保時捷工廠不如江淮，特斯拉有的蔚來都有

NIO創始人兼首席執行官李斌因為一場“大話”惹了不少麻煩。10月27日，李斌在中央電視臺《遇見大人物》節目中公開表示，“保時捷的工廠肯定不如江淮的工廠。別以為我胡說八道，因為我以前去過。這種有些傲慢的說法很快成為汽車行業的“談資”，甚至引發了群嘲。面對李斌的“挑釁””，保時捷中國于10月28日在其官方網站上發表文章稱，保時捷工廠的擴建“是汽車工廠的未來”。自嘲意外走紅的李斌也在10月28日發布了一個《Moment》，解釋說保時捷實際上是他個人尊重的品牌，并認為它是一個優秀的標桿。他將10年前參觀的保時捷斯圖加特工廠與現在的NIO合肥工廠進行了比較，這實際上是不公平的。但他也再次強調，“不可否認過去10年里，世界上建造的最先進的汽車工廠大多位于中國

從成為首款在海外上市的國產新能源汽車，到NIO ES8的產能提升和交付加速，再到特斯拉最大的外部股東Baillie Gifford投資數億美元增持，NIO在這段時間內勢頭正盛。最近，在今年年初，通過秘密媒體采訪發現，“車間安靜”和“空蕩蕩的，空蕩蕩的車”NIO汽車合肥工廠也首次揭開了神秘的面紗。我們并不完美，但我們一直在進步。“李斌將與保時捷、寶馬和特斯拉等高端品牌對標蔚來，他在全國第12屆蔚來之家上宣布。”給我們更多的時間，競爭會讓我們變得更好。“蔚來汽車與江淮汽車的合作不會失分？蔚來汽車從在泥濘的沼澤地上鋪設第一根樁，到今年第三季度，用了兩年時間建成了一座產能為10萬輛的世界級工廠，并發布了3368輛ES8。蔚來汽車第十二中心位于蔚來汽車和江淮汽車在合肥共建的廠區內，大面積的地板玻璃一塵不染灰色為主的內飾，看起來優雅大氣。無獨有偶，在合肥經濟開發區的廠區里，穿著灰色和粉色制服的工人三五成群地穿梭。新工廠的氛圍有些格格不入，這里的工人一般都不年輕，看起來相當成熟。

據質量與制造部副總裁沈峰介紹，NIO擁有大約600至700名制造和質量工程師，目前有200多名工程師駐扎在合肥工廠。而剩下的2070名工人，都是從江淮汽車的四家工廠中精心挑選出來的，按照NIO汽車的標準進行了嚴格的封閉式培訓。一些骨干成員也在南京的試制廠工作，這比臨時的“沒打過仗的散兵”要可靠得多。之所以能夠選拔出這么多精兵強將，主要得益于NIO與江淮的“深度合作”。李斌表示，江淮已在合肥經濟開發區投資數十億元，幫助NIO汽車建立一個全新的世界級工廠，使用世界上最好的設備，并完全按照NIO汽車的工藝要求設計生產線。NIO參與制造、合作和管理的整個過程，而JAC提供熟練的工人和成熟的制造管理。但與江淮合作是否“失分”，在魏萊和李斌面前仍是一個不容忽視的問題。為“代工”或品牌定位相對低端的江淮尋找另一個品牌，是蔚來汽車此前反復面臨的“指責”之一。甚至有人說李斌是在“把孩子交給別人撫養”。但李斌認為，每家公司都有自己的優勢，產業分工和制造業專業化是大勢所趨。李斌觸手可及地想出了多個案例：耐克只專注于研發和品牌，所有制造都由外部合作伙伴完成；蘋果選擇富士康代工，推動了整個消費電子行業的變革；

