作為WEY品牌旗下的第三款量產車型，P8是該品牌的首款新能源車型。P8配備了插電式混合動力系統以及四輪驅動系統。這種動力系統有很多優點，所以讓我們一起來看一下。系統組成：2.0T汽油機+6DCT+雙電機①2.0T汽油發動機，采用主流WEY P8插電式混合動力系統。2.0T發動機和VV7在技術參數上完全相同，最大功率為172kW，最大扭矩為360N·m。盡管這款發動機規格很高，但并不精致。92級汽油非常適合它的“胃口”，消費者不會在更高級別的燃油上花費更多的錢。來自Getrak WEY P8的6速濕式雙離合器變速器沒有繼續使用國產的7速雙離合器變速箱，而是使用來自Getraks公司的6速濕滑雙離合器變速箱內。Getrak提供的6速濕式DCT變速箱最大輸入扭矩為450N·m，干重僅為81公斤，使其非常緊湊。雙電機驅動：位于WEY P8前軸上的BSG電機主要負責啟動和停止發動機，在車輛啟動和加速過程中提供輔助，并在減速過程中在制動過程中充電。后驅動電機用于驅動車輛-P8的后橋沒有驅動軸和前連接，這大大減輕了傳動系統的重量。P8的前后電機均來自法雷奧，法雷奧也是汽車電子零部件巨頭之一。值得一提的是，WEY P8的后橋電驅動單元采用了雙減速機構，可以減輕電機負載，提高電能使用效率，實現重量減輕。同時，后橋電機的加入也提高了WEY P8的駕駛性能，0-100公里/小時加速6.5秒，這對于自重超過2.2噸的車型來說是非常出色的。充電：最快的4小時P8鋰離子動力電池組最大容量為12.96kWh。當電池充滿電時，純電動續航里程為50公里，從零開始給電池充滿電大約需要4個小時。有五種駕駛模式，四輪驅動系統專注于城市道路。WEY P8增加了駕駛模式選擇表盤，具有自動、純電動、運動型AWD智能四驅和維護四種模式，以應對不同的路況。根據我們的經驗，事實上，AUTO模式完全能夠處理大多數駕駛條件。WEY P8有一個由后橋電機組成的四輪驅動系統，并提供各種模式，如沙地和雪地。該系統主要提高快速加速時的駕駛性能，以及應對城市濕滑雨雪和郊區未鋪砌道路，提高整體駕駛穩定性。自動模式：正常模式，系統自動在電動和汽油機驅動之間切換；純電動模式：用于擁堵的城區或進入居民區時，行駛效率高，安靜性好；運動模式：系統的動力輸出更直接，適用于需要更高動力輸出的山路等路況；維護模式：在動力電池中保持一定的功率水平，并在進入城市擁堵路況之前使用，以實現更高的電力驅動效率。智能四驅模式：智能四驅系統將實時監控車輛的行駛狀態，根據不同的行駛情況調整車輛姿態，確保行駛的安全性和穩定性。此外，得益于空間優化，P8后橋驅動電機和動力電池的增加并沒有對后排座椅空間產生重大影響。P8城市路況的駕駛體驗：電機的介入使WEY P8的整個駕駛體驗非常好。當電池充足時，在120km/h的速度范圍內的加速度非常快。每100公里6.5秒的加速時間給駕駛員在實際駕駛中帶來了比這個數字更令人印象深刻的體驗。由于電動機的快速響應，WEY P8的動力性能在城市中也更加活躍，使駕駛員更加舒適。結論：WEY P8插電式混合動力系統是獨一無二的——至少目前市場上還沒有完全一致的架構——后橋上的雙減速機構也是未來的發展趨勢之一。從實際經驗來看，這款動力系統的輸出也足夠令人滿意，無論是平順性還是動力儲備，都是購車的首選。
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自2004年CRV引入中國以來，國內的汽車市場發生了翻天覆地的變化。夸張點兒說，SUV市場到今天都紅的發紫，極大可能是被當年的CRV帶起來的。
1900/1/1 0:00:00周日，C羅打進了個人為尤文圖斯效力的第一個進球，梅開二度，并幫助尤文21擊敗薩索洛，同時也幫助球隊取得意甲聯賽第四場勝利。
1900/1/1 0:00:00相信不少車主都遇見過這樣的囧境，明明電話里說好在某標志建筑的左面拐角，到了地方卻怎么也見不到人。好在隨著手機導航的普及，司機們可以左手握著方向盤，右手拿著手機，準確接人。
1900/1/1 0:00:00“夢想”一直是個特虛無飄渺的詞。百度百科對夢想的定義是：夢想是對未來的一種期望，指現在想未來的事，或是可以達到但必須努力才能達到的情況。這種解釋足夠理性，卻也略顯片面。
1900/1/1 0:00:00全新一代CC在前不久正式上市了，作為B級轎車中的顏值擔當，這次全新一代CC在顏值方面進一步升級，并且還帶來了掀背式車身。
1900/1/1 0:00:00坦白講，對于大多數準車主來說，在挑選一輛車時一定會格外關注外觀、動力、空間、配置等顯性因素，卻往往忽略了油耗這個最關鍵的隱性因素。
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