讀懂WEY P8 只需要這三問

本次試駕的對象是WEY P8，眾所周知，由于新能源的雙重整合政策，目前缺乏純電動和插電式混合動力的長城壓力也相當大。作為新能源的排頭兵，長城新能源經過幾年的研發，其表現相當令人好奇。WEY P8的官方售價為29.28萬至31.28萬元，補貼售價為25.98萬至27.98萬元。不僅如此，購車者還可以享受終身電池保修、終身免費道路輔助、免費充電站等優惠。和往常一樣，在試駕過程中，我們將使用問答為大家快速回答一些關鍵問題。WEY P8屬于什么類型的混合結構？從結構上講，它屬于P0+P4體系結構。P0和P4是指電動機布局的位置。P0表示安裝在前軸發動機前部的BSG電機（15kW 65N.m），而P4表示安裝在后軸驅動軸上的另一個驅動電機（85kW 195N.m）。后備箱安裝了一個由寧德時代提供的約13kWh的三元鋰電池組，可提供約50公里的純電動汽車模式續航里程。該發動機為2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為172千瓦，最大扭矩為360牛。m、 搭配6速濕式雙離合器變速器。前橋的BSG電機主要負責輔助發動機啟動，即在發動機停止時，利用BSG電機平穩快速地將轉速提高到最佳工況；另一項最重要的任務是由發動機驅動，為電池組充電并將其提供給后橋驅動電機。此外，如果在純前橋驅動狀態下，它也可以在一定程度上利用自身的扭矩輸出來調節發動機負載，提高燃油經濟性。后橋驅動電機的主要任務當然是為后橋提供動力輸出，實現全時、適時、分時等不同的四驅條件。此外，它還可以通過在滑行和制動過程中回收動能為電池充電（當然，前軸上的BSG也有這個功能）。一個獨特的設計是，它在后橋上額外配備了一個兩速減速齒輪，也可以理解為兩速變速箱。通過扭矩控制調節電機的輸出速度，即使在120km/h以上巡航時，電機仍然可以高效工作，而不用擔心速度過快導致過熱。開著它感覺好嗎？對于所有渦輪增壓發動機和雙離合器變速器來說，電動機的引入幾乎可以說是救命稻草：它可以完美地解決雙離合器低速時容易出現的渦輪滯后和急動問題。此外，電機毫秒級的油門響應速度也確保了非常好的動力響應。然而，這個系統不容易總結，因為不同功率輸出源的輸出和解耦往往伴隨著各種容易引起注意的干擾。試駕的現場條件有限，無法完全再現日常駕駛體驗。不過，我也盡量找機會嘗試模擬它。在最常用的AUTO模式下，啟動和初始功率請求都由后橋電機完成，此時的性能絕對線性且舒適；BSG繼續加速，協助發動機點火并共同輸出動力。如果不集中注意力，這種干預很難檢測到，并且渦輪機在中低速下輸出的非線性也通過前后電機得到了很好的補償。節氣門開度大的快速加速條件的特征還在于，電動機首先完全輸出以獲得快速響應，然后發動機在渦輪完全接合后輸出高扭矩以提供第二級爆炸。所以在AUTO模式方面，在這次短暫的試駕中，給我的第一印象很好。長城車型經常被詬病的油門響應問題已經解決，甚至我覺得發動機對油門的響應有點太快了。它應該稍微柔軟一些，更好一些。在SPORT模式（最追求動力性能的模式，發動機干預時間增加）下，整個動力系統的平順性將受到顯著影響，尤其是在燃油收集過程中會出現一些抖動；

我無法確認這是否是制造商有意調整，因為確實有許多運動型車型（如高爾夫R）有意模擬叮當作響的換檔體驗，類似于運動駕駛模式下的順序變速箱。然而，我認為對于大多數P8消費者來說，他們可能仍然希望即使是SPORT模式也能盡可能流暢——盡管它確實具有強大的加速和爆發能力。后橋的電動四輪驅動系統是否有效？試驗場地設有蛇形繞樁和模擬圓形樁筒。老實說，由于P8有很強的ESP保護欲望，所以包樁的感覺不是很明顯；模擬固定圓后橋驅動效果非常明顯。很多時候，如果前驅動汽車已經將其頭部推到ESP并停止汽車，但P8后橋電機的動力輸出仍然可以有力地推動它繼續行走。這種完全獨立的電動機驅動的后橋確實是車輛控制校準工程師的福音。以前，通常只能通過ESP系統的電子限位滑來糾正身體姿勢。現在，這相當于增加了一個非常容易調節的電動機，作為在前軸和后軸之間分配扭矩的工具。然而，應該注意的是，軸之間的扭矩分配主要基于ESP系統。小結：作為WEY品牌推出的首款新能源汽車，WEY P8肩負著“開創插電式混合動力豪華SUV時代”的重任。通過對WEY P8的實踐體驗，我們可以看到它在豪華感、安全感、外觀感、工藝感等方面的努力使其相當引人注目。與傳統燃油車相比，WEY P8作為一款新能源汽車，可以享受不限行、不限購、免征購置稅等多種優惠，為消費者提供更好的選擇。

標簽：長城高爾夫

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