美國半導體公司AMD憑借其OEM模式扭轉了局面，擊敗了英特爾。此外，合肥工廠由NIO和江淮汽車聯合建造，電機、電子控制、電池組、網關、ADAS和智能座艙等核心部件均由NIO生產。在全球范圍內，只有兩家汽車公司能夠做到這一點。李斌承認，他從一開始就無意發展自己的資歷。作為一家新公司，NIO可以找到世界上最好的團隊和設備，但技術工人需要時間來培養和適應，而且要付出試錯的代價，而且NIO沒有那么多時間。用李斌的話說，“一個月至少值10億元，時間是最貴的成本。”按照正常的申請流程，公司可能已經“精疲力盡”了。作為一家今年9月12日剛剛在紐約證券交易所上市的上市公司，它希望將資金、時間和精力堅定地投入到用戶服務系統的研發和創新等核心目標上。李斌認為，從設計和使用的標準和材料開始，一輛汽車的最終質量和性能已經確定了95%。下一步是找到合適的設備、工藝和團隊來制造。在他看來，商業模式的創新比技術創新更重要，NIO和江淮汽車的合作是“更大層面的創新”，將是“未來10年中國汽車行業最重要的創新”。唯一讓他感到有點遺憾和怨恨的是，江淮汽車的名字不得不寫在NIO汽車的尾標上，這似乎不夠體面，給NIO的品牌建設增加了許多他不應該承擔的困難，也增加了溝通成本。在蔚來汽車體驗中心的展覽上，從未見過“江淮蔚來”的漢字標識，李斌也很少在公開場合提及“江淮”一詞。今年7月，有媒體曝光，一些ES8車主甚至來不及上牌，就匆忙將新車尾部“江淮汽車”的尾部標識取下。在李斌看來，這樣的強制性規定有些“過時”，就像“把富士康的字樣放在蘋果電腦的顯眼位置，把溫州一家皮革廠的名字放在普拉達包上，或者把醫院的名字紋在孩子臉上”，應該盡快剪掉，就像清朝的辮子一樣。與火焰和刺耳噪音的傳統工廠不同，NIO汽車“跳過墻壁，觸及天花板”。占地840英畝的NIO汽車合肥工廠給人的第一印象是干凈、安靜。裝配車間頂部有100多個約16平方米的天窗，白天主要依靠陽光照明。車間頂部的光伏系統可以提供工廠20%的能源，120米深的地熱堆作為中央空調，使車間冬暖夏涼。工廠里沒有飛揚的灰塵，沒有刺激性的氣味，也沒有太大的噪音。廣播中的音樂清晰可聽。NIO車身工程師唐軒表示，白色車身代表了主機廠的研發、設計和生產能力。NIO ES8白色車身的開發圍繞著“堅固、舒適、靈活、輕便”的特點展開，而這其中的關鍵是全鋁車身。

NIO ES8是目前全球量產鋁占比最高的車型，達到96.4%，遠高于此前75%的最高水平。鋁的比重為2.7克/立方厘米，遠小于鋼，因此NIO ES8白色車身的重量僅為390公斤左右，為電池組和豪華座椅留出了充足的空間，使車輛具有更好的性能和耐腐蝕性。此外，NIO針對不同的位置和材料使用了七種連接技術，包括熱熔自攻鉚接、鋁點焊、冷金屬過渡電弧焊接、自穿孔鉚接、結構粘合劑、激光焊接和高強度抽芯鉚接，其強度是普通焊接的兩到三倍。使用全鋁車身有很多好處，但制造和維護的難度和成本也更高。傳統車間投資20億元，NIO花費超過5億元。一把普通焊要十幾萬，最便宜的焊……

