2018新創車企年終考：脫穎而出到底還缺啥？

2018年已經結束，回顧這一年，各大新車企集中亮相，忙于產品、資質、交付等問題。今年，跨界造車的趨勢似乎正在擴大，來自恒大、寶能、格力和樂視等多個行業的資本紛紛投資造車。。。然而，在增量市場逐漸轉變為存量市場、不確定因素不斷增加的今天，新車企是否有能力“生存”是2019年要面對的問題。威馬汽車創始人曾表示，“新車制造商面臨的最大挑戰是真正的交付。”它不是交付給內部員工或經銷商，而是直接交付給普通用戶。無論營銷多么刺激，有多少用戶愿意購買真金白銀，代表著生存的希望。這個話題是不斷的，新汽車公司的誕生離不開它們。新車公司就像汽車行業的“網紅流量”，話題不斷，尤其是產品、資質和交付問題受到特別關注。

據不完全統計，在金融業發布的2018年榜單中，蔚來、威馬、小鵬、拜頓、奇點、電咖、合眾新能源這三大熱門新車廠商，今年已經帶來了包括蔚來、維馬、小棚、拜頓，奇點、電咖啡、合眾新能能在內的數十場新車秀。一段時間以來，它們的需求量一直很高，讓人們對新車制造商的速度感到驚訝。此外，外國公司或合資品牌的新車也紛紛進入中國市場。特斯拉的Model 3將于2019年底在中國上市，梅賽德斯-奔馳最新的電動汽車EQC也宣布將于2019年進入中國市場，奧迪e-tron和寶馬iX3將在兩年后繼續進入中國市場。對于新能源汽車制造企業來說，盡管人們愿意以包容的態度看待其未來的發展，但現實是明確的：大規模生產和交付。這可能客觀上決定了新造車公司命運的關鍵問題，它將不可避免地面臨市場動蕩的可能性。因此，筆者認為，如果一家新的汽車公司想要站穩腳跟，就需要具備四個條件。首先，一個人必須有資格。作為一家新的汽車公司，首要的挑戰是通過國家發展改革委和工業和信息化部的批準來獲得“準生證”。只有跨過這些門檻，公司才能有孩子。據媒體報道，目前市場上已知約有100家新車初創公司，300多家公司計劃進入新能源汽車制造領域。盡管工信部最近發布了《道路機動車生產企業和產品準入管理辦法》，放寬了相關企業和產品的準入規定，但只有少數車企獲得了《生產許可證》。第二，我們需要有自己的工廠。自今年年初以來，許多新車公司都陷入了延遲交付的浪潮中。他們有一個共同點，那就是他們沒有建立自己的工廠，而是選擇代工模式。在代工模式下，新品牌無法控制生產和供應鏈，無法完全掌握造車能力。交貨自然成了一個問題。因此，只有自建工廠，把生產節奏掌握在自己手中，才能走得更遠。此外，在2020年補貼下降之前，必須至少有一種量產產品能夠在一定規模的特定利基市場站穩腳跟。目前，新能源汽車市場的競爭已進入白熱化階段，多家新車企都制定了2019年10萬元的量產計劃。只有占領市場份額，才能保證企業的穩定發展。最后，企業需要有長期的發展計劃、研發投入和技術儲備。

關于新能源汽車，你認識多少人？沒想到，經過一段時間的探索和探索，許多新車企已經開始在資質、產品等方面發力，尤其是在造車方面……

他們自己的工廠。蔚來、零跑、奇點、拜騰和小鵬已經開始建設自己的工廠。威馬、未來和合眾新能源等汽車公司已經建立了自己的工廠。在為數不多的擁有自建工廠的汽車制造商中，合眾新能源的發展引起了業內人士的關注。

