硬派越野SUV 新Jeep牧馬人/指揮官試駕推薦

早在今年北京車展的吉普展臺上，吉普全新牧馬人無疑是市場上硬派越野SUV中最閃亮的一員。中國市場的長期培育不僅使其獲得了良好的聲譽，也是越野玩家的最佳選擇。吉普全新牧馬人自然成為消費者關注的焦點。與舊車型相比，新車經歷了全面的演變。除了在外觀、內飾設計和質感上的整體改進外，最大的變化是增加了全新的2.0T發動機和8速自動變速器。那么問題來了，吉普新款牧馬人的整體實力是什么？它的越野性能還不錯嗎？我們將從這個問題開始正式的試駕介紹。外觀上的演變可以說是非常廣泛的，但你不會立即看到差異在哪里。基本上，它仍然延續了當前車型的硬朗造型風格。細節方面有了顯著改進，重點是更大的七孔格柵、前后LED光源，以及吉普標志的回歸。吉普全新牧馬人在內飾設計上的演變非常全面，在保留硬朗元素的同時，紋理顯著增加。配置升級的巧妙結合確保了實用性的提高，同時也增強了美觀性。盡管這仍然是對硬核設計的強調，但它不再那么粗糙，也可以被認為是與時俱進。作為一款硬派越野車，相信很多消費者選擇吉普全新牧馬人是因為它強大的越野能力。然而，它也是一款適合5個人旅行的產品。全新車型的空間表現如何？我們帶著這個問題去進一步體驗。來自菲克集團的全新2.0T發動機在牧馬人上首次亮相，最大功率為270馬力，峰值扭矩為400牛米，比目前牧馬人的3.6升V6自然吸氣發動機強得多。另一方面，變速箱是采埃孚的8AT變速箱，它配備了手動換檔模式。吉普全新的牧馬人是一款完全進化的產品，尤其是在機械方面。全新的2.0T渦輪增壓發動機可以提供更豐富的動力，尤其是當轉速超過2000轉/分時，車輛的加速能力很強，給人一種輕盈的感覺，這是以前的3.6升和3.0升自然吸氣發動機所沒有的。8AT變速器在換檔方面相當智能，因為它總是首先了解駕駛員的駕駛意圖，并允許發動機的動力通過換檔更平穩地傳遞。吉普全新牧馬人由于其非承載式車身結構而具有較高的重心，并且其轉向具有較大的間隙。因此，在高速行駛時需要對方向盤進行更多調整。與普通承載式車身結構的城市SUV相比，它并不容易駕駛。吉普全新牧馬人的另一個演變是首次在分時四驅系統中增加了4H AUTO智能四驅系統。這使得牧馬人能夠在后輪驅動、高速四輪驅動和低速四輪驅動之間實現良好的互補。在4H AUTO智能四驅系統下，車輛可以實現100%后輪驅動和全時驅動之間的無縫切換，使其更安全、更方便地應對綜合氣候。即使是新手越野用戶在操作時也不會出現任何問題。如果說吉普全新牧馬人堅持采用非承載式車身來強調車身的剛性，以應對長距離未鋪砌道路的測試，那么低速四輪驅動是爬坡過程中最有力的武器。然而，牧馬人Sahara和Rubicon在低速扭矩放大方面存在差異，Sahara的扭矩放大倍數為2.72倍，Rubicon的扭矩放大倍率為4倍。這導致撒哈拉和盧比孔的攀登比例分別為44.1:1和77:1。在越野方面，由于此次試駕體驗并非專為重型越野而設計，即使是越野能力稍弱的撒哈拉也能輕松駕馭，更不用說擁有三把鎖、可拆卸前防側傾桿和四倍低速扭矩放大的Rubicon了。由于是一款硬派越野車，吉普全新牧馬人的底盤調校相對較硬，在顛簸的道路上行駛可能不太舒服。相比之下，日產途銳和豐田普拉多等跨界車的性能和舒適度相對平衡。外觀和內部……

