韓式新能源的反擊 試駕起亞K5插電混動版

無論是真金白銀補貼的“胡蘿卜”，還是在搖號的同時限制車牌和交通的“大棒”，新能源都已成為汽車制造商的必爭之地。繼日本、德國甚至美國品牌在B級車市場推出新能源車型后，來自韓國的現代索納塔和起亞K5兄弟在推出混合動力版后，最近連續發布了PHEV插電式混合動力版。從數據來看，起亞K5插電式混合動力版的NEDC續航里程為75公里。它可以處理日常通勤和周末外出，一切看起來都很好。起亞K5插電式混合動力在成都車展上首發，補貼后兩款車型售價分別為18.98萬元和20.68萬元。同時，新車還可以享受免費充電站、2年無息貸款等政策。外觀方面，插電式混動版與之前的K5混動版基本相同，主要區別在于在前翼子板上增加了充電口。此外，車身上的小logo也有所不同，整體外觀依然時尚。K5插電式混合動力版采用2.0升自然吸氣發動機，最大功率156馬力，最大扭矩189牛米，搭載6速手動變速箱。該電機的最大功率為68馬力，最大扭矩為205牛米。電池容量為12.9kWh，在NEDC條件下的續航里程為75公里，從數據上看不錯。此外，韓國家族一貫的高配置也是必要的，如下文所述。起亞K5插電式混合動力版的內飾與混合動力版和常規燃油版相同，簡潔優雅，易于操作。中控臺的縫線和鍍鉻裝飾條也是常規操作，符合該級別的預期標準。然而，方向盤應該給人一個積極的評價，有著細膩的觸感和良好的抓地力。K5插電式混合動力版的座椅，無論是表面填充襯墊還是皮革，無論是前排還是后排座椅都相對較硬，為人體提供了良好的支撐，尤其是在腰部支撐方面。但包裹性很一般，腰部有更寬的側翼，肩部沒有支撐，屬于沒有欲望或要求的類型。在乘坐空間方面，后排的腿部空間相當寬敞，但前后排的頭部空間相對較小。高度超過180厘米的座位可能會有點擁擠，需要調整姿勢。幸運的是，后排座椅的靠背和座墊的角度還不錯，中央扶手很寬敞，有多媒體控制區。試駕路線第一段為城市路況，第二段為高速公路，第三段為國道。起亞K5插電式混合動力的動力系統運行平穩，在純電動和混合動力模式之間切換順暢。這不是故意的，并且在發動機起動時無法檢測到振動。K5插電式混合動力的油門響應相對敏捷，基本上屬于自動運動類型，這種腳感非常討駕駛員喜歡。在快速加速過程中，電機和發動機一起工作。得益于電機的高扭矩，在中低速時的加速感都很好；

中高速下的進一步加速沒有強烈的加速感，但也相對平穩。這次的試駕里程不太長。我們被分為純電動模式組，這意味著首先在純電動模式下行駛，直到電池電量下降，混合動力模式自動激活。經過一段城市道路后，車隊抵達高速公路，以約90公里/小時的速度巡航。最終，在總共行駛了60多公里后，K5插電式混合動力電池水平降至20%，車輛自動進入混合動力模式，無法再切換到純電動模式。總的來說，K5插電式混合動力版在電機驅動下的動力響應和續航里程方面都取得了良好的成績。總結：K5插電式混合動力版以實惠的價格打造了一款具有良好動力性能和多種配置的新車型。雖然由于全景天窗的配置，頭部空間有限也有一些小問題，但它很省油。擁有75公里的純電動續航里程，即使在大城市，也基本可以滿足日常通勤距離。更重要的是，在同樣的政策激勵基礎上，插電式混合動力版比電動版的優勢在于，它還可以在周末和節假日進行長途旅行。此外，在購買K5插電式混合動力版時，有兩年的免息和免費充電站優惠政策。同時，新車享受整車和動力總成5年或10萬公里的質保，電池8年或15萬公里的保修，可以說為購買掃清了最后的后顧之憂。

標簽：起亞起亞K5現代索納塔

汽車資訊熱門資訊