2018年6月1日，合眾新能源發布了新的車標和Nezha汽車品牌，開始聚焦新能源汽車市場。在查閱了近年來關于新能源汽車公司的報告后發現，這家公司四年來一直默默無聞，直到今年，其發展速度大大超出了行業預期。作者簡要總結了合眾市今年的發展情況。今年年初，合眾新能源人才戰略啟動，行業領軍人物和頂尖人才不斷加入，人才隊伍體系得到完善。從那時起，合眾新能源開始頻繁發力。4月，合眾新能源開始了“四國七區”的全球研發布局；5月，合眾新能源自建工廠桐鄉智慧工廠全面建成投產。與此同時，旗下品牌內扎汽車正式啟動上市前“百萬公里”路測及公測活動。從6月開始，合眾新能源進入發展快車道。6月，合眾新能源和Nezha汽車品牌的新標識正式發布，合眾新能源獲得了工業和信息化部的生產資質，成為中國第七家獲得國家發展改革委和工業和信息化部“雙重資質”的新能源汽車制造企業；7月，聯合新能源啟動“城市伙伴”計劃，發布企業中期戰略——“阿基米德計劃”1.0版；8月，首批政府公務用車交付使用；9月，在中國工博會和全球未來出行大會上，內扎汽車首次亮相；10月，合眾新能源的首款量產車——Nezha N01開啟預售；

11月，合眾新能源在世界互聯網大會和廣州車展上首次亮相，正式推出了Nezha N01和第二款量產車Nezha NO3。與此同時，合眾新能源還發布了品牌專屬營銷戰略“內扎車云海計劃”。。。一個接一個的大招，不僅讓外界驚嘆于合眾的“超凡”速度。

合眾新能源首款量產車——Nezha N01的推出，看似“大躍進”，但背后其實是一家公司積累和發展的基礎。合眾新能源已經儲能整整四年，符合汽車制造業的行業規則。縱觀合眾的發展路徑，可以看到另一個“令人驚訝”的方面，那就是2個模式+2個計劃。在產品規劃上，和眾并沒有從燒錢的高端品牌入手，而是打造了普通人觸手可及的智能電動汽車。用聯合新能源總裁張勇的話來說， “不要做富人的玩具，而是一輛親民的智能汽車。聯合新能源將專注于大眾消費市場。據報道，合眾計劃將在未來三年內基于兩大平臺覆蓋大眾消費市場，每年至少推出一款新車。今年11月推出的首款量產車型——Nezha N01是一款純電動汽車用戶友好的ctric SUV。這款車主要面向年輕、生活在當下、獨立、愿意嘗試新功能的“智趣一代”。起步價不到6萬元，真正讓普通人買得起，有望成為小鎮年輕人的專屬座駕。市場反饋已經證明了這一點，因為Nezha N01剛剛上市，已經收到了10000份訂單。明年，一款“精品智能純電動跨界SUV”——內扎N03將上市，目標人群是追求品質和樂趣生活的年輕人，即城市小康、城市新移民和注重科技體驗的趣味時尚愛好者。這種高端和民用雙路線的策略確實相當“令人驚訝”。除了兩款車型外，合眾還推出了“阿基米德計劃”和“云海計劃”兩個計劃。前者對整個出行生態系統做出了明確的規劃，包括產品規劃、車輛技術、智能系統、服務和銷售，讓企業知道在“戰火紛飛”的新能源市場上該做什么、該怎么做、該達到什么程度。后者是通過“招拆”為品牌制定的獨家營銷策略，打破了傳統汽車銷售渠道難以下沉的局面。通過Nezha SAAS云系統平臺和Nezha小店，以輕資產模式實現一縣一市的銷售額。大考即將來臨，新能源汽車行業將面臨洗牌。現在，2018年即將結束。從目前來看，中國汽車市場整體表現不佳，今年汽車累計銷量較去年下降的可能性很大。然而，新能源汽車的銷售業績卻逆勢增長，這意味著新能源汽車市場潛力非常大。但在2019年，如果沒有政府補貼，新能源汽車領域仍將是一片紅海。新能源汽車，尤其是初創企業，將如何填補這一空白？如何在激烈的競爭和嚴格的政策下發展，是新車企和整個新能源汽車行業需要考慮的問題。但不可否認的是，隨著合資車企的加入和政策補貼的退坡，未來新能源汽車市場的競爭將越來越激烈，新能源汽車領域將不可避免地發生洗牌。自主品牌要想獲得更多的市場份額，還需要不斷推出優質產品，否則就會被市場淘汰。

標簽：哪吒汽車蔚來大眾小鵬奧迪

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