全新雷克薩斯LS/LC怎么樣 先進動力科技解讀

俗話說，做一個成功的人很難，但成為一個成功人士的繼任者更難。作為日本最具影響力的豪華汽車品牌，全新雷克薩斯旗艦豪華轎車LS和旗艦GT轎跑車LC如何繼續保持經典，如何繼續開拓進取？也許我們可以從1989年那則著名的電視廣告中找到答案。15個香檳酒杯被堆放在雷克薩斯第一款LS 400的發動機罩頂部。在工作臺上啟動發動機，加速至230公里/小時以上，香檳塔不僅靜止不動，甚至玻璃杯中的香檳也沒有灑下一滴。這件看似不可能的事情發生在當時所有人的眾目睽睽之下。雷克薩斯LS 400擁有極致的平順性、絲滑的發動機和卓越的可靠性。這可能就是我們今天常說的“以一流企業為標準”。這個新生的豪華品牌的首款產品憑借其遠超競爭對手的硬實力，成為同期北美最暢銷的豪華轎車。在接下來的幾代產品中，雷克薩斯LS不斷創新，為豪華轎車樹立了新的標準。例如，第三代LS 430以其突破性的空氣動力學設計創造了大型豪華轎車阻力系數的新紀錄；第四代LS 460是世界上第一款配備8速自動變速器的豪華轎車；隨后推出的LS 600hL并沒有成功地將所有混合動力技術引入頂級豪華汽車，而是創造了一種新的旗艦轎車制造理念。作者有幸體驗了LS 600hL全混合動力技術的能力。當由電動機驅動時，駕駛室的安靜度比其他使用普通汽油發動機的同級車要好得多。在全速加速時，它的動力釋放不僅有信心，而且不會干擾舒適流暢的乘坐體驗。就像打太極一樣，它在各個領域對完美的追求中發揮著深刻的作用，這是其他豪華車所沒有的。事實上，雷克薩斯在動力技術上孜孜不倦的研發投入，不僅是為了建立一個標準，也是一種真正提升用戶體驗的手段。這也引出了今天的話題，在不斷追求極致完美體驗的道路上，全新的LS/LC在哪里還有改進的潛力？首款10AT豪華轎車，全新雷克薩斯LS 350車型，配備3.5升V6自然吸氣發動機和10速自動變速器。這是世界上第一輛配備10速自動變速器的豪華轎車。縱觀當今的豪華世界，8AT或9AT是這類車型的常見配置，而雷克薩斯LS 350則處于領先地位，是一款“高級檔”。盡管它只比競爭對手多出一兩個檔位，但這足以確立其在豪華汽車“動力技術競爭”中的領先地位。事實上，這款10AT給消費者帶來的好處遠比“全球首款10AT”的噱頭更有意義。它的傳動比比比8AT和9AT更寬，這意味著低檔加速具有更強的爆發力，高檔巡航發動機更安靜、更省油；

