PonyCar試水C2C共享租車業務，十一國慶正式上線運營

國慶黃金周前夕，中國領先的汽車共享平臺PonyCar宣布正式進入C2C汽車共享市場。第一批車輛將在國慶期間投入運營。在更好滿足用戶多場景用車需求、提升用戶體驗的同時，探索實踐“B2C+B2B2C+C2C”的運營服務模式，打造中國最生態、最協同的汽車共享平臺。據了解，這是繼近日PonyCar宣布品牌升級，推出“直銷+聯合運營”的雙重運營模式后的又一次試運行，標志著其共享出行業務版圖的又一升級和擴張。這一消息一出，可以說引起了共享汽車領域現有參與者的極大關注。盤活閑置車輛存量，C2C共享模式將給供給側帶來根本性變化。近年來，共享汽車作為一種方便、舒適、時尚、低碳高效的交通方式，已成為越來越多消費者的選擇。然而，由于停車位、充電站、網絡布局、車牌限制等配套資源不足，現有共享汽車在短期內無法完全滿足人們的出行需求。據部交通管理局統計，截至2018年6月，中國私家車保有量為1.8億輛，但持有機動車駕駛證的人數高達3.96億。這意味著超過2億人擁有駕照但不開車。根據中國汽車工業協會的預測，未來10年，全國駕照持有者將達到10億人。然而，中國目前的道路和相關基礎設施最多只能容納3億輛汽車，擁有汽車的人數將達到7億。人與車的供需矛盾將更加突出。與此同時，供需矛盾的另一面是大量汽車資源閑置，運力沒有被激活，已經成為常態。數據顯示，中國每輛私家車平均每天閑置時間超過22小時，平均閑置率高達95%。在這樣的環境下，如果能采取有效的機制，撬動私家車車主形成共享習慣，或許能解決這一巨大的供需缺口，從根本上改變人們的出行方式，也能更好地緩解城市交通擁堵，具有很強的現實意義。對此，PonyCar聯合創始人兼首席營銷官楊深表示：共享經濟的本質在于盤活現有資源，提高資源利用效率。共享汽車的未來趨勢肯定是個人車源的C2C共享，這在覆蓋范圍、密度和數量方面都具有固有的共享優勢。然而，前提是平臺需要具備強大的運營和管理能力。只有在B2C模式下順利運行，才能更好地管理和管理私家車資源。PonyCar通過在B2C模式中長期精細化的線上線下運營經驗積累，逐步完成了用戶教育和市場培育。目前，它具有同時開展C2C業務的能力，具有社會價值，可以對不同車型采取定價策略，以滿足用戶多樣化和個性化的駕駛需求。未來，PonyCar將整合城市中大量閑置的私家車資源，連接車主和用戶，并利用平臺完整的人工智能管理系統，為車主（供給側）和用戶（需求側）搭建安全的信息服務橋梁，為共享出行提供新的解決方案。自品牌升級以來，PonyCar一直倡導“隨心所欲”的新品牌口號，同時不斷探索多元化的商業運營模式，不斷實現自我轉型和創新升級，為用戶提供更豐富、更愉快、更時尚的出行體驗。我們也將共享出行的理念和生活方式傳達給更多人。作為國內共享汽車市場的領軍品牌，PonyCar基于深入的市場洞察和趨勢判斷，提出了“三步走戰略”。首先，在B2C階段，它專注于平臺自有車輛，并逐漸培養用戶習慣；

第二階段是“B2C+B2B2C”階段，除了平臺自有車輛外，PonyCar還與眾多主機制造商合作，整合資源，推出代理運營的開發模式；第三階段是“B2C+B2B2C+C2C”階段，包括以開放和共享的方式訪問符合條件的社交車輛，為用戶提供更多選擇和更方便的出行服務。我們希望并期待共享汽車的未來不僅限于交通工具，還將融入人們的生活，影響更廣泛的車主，鼓勵他們在PonyCar平臺上放心地共享汽車，同時滿足用戶體驗不同車型的需求，增強人與人之間的信任，構建“汽車可以共享，人人可以連接”的共享出行新形態楊申表示，數據顯示，2018年中國汽車共享行業的市場容量已增至3800億元，潛在出行需求帶來的潛在市場容量預計將達到1.8萬億元。目前，該行業正處于發展的黃金時代。如今，PonyCar以共享汽車為切入點，通過“B2C+B2B2C+C2C”三種運營模式進行互補和健康運營。它繼續擴大其平臺開發業務線，創建中國最具生態協作性的共享汽車平臺。在未來，它還具有更廣闊的想象力和貨幣化潛力。據悉，PonyCar目前正處于C2C業務的測試階段，相應的APP功能服務將陸續更新上線。此外，在國慶黃金周試運營期間，平臺還推出了一系列福利活動，為用戶提供更專屬、更優惠的服務，如國慶7天長租套餐6.3折。可以看出，面對消費升級時代，以PonyCar為代表的共享汽車正在以創新的運營模式和便捷的體驗，以及對新技術、新業態、新模式的不斷探索和深度融合，為整個共享出行行業賦能，推動和影響共享汽車行業的長期健康發展。

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