全新平臺打造，WEY P8的豪華先從安全開始

在今年的WEY P8發布活動上，P8挑戰了最嚴格的80公里/小時后碰撞測試，來自全國各地的媒體同仁見證了中國首款插電式混合動力豪華SUV成功通過后碰撞測試的重要時刻，為WEY品牌繼續保持在獨立SUV領域的領先地位奠定了基礎。繼WEY發布VV5和VV7的良好市場反響之后，WEY品牌的豪華車系列車型也在不斷涌現。就在今年，中國首款插電式混合動力豪華SUV WEY P8問世。這款插電式混合動力豪華SUV不僅是WEY品牌旗下的首款新能源汽車，也開啟了中國新能源汽車的新格局。與之前不同的是，P8采用了長城全新的高端新能源Pi4平臺，簡稱插電式智能4驅動系統。作為一個由國際團隊打造的全新架構，其頂級團隊成員曾在世界級公司工作，為Pi4平臺的誕生奠定了基礎。值得一提的是，Pi4不僅是專門為WEY P8開發的，而且為P0、P0+Px的后續開發提供了靈活的平臺架構。Px+P4等各種組合架構提供了技術支持，WEY在P8之后勢必會有更多的新能源汽車可用。WEY P8采用P0+P4架構，電機位于發動機前端。由于功率限制，它只能在車輛啟動時提供幫助，為發動機或其他功率干預爭取時間，同時在必要時反向給電池充電；

另一個是位于后橋上的驅動電機，它完全獨立于發動機，分別驅動兩個后輪。搭載2.0T發動機，為前輪提供動力，實現四輪驅動模式。這一點我在徐水試驗場有著深刻的體會。與傳統燃油車型相比，WEY P8具有更平穩的起步和更及時的動力響應，這正是原因。安全是最大的奢侈。隨著消費市場的升級和消費者對產品期望的逐漸提高，產品升級成為制造商亟待解決的問題。自WEY品牌成立以來，長城確實有一種耀眼的感覺，但如何定義中式豪華，打造屬于WEY品牌的豪華概念，是用戶關注的一大話題。4月22日，在天津中國汽車研究中心，WEY P8通過“黃雀在后”的尾部碰撞測試，解開了用戶心中的謎團。畢竟，作為插電式混合動力汽車，當遇到意外碰撞事故時，除了油箱可能面臨的風險外，電池組、高壓線束等風險也不容忽視。試驗使用質量為1361kg的小車以80Km/h的速度撞擊WEY P8的后部，碰撞重疊率為70%，最大限度地模擬了典型的公路追尾事故。最終結果是，P8在碰撞試驗階段、傾覆試驗階段、電解液泄漏、儲能裝置要求和電氣安全等多個方面都獲得了“PASS”評估結果。在產品發布前對其進行了碰撞測試，這清楚地將安全置于WEY豪華概念中極其重要的位置，并真正回答了用戶對如果將WEY P8電池組放置在行李箱后面可能發生類似事故的擔憂。卓越的性能和爆炸潛力解決了安全問題。用戶可能會問，從新能源汽車上購買豪華SUV只是為了節省燃油成本嗎？根據我一天的試駕經驗和工程師對WEY P8功能的解釋，給出的答案是否定的。與傳統的燃油動力汽車相比，WEY P7在燃油效率方面提供了另一個巨大的優勢，同時不會降低任何駕駛和乘坐質量。軸距長、寬、高分別為4760/11931/1655 mm和2950 mm，外觀上P8的長軸距和寬大的前進氣格柵是與眾不同的外觀標志，而20°接近角和25°離去角，最大扭矩為360牛米，最大功率為172千瓦，WEY P8在新聞發布會現場展示了其獨特的爬坡60%的能力。此外，功能旋鈕可用于在AOTU、EV、SAVE和SPORT模式之間切換，AWD按鈕可用于在四輪驅動、雪地、沙地和泥濘之間自由切換。豐富的模式選擇讓P8擁有不輸傳統燃油動力車型的駕駛體驗。相反，電動發動機的加入突出了相應的動力、平順性和啟動的高效節能方面。6.5秒的100公里/小時加速性能更多地證明了動力系統的優勢。小結：作為WEY品牌的第三款車型和首款插電式混合動力SUV，WEY P8將樹立標桿影響力，不僅為自身品牌形象再添一分，也為自身品牌在整個新能源市場的向上沖擊增添一股力量。

標簽：長城理念

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