古今座駕相遇 德國汽車專家試駕中國哈弗H9

Matt Automotive Sports Consulting Co.，Ltd.執行董事汽車運動高級顧問、汽車安全技術高級專家，在體育賽事、汽車測試和汽車安全駕駛領域擁有豐富的經驗和專業知識。專業的賽道和測試場安全駕駛中心設計咨詢顧問，德國DSK協會名譽主席，中國Tik賽馬場設計公司，代表了德國卡丁車和卡丁車比賽設施的行業標準。哈弗H9的試駕是由北京的一位朋友發起的，他邀請我去體驗新購買的哈弗H9。為了讓我更好地體驗這輛車，我的朋友特意帶我去了北京南郊的一個越野公園。這個地方真的很棒，這里有各種常見的越野條件。更有趣的是，這里還有馬，這給這次試駕之旅帶來了不同的情況。駕駛越野車，與可愛的馬近距離接觸，讓我體驗到了牧馬人的生活。把車停在馬旁邊很有趣。一邊是古人的坐騎，另一邊是現代人的交通工具。通過將兩者結合起來，我們可以清楚地感知人類發展的過程。中國有句古話叫“路遙知馬力”，但沒有必要買哈弗H9。你可以通過在這個場地上跑兩圈來判斷它的力量。測試的哈弗H9配備了一臺2.0T汽油發動機和一臺ZF8-AT手動變速箱。這里的動力系統可以輕松處理各種越野路面。如果配備柴油發動機，動力會更強。下面，我將與大家分享一些給我留下深刻印象的路段。當面對如此顛簸的泥濘路面時，首先將哈弗H9的駕駛模式切換到泥濘——操作可以通過中控臺上的全地形控制旋鈕完成，非常簡單方便。哈弗H9提供7種駕駛模式，包括泥地、自動、運動、雪地、沙地、低速四輪驅動和ECO。它基本上涵蓋了普通駕駛可能遇到的路況。在一般未鋪路面的泥路面上，哈弗H9的駕駛質量非常出色，可以滿足駕駛員以相對較高的速度行駛的需求。通過一些顛簸的道路，懸架性能非常清脆，減震彈簧沒有回彈現象。在確保一定路感的同時，舒適性也得到了保證。我選擇了4L模式進行爬坡和下坡。因為試駕前幾天北京一直在下雨，給爬坡過程增加了一些難度，所以我也按下了四驅鎖按鈕。坦率地說，在開始這個體驗項目之前，我不太確定這輛車能否通過。畢竟，根據當時的目測，坡度將近二十度。但哈弗H9表現不錯，只要油門和方向控制得好，H9就能順利爬上泥土坡。與上坡相比，下坡相對容易。在陡坡緩降功能的幫助下，只要方向控制得好，下坡就很容易。小土坡在參加集會時，照片中的小土坡隨處可見。試著踩下油門，沖過這個小土坡，汽車就會飛起來。由于H9的機身較大，自重相對較重，飛行后落地的感覺非常明顯。不過，幸運的是，這輛車的剛度不錯，底盤也很結實，沒有任何問題。沼澤地位于場地的最內側，設有沼澤體驗區。由于哈弗H9的底盤很高，即使沒有空氣懸架配置，加上適當的節氣門和方向控制，在這樣的沼澤地形中仍然很容易通過。在享受了越野駕駛之后，我們再來談談哈弗H9的其他細節。哈弗H9電動踏板的設計相當人性化。當你打開車門進出時，電動踏板會自動降低；

關閉車門，電動踏板將自動收回。這種設計對越野條件非常有幫助，因為它避免了一些踏板顛簸，更有利于車輛的通過性能。哈弗H9的原廠輪胎在綜合性能上追求平衡。如果你想玩中重型越野，仍然建議升級輪胎。如果升級到專業的大花紋越野輪胎，在這樣的場地上玩越野會有更好的性能。與低調的外觀相比，哈弗H9的內飾給人一種豪華的感覺。與多年前我對哈弗汽車的印象相比，現在的H9在材料和做工方面都有了很大的進步。方向盤感覺很好，Car Feeling沒有廉價的感覺。哈弗H9內飾的材質和做工在我認識的中國國產品牌中都被認為是不錯的。哈弗H9的內部有多達四個顯示屏，提供了豐富的信息顯示。還有一個專門顯示越野交通信息的屏幕，非常實用和有趣。哈弗H9在空間方面的表現還是比較突出的。無論是腿部空間、頭部空間，還是駕駛員和乘客的儲物空間，都非常充足。在體驗了越野領域之后，我想和大家分享一下哈弗H9普通公路的性能。在普通道路上行駛，你會覺得哈弗H9的動力性能比越野路面要好。但是剎車太軟會讓人有點不舒服。這種情況在越野路面上還沒有那么明顯，一旦你來到公路上行駛，你就會清楚地體驗到。盡管哈弗H9采用了非承載式車身結構，但它在公路上的舒適性并沒有受到影響。給我留下深刻印象的是這款車的NVH性能。在高速行駛時，車內的安靜度很好，在車內交談時沒有必要故意增加音量。這里還提到了哈弗H9的自動制動輔助功能。因為北京五環路上堵車，所以當堵車時，跟著前面的車停下來。自動制動輔助功能在這種路況下非常有效，它可以幫助您在安全跟車距離范圍內自動制動和停車。然而，我們仍然需要提醒大家，這是一種安全輔助功能，而不是在交通堵塞時分心駕駛的保護傘。哈弗H9的試駕體驗給我留下了深刻的印象。無論是與馬的相遇，還是哈弗H9.的越野性能。對于中國越野愛好者來說，哈弗H9是一個不錯的選擇。其強大的越野性能也與其堅固的SUV定位相一致，足以滿足越野愛好者的深度越野需求。

標簽：哈弗哈弗H9北京DS牧馬人

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