙線作戰，與美國頂級超級跑車品牌賽麟展開合作。由于對賽車的熱愛，王曉琳與賽麟汽車創始人史蒂夫·賽麟一見鐘情，兩人的合作達成了完美的協議。帶著焦慮進入汽車行業，王曉麟與賽麟正式簽約2014年成為戰略合作伙伴，將賽麟品牌引入中國。從那以后，王小林成了一個真正的汽車愛好者。從2014年到2016年，賽麟汽車幾乎參加了所有的國內車展。我希望參加國內汽車展覽會進行市場分析，了解市場需求，探索中國高性能跑車的市場空間， ”王曉林說。在進行市場調研的同時，王曉林也在為賽麟的國產化選址。最終，賽麟定居在了著名的長壽之鄉如皋。如皋是記者的故鄉。記者第一次見到王曉林時，他非常興奮，出示了他在中國的暫住證。他指著tempor上的地址欄一份居住證，并對記者說：“我現在是新如高人！

“王曉林之所以喜歡如高，是因為如高市政府高度重視賽麟汽車項目。為了引進賽麟汽車，如高市不僅進行了投資，還解決了賽麟的汽車生產資質問題。在如高經濟技術開發區，一家全新的智能汽車工廠正在興起。”汽車行業是一個重資產運營行業，有工廠建設、新車型研發和生產、品牌推廣、人才招聘和團隊建設。對汽車的熱愛給了王小林制造汽車的動力，而制造汽車給了他很大的壓力。自從進入汽車行業以來，沒有一天不焦慮，”王曉林說。然而，王曉林對焦慮有很好的理解。他也積極尋求緩解焦慮情緒。音樂、賽車和翻譯詩歌是王曉林釋放壓力的三大“法寶”。音樂讓王曉林放松；賽車讓王曉琳在完全沉浸在駕駛中的同時忘記所有煩惱；

翻譯詩歌可以讓他完全沉浸在世界的每一寸土地上，一個巧妙的翻譯讓他欣喜若狂。

2018年，當人們不再游手好閑時，國內初創車企要么融資，要么上市。對于初創汽車公司來說，資金問題比大規模生產和交付問題更重要，盡管這些公司的創始人很少承認他們正在耗盡資金。在這方面，王曉林是一個“異類”。每當媒體問他“你缺錢嗎？”他肯定會回答，“錢短缺，為什么不短缺？如果我有資金每年生產10萬輛汽車，我會認為每年20萬輛肯定不夠。而且，只有不斷警告自己，錢是稀缺資源，企業家才會燒錢，花錢時會強調投資和產出。”

但王曉林堅定表示，賽麟汽車不會召開融資大會，也不會發布概念車。王曉林在華爾街的工作經歷讓他對“可信度”特別感興趣。在王曉林看來，一旦概念車發布，未來的車企就必須推出這款概念車的實車，并在功能和質量上全面兌現發布時的承諾。如果大規模生產的汽車不能兌現最初的承諾，將極大地損害公司的聲譽。王小林是一個只說九分之七的人。當產品下線時，每個人都能看到有形的質量。因此，我認為沒有必要發布概念車。

在賽麟第一輪融資期間，王曉麟力邀合資伙伴赴美，在賽道上體驗賽麟超級跑車的魅力。由如皋市政府相關工作人員組成的檢查組在對賽麟超跑進行測試和駕駛后，果斷投入真金白銀。賽麟作為一個擁有30多年歷史的汽車品牌，不需要使用PPT來說服投資者。融資這件事對王曉林來說并不難。用他自己的話來說，“我來自華爾街，我可以自己做融資。”正是因為他對融資的深刻理解，他不愿意以低價“出售”自己的公司。他認為，從目前的情況來看，賽麟擁有充足的流動資金。除非具有重大戰略意義，否則賽麟不會引入新股東或出售股權來籌集更多資金。當然，我歡迎債務，”王曉林開玩笑地說。

賽麟憑借其成熟的技術、已經基本建成的工廠、品牌知名度和有利的融資因素，為什么能在融資這件事上如此克制？這主要源于王小林的精心計算。我自己也是一名投資者。每投入一分錢，我就能看到產出， “王曉林說。在技術開發、零部件匹配、智能制造設備等有明確產出的投資方面，王曉林從不擔心錢。在產品下線之前，王曉琳對推廣和炒作持相對明確的態度。因為王曉林把所有的錢都花在了產生產出的能源上賽麟汽車在新產品發布會上的知名度高于普通初創公司。今年，賽麟汽車將在中國市場發布三款汽車：超級跑車賽麟S1、超級跑車SUV和雙門電動跑車。這三款車來自三個不同的平臺，正在攻擊中國三個受歡迎的細分市場：超級跑車、SUV和純電動汽車，所有這些都承載著其他品牌可能不一定擁有的獨特DNA：超級跑車！

王曉林希望通過將雞蛋放在不同的籃子里，贏得賽麟在中國的第一場戰役，也希望為中國消費者提供更多選擇。車和家創始人李想曾說過，“車和家只有一次上牌的機會。”王曉林說，“事實上，無論新老汽車制造商的實力如何，每一款產品都只有一次上牌的機會”。對于初創汽車公司來說，某一款產品的成敗決定了公司的生死存亡。因此，在賽麟進入中國的這幾年里，王曉麟很少“現身”進行宣傳。他更專注于公司運營、工廠建設和設備調試，為賽麟汽車的產品質量奠定了堅實的基礎。因為信念，王曉林看到自己過去做過律師，對自己現在和未來的工作職責有了清晰的認識。作為現在一家汽車公司的董事長，王曉林說，“每一天都會帶來新的挑戰。”作為一名律師，單打獨斗就足夠了。作為一家企業，團隊合作是必要的。回國后，王曉琳將一半以上的精力投入到了人員招聘和團隊建設上。如何將來自世界各地的員工團結在一起，形成凝聚力？企業文化非常重要。在這方面，王曉林是在華為的指導下。

在賽麟汽車員工很少的情況下，王曉林確定了賽麟汽車的四個核心價值觀：第一，以消費者為中心。華為以客戶為中心。汽車是個人消費品。鎖定賽麟汽車的目標消費群體，深入了解他們的消費習慣，并根據他們的消費需求進行設計、生產、銷售和售后服務。第二，把奮斗者放在首位。這個值也是從華為那里復制的。工作時，要全心全意地考慮公司的利益。我向我的員工承諾，如果你把公司當作自己的公司，那么未來公司將是你自己的，公司將給予員工股權。第三，消除一切腐敗行徑。初創公司的共同特點是勤奮和簡單。我希望每個員工在分配公司資金時都應該考慮投入產出比，以減少大量浪費。在汽車行業，如果財政放松，很難創建一家利潤合理的汽車公司。第四，建立和維護公平、透明、共贏的汽車生態系統。零部件供應商和經銷商和我們是同一戰線的同志。在我們與他們的合作中，我們必須實現公平、透明、互利、共贏。在這四大企業核心價值觀的指引下，盡管創業艱辛，王曉林始終相信賽麟汽車會在祖國取得重大進步。他還希望將賽麟汽車三十多年來積累的先進超級跑車技術，如頂尖的動力技術、輕量化技術、空氣動力學和底盤技術，應用于更多的民用汽車，讓消費者享受更多的駕駛樂趣。編輯：黃蓓

標簽：世紀小跑車

汽車資訊熱門資訊