2018中國汽車電子電氣架構創新發展論壇將于11月開幕

嵌入式電子系統領域，也被稱為網絡物理系統，正在成為“網絡物理系統——未來安全關鍵應用的異構多核E/E架構”領域新興技術的挑戰。網絡物理系統是一種單片集成的xit，它將協作計算和物理元素緊密結合并添加在一起。如今，更早產生的網絡物理系統可以在智能按需自動化環境中找到，包括航空航天、航空電子、汽車、化工、民用基礎設施、能源、醫療保健、制造、交通、娛樂、通信/消費電子等領域。這一代通常被稱為嵌入式系統。在嵌入式多域電子系統中，通常更多地關注實時和HPC計算元素，而較少關注計算和物理元素之間的緊密聯系。這導致了對新的去中心化/集中化作戰智能、互連性以及跨領域和技術集成的CPS的需求。多用途適應性和可靠性功能發揮著越來越重要的作用，尤其是在基于Moore基準測試的減硅技術方面。由于能源、計算和成本限制的增加，領先的處理器和大型機公司對可重構計算技術有了更多的了解。我們的觀點是基于硅的處理器技術和未來可重構電路/架構的“雙贏共存”。此外，動態重構已經從學術實驗室發展到行業研發/產品組，為越來越多的應用和情況提供了額外的高適應性選項。使用實時硬件重新配置和在線監控的可靠性、故障冗余以及確定性操作期間的自適應性是安全關鍵嵌入式系統的重要特征，例如適用于汽車、航空電子和鐵路等系統的智能移動。因此，隨著我們在各種類型的網絡物理移動應用中進入技術約束和身份驗證條件的新階段，我們在過去35年中經歷的相應E/E架構的可擴展性即將結束。除了傳統可重構結構的功能外，這里的多核/多核解決方案實際上是半導體路線圖的唯一替代方案。這需要集成這種類型的并行異構體系結構、平臺和兼容的工具流程，如編程、標準和參考技術平臺的緊急新解決方案；尤其不要在這些重要的新興應用領域阻礙未來的創新。在即將于11月1日至2日在上海舉行的“2018中國汽車電子與電氣架構創新發展論壇”上，卡爾斯魯厄理工學院嵌入式電子系統教授、信息處理技術研究院院長于爾根·貝克爾博士，將討論實際和未來多核平臺的相應挑戰，包括自適應可重構技術的可靠集成。特別是，按需加速器和監視器在具有可擴展硬件/軟件集成和各種虛擬化解決方案的方法中對于行業創新至關重要。演講將重點討論嵌入式異構多核E/E架構解決方案、平臺開發方法、流程和工具流程。這將討論汽車、航空電子和工業4.0中的不同安全關鍵應用和多領域用例，例如在ARAMiS和ARAMiS II等相應旗艦項目計劃的背景下：http://www.projekt-aramis.de ；

https://www.aramis2.com同時來自通用汽車研發電子控制；軟件架構團隊經理Massimo Osella先生將在2018年論壇上介紹“軟件定義的集中式車輛架構”的開發。如果我們可以從頭開始，我們將如何設計現代汽車電氣架構？當前主流的車輛電氣架構是開發連續附加方法的結果：每個新功能都有自己的控制器、傳感器和執行器。通過添加新的獨立總線和新的協議，增加了串行通信。線束的復雜性、重量和包裝都達到了極限。對于未來車輛所需的新級別的電子功能而言，目前的方法是不可持續的。Osella先生將討論在集成計算平臺的基礎上設計新的概念架構所面臨的挑戰，該平臺集成了來自不同應用領域的軟件；從軟件平臺、計算性能和串行通信方面分析實現此類架構所需的支持技術；討論這種方法的一些業務挑戰；最后，將評估由軟件定義的集中式體系結構的優勢和好處。此外，AUTOSAR發言人Thomas Scharnhorst博士將詳細闡述“AUTOSAR自適應平臺——智能功能安全和信息安全汽車軟件框架的開發過程”，包括挑戰和應用案例、自適應平臺18-10的發布以及AUTOSAR在功能安全背景下的應用，信息安全和人工智能。有關AEATC2018論壇的詳細信息和注冊，請聯系經理錢云。電話：021-2230 6692手機/微信：15021948198電子郵件：klaus.qian@grccinc.comhttp：http://www.eaconference.com/

標簽：RAM現代

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