弱化補貼之后新能源汽車怎么活 專家：取消是趨勢

補貼力度減弱后，新能源汽車如何生存？專家認為，取消補貼是一個不可避免的趨勢。“對于新能源汽車，大企業很容易擴大產能，但小企業因產能不足而再次崛起是沒有用的。當補貼停止時，它們最終會倒閉。”9月9日，在山東齊河舉行的中國首屆新能源汽車產業峰會上，中國工程院院士孫鳳春表示，電動汽車國家工程實驗室主任指出了新能源汽車的“兩極分化”現象。他建議提高技術補貼門檻，推動行業洗牌，實現“優勝劣汰”。根據部交通管理局發布的數據，截至2018年6月底，我國新能源汽車保有量已達199萬輛。工信部數據顯示，中國新能源汽車產銷連續三年位居世界第一。中國科學院專家劉洪海在本次會議上透露，在全球新能源汽車銷量前十名中，中國占據四席，可以說是“五分之二”。然而，在新能源汽車加速上路的背后，“虛火過度”的現象值得警惕。據財政部經濟建設司副司長宋秋玲介紹，新能源汽車結構性產能過剩風險加劇，低端產能過剩，高端產能不足。該行業呈現出盲目擴張的趨勢，投資也有過熱的跡象。同時，孫逢春還指出了新能源汽車電池行業“實力分化”的現象。“目前，有600多家動力電池公司，但只有幾十家有真正的銷售。小型電池公司沒有規模，產能跟不上，產品質量無法實現，最終無法生存。事實上，在中國開發新能源汽車之前，產能過剩的問題已經基本解決，但由于資質問題沒有從根本上解決，汽車公司破產了，但它們的生產資質仍然存在。后來，新能源汽車開始流行，那些之前破產的公司都出來開發新能源汽車。這個過剩的產能已經被消耗掉了，但現在又上升了。此外，造車新勢力紛紛進入，結構性產能過剩問題再次出現。“在國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青看來，除了產能過剩，新能源汽車市場驅動力弱、關鍵技術需要突破等問題也值得關注。他表示：新能源汽車的快速增長目前主要是由補貼、限購和旅行豁免等政策推動的。在補貼下降、牌照受限等條件下，如何增強市場本身的驅動力將成為其可持續高速增長的關鍵。同時，電動汽車的動力池技術仍然是最突出的技術弱點，需要進一步推動關鍵技術的創新和應用，以削弱電動汽車相對于燃油汽車的相對劣勢。如何解決上述問題？孫逢春認為，首先要提高技術補貼的門檻，其次要降低補貼金額。去年，在我們提高了技術補貼的門檻后，預計今年到目前為止，已有30家整車廠倒閉。他認為，取消對新能源汽車的補貼是一個不可避免的趨勢。

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