電動車的未來為何有賴于中國市場？

據外媒報道，特斯拉造成的一些混亂是否擾亂了電動汽車的未來？當然不是，特斯拉能否在目前的情況下生存下來，已經無關緊要了。電動汽車的未來不會由加州發生的任何事情決定，而是由6000英里外的北京做出的任何決定決定。今年夏天對特斯拉首席執行官馬斯克來說并不容易。生產問題也阻礙了Model S汽車的發展，導致成本增加，并給公司帶來進一步的財務壓力。馬斯克試圖營救被困在洞穴中的泰國足球運動員，這也使他成為批評的對象。幾周前，馬斯克計劃將特斯拉私有化，不久后，沙特阿拉伯公共投資基金也表示不會成為投資者。特斯拉成功度過了今年夏天，面臨著前所未有的財務問題，以及投資者和董事會對馬斯克的信任問題。然而，這些問題正在逐漸消失。在過去的12個月里，特斯拉的股價已經下跌了20%以上。與此同時，電動汽車業務也在不斷發展壯大，不是在美國，而是在中國市場。全球約有300萬輛電動汽車，其中三分之二在中國生產和銷售。今年上半年，中國市場的電動汽車和其他非汽油燃料汽車產量增加到50萬輛。但到目前為止，這只是全球汽車和輕型卡車市場的一小部分。下一步至關重要。盡管已經開發出實用高效的電動汽車商業運營模式，但中國政府會強制使用這些汽車嗎？隨著中國社會的不斷發展，購車數量也在迅速增加，這足以讓中等收入居民購買。從本世紀初的每1000人中有20人擁有汽車，現在已經增加到每1000人擁有100多人。每月發放的新車牌照也超過150萬張。這也加劇了環境污染和石油進口，每日進口量增加到近900萬桶。汽車需求持續增長，人均汽車保有量僅為歐洲平均水平的四分之一。電動汽車是一個實用的選擇。盡管中國80%的電力來自煤炭，但電動汽車相對清潔，也減少了對石油的需求。更重要的是，電動汽車也有潛力成為就業和出口收入的新驅動力。NIO在紐約證券交易所上市前的首次公開募股也受到了數百家國內電動汽車初創公司的關注。NIO汽車籌集的資金僅為其18億美元目標的一半，但其股價在交易的第一天就上漲了76%。電動汽車持續快速增長的關鍵是其強制力。例如，如果中國政府堅持在未來五年向電動汽車發放四分之一新牌照的政策，全球電動汽車銷量將達到2500萬至3000萬輛。為了加快這一轉型，老舊的內燃機汽車可能會被征稅或淘汰，一些城市牌照將僅限于電動汽車。這不是幻想。中國一些主要城市正在實施補貼和限制政策，以促進電動汽車的發展。盡管已經建立了一個大型工業，毫無疑問，單位成本也有所下降，但出口似乎沒有障礙，出口可能從亞洲開始，然后延伸到非洲和拉丁美洲。中國企業也計劃在當地生產。電動汽車行業的發展也得益于中國在電池行業的實力，電池行業提供了絕大多數產能，在技術上也處于領先水平。根據目前的計劃，中國的電池產量將超過世界其他國家的三倍。毫無疑問，美國和一些歐洲國家將生產電動汽車。特斯拉將在新的管理層下恢復運營。在歐洲地區，英國和德國可能會將其在汽車行業的學術研究能力結合起來。總的來說，向電動汽車行業的任何轉變都將由中國市場主導，這也是在強大的中國政府的支持下實現的。對石油市場的影響微乎其微。但能源公司應避免過度依賴向中國出售石油和天然氣來維持其在全球市場的表現。中國特色的能源轉型正在進行中。

標簽：特斯拉蔚來北京世紀Model S

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