北京時間9月5日，梅賽德斯-奔馳正式發布首款純電動SUV車型EQC。這款車的目的非常明確，旨在展示德國豪華品牌在制造電動汽車方面的實力，并迅速布局成熟的電動汽車市場以獲得優勢。EQC是一款中型純電動SUV，采用梅賽德斯-奔馳全新純電動平臺打造。車身尺寸為4761x1884x1624mm，軸距為2873mm，整備質量為2425kg。EQC電力系統由6個電池模塊組成，共384個電池，總重量為650公斤。德國版的電池是戴姆勒自己的德國ACCUMOTIVE，而未來的國產版將由寧德時代提供。然而，EQC的動力系統看起來仍然過于“保守”，缺乏引人注目的數據。更不用說特斯拉，即使是中國大多數主流電動汽車公司也能“笑而不語”——電池能量密度僅為123Wh/Kg，百公里綜合功耗為22.2攝氏度。以80kWh的電量計算，綜合續航里程只有360公里左右，參考海外競爭對手捷豹i-Pace，EQC在數據上確實沒有太大優勢。就百公里綜合功耗而言，特斯拉Model X 75D約為15.2千瓦時，而捷豹i-Pace約為18千瓦時。像榮威MARVEL X這樣的國產產品只需要14.2千瓦時左右，而EQC需要22.2千瓦時，是一款“傳統純電動汽車”，電池組堆積如山。畢竟，它已經過了比較電池容量的階段，仍然需要一個更好的能源管理系統。在充電方面，EQC支持高達110kW的快速充電站，從10%充電到80%需要40分鐘。梅賽德斯-奔馳還提供Wallbox壁掛式充電站，最大充電功率可達22千瓦。
在加速能力方面，EQC在前部和后部配備了兩個異步電機，可以實現全時四輪驅動。綜合最大功率為408馬力，峰值扭矩為765牛米。0-100公里/小時加速需要5.1秒，最高速度為180公里/小時。盡管純電動性能不夠搶眼，但EQC仍然是一款非常“梅賽德斯-奔馳”的汽車，整體上可以看作是GLC的電動版。盡管EQC采用了新的電動平臺，但其軸距數據與GLC保持一致，這可以被認為是梅賽德斯-奔馳留下的“幸運蛋”。整體外部設計與GLC相似，但加入了許多電動化時代誕生的裝飾元素，尤其是互聯網上LED燈帶的加入，與之前的梅賽德斯-奔馳汽車形成了顯著的對比；尾燈設計與前光源行程相對應，均為“貫穿式”設計，“充電口”位于車輛右后方。內部設計并沒有讓所有人感到驚訝。與最近的梅賽德斯-奔馳新車一樣，它使用10.25英寸的雙顯示屏作為儀表板和中控臺屏幕。EQC的內飾也應適用于新的GLC。當然，作為一款純電動汽車，與汽油動力汽車仍有一些不同之處，因此EQC的內飾采用了全新的空調通風口設計。這種方形+金色的設計非常時尚，尤其是在同級別的純電動汽車中，這絕對是一大亮點。此外，由于純電動汽車也象征著環保，EQC的大約100個部件由回收/再利用材料制成，包括塑料、紙張和其他材料。例如，座椅內襯由完全可回收的材料制成。考慮到EQC應該是一款國產的德國高端純電動SUV，將于2019年上市，它仍然值得期待。畢竟梅賽德斯-奔馳品牌的吸引力和相對傳統的燃油車設置體驗將降低消費者接受純電動汽車的難度。然而，寶馬和奧迪已經布局了同級別的純電動SUV，寶馬iX3和奧迪e-tron都將在2020年國產，但“先到先得”應該有一些優勢，這可能是梅賽德斯-奔馳先于奧迪發布EQC的原因。
一年一度的成都車展火熱進行中，據統計，有60款新車首發，其中SUV車型超過40款，占比超過6成，而緊湊級SUV更是接近20款。顯然，這是一片競爭激烈的紅海。
1900/1/1 0:00:00成都車展就在眼前，各路新車“粉墨登場”，不少消費者摩拳擦掌等著在車展上將心儀的愛車收入囊中。
1900/1/1 0:00:00隋廣義深圳鼎益豐：20余年堅守只為興業濟民。隋廣義所創辦的深圳鼎益豐僅用8年時間，便從一間只有100平方米左右的小公司一躍成為跨國大型集團，很難想像一家在2011年創辦的企業能夠取得如此大的成功。
1900/1/1 0:00:00即便是一名資深的汽車行業從業者，恐怕也不能很具化的說出自主品牌是從何時開始崛起的，就像一陣風，徐徐刮過后留下的更多是感覺。
1900/1/1 0:00:00一輛顧家又兼備動感與活力的SUV是當今眾多年輕人的首要購車選擇，以目前SUV在國內異常火爆的市場下，要想選擇一款適合自己的車型，其中一項很重要的標準就是油耗了。
1900/1/1 0:00:00你身邊肯定會有這樣一個朋友，他胖胖的，沒事兒就愛傻笑，在他身上你看不到一切煩惱，他也從來不會為了那些雞毛蒜皮的小事兒生氣。沒錯，這個胖子的性格里充滿了樂觀，就像我們看到的這臺雪鐵龍云逸一樣。
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汽車導航