NIO的教育費用超過50萬元。目前，共有127門支。全鋁車身對噴漆車間的環境要求也更高。為了更穩定地控制部件的尺寸并測量160多個關鍵點，NIO采用了關鍵過程自動化，并從瑞士ABB公司引進了307臺機器人。噴漆車間幾乎看不見人，十幾個機器人同時在同一輛車上跳舞，被沈峰稱為“技術之美”。讓唐軒頗為自豪的是，NIO ES8的扭轉剛度為44140Nm/度，而目前主流豪華車品牌的扭轉剛力僅在2萬至3萬左右。這一數據的改進可以極大地緩解汽車突然改變方向并快速移動方向盤時由于車身側傾而導致的轉向延遲。此外，NIO采用歐洲和北美標準，致力于提高NIO ES8的抗碰撞能力，確保駕駛員、乘客和電池的安全。巨大的資金和精力投入贏得了用戶對NIO ES8硬件質量的認可。新上市的蔚來ES8在今年9月的銷量超過了特斯拉Model X、梅賽德斯-奔馳GLE和沃爾沃XC90，成為中國新能源中大型SUV的銷量冠軍，并進入了整體中大型SUV市場的前十名。根據NIO Motors發布的數據，截至9月30日，該公司共交付了3368輛ES8，第三季度交付量為3268輛，其中6月交付100輛，7月交付381輛，8月交付1121輛。9月份的月度交付量達到1766臺，與上月相比增長了約58%。10月，為了翻新生產線，為ES6的生產做準備，停產半個月，數量可能會減少。李斌自豪地表示，NIO汽車“背負了一個本不應該存在的負擔，跳過了墻，觸及了天花板”——一輛售價四五百萬元的中國國產品牌汽車，可能總共賣不到這么多。在他看來，這意味著中國終于獲得了成為主流高端品牌的希望，并“看到了曙光”。與蔚來李斌交談。“我們都有特斯拉所擁有的”豪華品牌正在集體努力打造新能源汽車。特斯拉上海工廠的建設迫在眉睫。在美國市場創造銷售奇跡的車型將在三年后在中國制造，蔚來幾乎沒有機會。但李斌并不緊張，因為“我們擁有特斯拉的一切，但他們沒有。”。早在7月特斯拉宣布在上海建設超級工廠時，李斌就曾評論說，這朵“加州溫室里的花”來到中國，可能無法適應競爭激烈的市場環境。他歡迎特斯拉來到中國，因為它給了消費者更多的選擇，但也認為“勝利必須屬于中國汽車品牌”。

在他看來，以技術、產品和性能等硬指標衡量，NIO Motors并不比特斯拉差。然而，前者擁有更好的用戶體驗和服務，更符合中國用戶的需求。此外，這種“情感體驗”在未來將越來越受到重視。在尚未建立NIO中心的城市，NIO Motors將提供送貨上門服務，最遠可達烏魯木齊天池。李斌開玩笑地提到，在假期期間，NIO可以讓用戶聽全球巨星的演唱會，購買專屬時尚產品，并領取他的成長體驗紅包和等車紅包。“馬斯克不發紅包”，“我認為沒有任何一個汽車品牌可以與NIO的服務能力相媲美。”談到新能源汽車，李斌喜歡以蘋果為例。傳統的智能手機可以使用長達一個月，即使從二樓掉下來也不會壞。然而，用戶用錢包投票，證明“即使是更糟糕的智能手機也比功能手機好”。新的用戶習慣在不斷演變，“誰用誰知道”。從長遠來看，李斌的判斷可能是合理的，但至少就目前而言，NIO的品牌和聲譽被認為與特斯拉相去甚遠。不久前，有媒體評論稱，蔚來ES8是“一款尚未完全建成就匆忙推出并交付給消費者的汽車，是業內罕見的沖向市場的半成品車。此外，蔚來ES 8被吐槽其能耗遠高于Model S，訂單交付延遲……

電池續航能力不足并且穩定性不令人滿意。對此，李斌表示，世界上沒有一輛汽車具備超長續航里程、巨大空間、卓越性能等所有優勢，而且只賣1萬元。將能耗與高爾夫和蘭博基尼進行比較，將空間與五菱宏光和蘭博堅尼進行比較，也將是徹底的失敗。”“沒有人天生完美，也沒有人能取得完美的結果。如果蘋果在2007年發布這款手機時認為里面的內容必須符合當今的標準，那么這款手機就永遠不會上市，“他說，NIO ES8就像一個新生兒，有發燒、黃疸和嬰兒皮疹。一旦它來了，就必須面對它，一次一個級別，免疫系統總是會變得越來越強大。李斌認為，時間是最大的變量，NIO憑借其潛在的進化能力，”知道它會變得越來越好。截至目前，NIO Automotive在全國擁有12個NIO中心，成立了46家城市公司，向全國145個城市交付NIO ES8。李斌計劃在全國14萬公里的高速公路上，每200公里安裝一個更換電站，兩條軌道上至少有1000個。他希望到明年年底能為自己拿下80分。一些新車公司肯定會生存下來，但大多數挑戰都很大，”他說，“只有用戶才是最終的評判者

標簽：蔚來江淮蔚來ES8特斯拉保時捷

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