即使有更多的檔位，變速器的重量和尺寸也與上一代LS 460的8AT相似。傳動機構的升級換代并沒有影響前后橋的整體空間利用率和載荷分布，這是非常考驗工程研發能力的升級項目之一。為了獲得更好的駕駛和乘坐體驗，全新LS 350對液力變矩器和人工智能換檔控制系統進行了全面優化，減少了不必要的換檔或發動機轉速變化，同時也使變速器對駕駛員的意圖更加靈敏和直接。8AT和9AT也不錯，但10AT需要追求更好。對于一輛極限速度在250公里/小時左右的大型豪華轎車來說，8速還是9速就足夠了？讓我們先來看看德國奢侈品牌的觀點。采埃孚在德國的下一代產品仍然是8AT，也許在不久的將來它會出現在一輛熟悉的德國豪華品牌新車上。為什么一直熱衷于技術研發的德國制造商對開發更多的齒輪變速器失去了熱情？這可以證明一種態度：他們認為8AT對于今天的豪華車來說仍然足夠。但雷克薩斯在其他人看到的完美世界中找到了突破：它的10AT在二檔和三檔之間增加了一個齒輪比檔位，在所有10個檔位之間保持了均勻的齒輪比間隔，這與8AT或9AT有很大區別。消除不同齒輪之間的間隙有多重要？這就像走一個整齊平衡的樓梯，給你帶來節奏感，讓你感到放松和快樂。如果你走的梯子有不規則的高差，你會很快感到疲憊，因為你必須集中注意力。平穩的下降帶來了節奏感，這是10AT最令人興奮的方面：雷克薩斯表示，它將在加速過程中帶來美妙的升檔節奏。仔細分析，這句話背后的意思是，新一代LS不僅滿足于變速箱平順性和響應速度等基本技能，而且已經達到了追求更高水平的境界，比如駕駛員能夠體驗到的主觀質量感和愉悅感。這個目標聽起來可能有些超現實，但它正是頂級豪華汽車追求的形而上學境界。除了3.5L自然吸氣和10AT的組合外，全新LS/LC混合動力版也是雷克薩斯先進動力總成技術的一大亮點。與上一代LS 600hL全混合動力技術相比，全新LS 500h和LC 500h配備了顯著升級的結構和先進的技術，是一代多層次全混合動力的技術。這種新的動力總成不僅繼承了雷克薩斯旗艦車型的動力充沛、平順安靜、燃油效率高的特點，而且加強了駕駛性能，尤其是駕駛樂趣的創造。可以說，它從各個維度都在努力實現頂級豪華車中最高水平的動力總成。與上一代雷克薩斯全混合動力技術相比，多級全混合動力在E-CVT電子無級變速系統的基礎上增加了一個新的四速自動變速器。兩種傳動機構可以通過協同工作模擬10速自動變速器的換檔效果，并實現比上一代車型更寬的整體傳動范圍，從而使發動機能夠在更寬的速度范圍內提供強大的動力輸出。新一代LS 500h和LC 500h配備了3.5L V6汽油發動機和電動機，可輸出359馬力的組合最大功率。以大型豪華轎車LS 500h為例，0-100km/h完全加速僅需5.4秒，完全超越了搭載3.0T渦輪增壓發動機的同級別車型，加速能力更接近搭載更大排量V8發動機的德系豪華車。雖然雷克薩斯的動力性能與大排量V8豪華車相當，但其燃油效率明顯優于依靠大排量和渦輪增壓等傳統技術來增強動力的競爭對手。采用多級全混動技術的LS 500h的平均油耗僅為普通緊湊型家用轎車的水平，遠低于同級其他僅使用汽油發動機的車型。這意味著，與使用傳統動力技術的車型相比，LS 500h不僅節省了大量的燃油成本……

t也有更好的射程。由于采用了更先進的傳動機構，全新LS 500h在發動機關閉且僅由電動機驅動的情況下可以達到140公里/小時或129公里/小時。與上一代LS 600hL相比，它的純電動驅動速度限制約為70公里/小時，這是一個巨大的改進。這表明，全新LS在高速續航下，可以在不受汽油發動機運行干擾的情況下，實現極其安靜平穩的駕駛體驗。任何體驗過上一代雷克薩斯全混合動力技術的人都應該對雷克薩斯的智能化印象深刻；公牛混合動力汽車具有快速穩定的加速體驗，電機瞬時最大扭矩的特性非常有利于提高加速能力。E-CVT電子無級變速器使發動機和電機的動力釋放非常平穩，沒有任何意外的感覺。新一代多級全混合動力技術在保留這些優勢的同時，也提高了車輛在深踩油門踏板時加速響應的靈活性，從而改變了人們對混合動力汽車缺乏駕駛激情的傳統看法。除了強調豪華和舒適的旗艦豪華轎車LS 500h外，即使是更注重動感和時尚的LC 500h豪華GT轎跑車，也配備了雷克薩斯多級全混合動力技術，為駕駛員提供了遠超預期的駕駛體驗。卓越的產品實力和性價比一般來說，先進的技術和卓越的體驗從來都不便宜。然而，充滿創新技術和精湛工藝的全新雷克薩斯LS和LC車型公布的預售價格給我們帶來了驚喜：LS 350和LS 500h車型的預售價格分別為90萬元和97萬元起，LS 500h頂配車型的預售價為130萬元，豪華轎跑車LC 500h的預售價格在130萬至140萬元之間。與配備3.0T發動機的同級別德系品牌汽車相比，雷克薩斯LS350和LS 500h分別配備了業界領先的10AT自動變速器和多級全混合動力技術，同時保持了相同的價格水平。就先進技術的價值而言，全新雷克薩斯LS似乎更具成本效益。此外，豪華品牌車型的維修成本一直很高，但雷克薩斯為汽油發動機車型提供4年/10萬公里的免費保修和維護政策，為混合動力車型提供6年/15萬公里的免保修和維護策略，最大限度地降低了用戶的維修成本。如果這部分車輛成本也包括在計算中，雷克薩斯LS和LC車型的定價顯示出強大的競爭力。在動力技術方面，我們勇于創新，精益求精，只為獲得更好的駕駛品質。我們在雷克薩斯新一代旗艦上看到的仍然是第一代LS 400車型對追求完美的堅定熱情。28年前，雷克薩斯憑借其標桿品質和卓越的價值感迅速在北美市場獲得認可。第五代LS誠意十足的預售價格可能預示著這個來自東方的豪華品牌將在中國大展身手，重塑被BBA壟斷的豪華車市場。

標簽：雷克薩斯雷克薩斯LS

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