早在今年北京車展的吉普展臺上，吉普全新牧馬人無疑是市場上硬派越野SUV中最閃亮的一員。中國市場的長期培育不僅使其獲得了良好的聲譽，也是越野玩家的最佳選擇。吉普全新牧馬人自然成為消費者關注的焦點。與舊車型相比，新車經歷了全面的演變。除了在外觀、內飾設計和質感上的整體改進外，最大的變化是增加了全新的2.0T發動機和8速自動變速器。那么問題來了，吉普新款牧馬人的整體實力是什么？它的越野性能還不錯嗎？我們將從這個問題開始正式的試駕介紹。外觀上的演變可以說是非常廣泛的，但你不會立即看到差異在哪里。基本上，它仍然延續了當前車型的硬朗造型風格。細節方面有了顯著改進，重點是更大的七孔格柵、前后LED光源，以及吉普標志的回歸。吉普全新牧馬人在內飾設計上的演變非常全面，在保留硬朗元素的同時，紋理顯著增加。配置升級的巧妙結合確保了實用性的提高，同時也增強了美觀性。盡管這仍然是對硬核設計的強調，但它不再那么粗糙，也可以被認為是與時俱進。作為一款硬派越野車，相信很多消費者選擇吉普全新牧馬人是因為它強大的越野能力。然而，它也是一款適合5個人旅行的產品。全新車型的空間表現如何？我們帶著這個問題去進一步體驗。來自菲克集團的全新2.0T發動機在牧馬人上首次亮相，最大功率為270馬力，峰值扭矩為400牛米，比目前牧馬人的3.6升V6自然吸氣發動機強得多。另一方面，變速箱是采埃孚的8AT變速箱，它配備了手動換檔模式。吉普全新的牧馬人是一款完全進化的產品，尤其是在機械方面。全新的2.0T渦輪增壓發動機可以提供更豐富的動力，尤其是當轉速超過2000轉/分時，車輛的加速能力很強，給人一種輕盈的感覺，這是以前的3.6升和3.0升自然吸氣發動機所沒有的。8AT變速器在換檔方面相當智能，因為它總是首先了解駕駛員的駕駛意圖，并允許發動機的動力通過換檔更平穩地傳遞。吉普全新牧馬人由于其非承載式車身結構而具有較高的重心，并且其轉向具有較大的間隙。因此，在高速行駛時需要對方向盤進行更多調整。與普通承載式車身結構的城市SUV相比，它并不容易駕駛。吉普全新牧馬人的另一個演變是首次在分時四驅系統中增加了4H AUTO智能四驅系統。這使得牧馬人能夠在后輪驅動、高速四輪驅動和低速四輪驅動之間實現良好的互補。在4H AUTO智能四驅系統下，車輛可以實現100%后輪驅動和全時驅動之間的無縫切換，使其更安全、更方便地應對綜合氣候。即使是新手越野用戶在操作時也不會出現任何問題。如果說吉普全新牧馬人堅持采用非承載式車身來強調車身的剛性，以應對長距離未鋪砌道路的測試，那么低速四輪驅動是爬坡過程中最有力的武器。然而，牧馬人Sahara和Rubicon在低速扭矩放大方面存在差異，Sahara的扭矩放大倍數為2.72倍，Rubicon的扭矩放大倍率為4倍。這導致撒哈拉和盧比孔的攀登比例分別為44.1:1和77:1。在越野方面，由于此次試駕體驗并非專為重型越野而設計，即使是越野能力稍弱的撒哈拉也能輕松駕馭，更不用說擁有三把鎖、可拆卸前防側傾桿和四倍低速扭矩放大的Rubicon了。由于是一款硬派越野車，吉普全新牧馬人的底盤調校相對較硬，在顛簸的道路上行駛可能不太舒服。相比之下，日產途銳和豐田普拉多等跨界車的性能和舒適度相對平衡。外觀和內部……

標簽：Jeep牧馬人北京豐田日產

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