“浴火重生” 盤點那些停產又復活車型

漢語詞典對“浴火重生”一詞的解釋是：經歷火的折磨和痛苦的考驗，獲得重生，并在重生中實現升華。本文之所以以此命名，是因為文章中提到的模特都有類似的“重生”經歷。塵封已久的經典車型再次回歸公眾視線，這對汽車制造商來說是一次冒險，對汽車愛好者來說也是一種期待和阻力。今天，讓我們來談談這些“復活”的車型。有遺產的汽車永遠有自己獨特的魅力，汽車制造商不會選擇關閉它們，除非迫不得已。此時，許多人都充滿了疑問，為什么他們需要在停產后再次“回來”，只是讓過去永久地封存在記憶中。這可以從兩個方面理解：1。傳承品牌形象。“退貨”的汽車往往帶有那個時代的印記，也涉及到許多消費者的“情感”，這不僅節省了一部分促銷費用；

這也有利于自己品牌歷史的二次傳播。2.適應時代，搶占利基市場汽車制造商絕不是慈善組織，盈利是他們的重點。說到寶馬8系的“誕生”過程，有一款車型不得不提，那就是6系Coupe。1989年，實現了銷量和聲譽雙贏的6系Coupe突然宣布停產，其替代車型是寶馬8系。圖為寶馬M 635 CSi。從最初的開發到1989年法蘭克福車展的首次亮相，寶馬在8系的研發上花費了高達10億馬克。寶馬8系于1990年正式上市銷售，但遺憾的是，其強大的產品力并沒有給8系帶來良好的市場表現。這輛搭載寶馬頂級汽車制造技術的8系車，只持續了9年就宣布停產。8系配備了寶馬頂尖的技術和工藝，使其成為第一款同時采用EDC、ASC+T、DSC、車輛信息顯示系統、變速器保護系統和側氣囊等多種技術的寶馬家族車型。在動力系統方面，當時的850i配備了與寶馬750i相同的V12 5.0升發動機，可選4速自動和5速手動變速箱。2017年5月26日，寶馬在意大利Est Estate古董車展上推出了8系概念車，標志著這款傳奇車型的“復活”。配圖為寶馬8系概念車。近日，全新8系轎跑車量產版正式亮相，寶馬將其定位為豪華雙門四座轎跑車。其長、寬、高尺寸分別為4843毫米、1902毫米和1341毫米，基準車型為梅賽德斯-奔馳S級Coupe和雷克薩斯LC。在外觀方面，8系顛覆了寶馬之前的設計語言，吸收了許多概念車元素。扁平的車身設計和相連的進氣格柵使其充滿了豪華GT跑車應有的元素。它不僅在外觀上有很大程度的破壞性，而且內部的整體水平也有了顯著提高。全新的內飾設計語言讓我們看到寶馬未來的設計方向，超強的科技配置和豪華的內飾材料，讓您體驗寶馬家族頂級的造車技術。動力方面，M850i搭載V8 4.4T汽油發動機，最大功率390千瓦，峰值扭矩750牛米。840d搭載了一臺L6 3.0T柴油發動機，最大功率為235千瓦，峰值扭矩為680牛米。憑借寶馬最先進的Steptronic 8擋手動變速器，M850i和840d從0-100km/h的加速時間分別達到3.7s和4.9s，性能卓越。20世紀90年代，日本的超級跑車引起了轟動。豐田Supra、日產Skyline GTR、本田NSX和馬自達RX-7被外界稱為四大天王。他們是那個時代的王者，也打破了歐洲對超級跑車的壟斷。1989年，第一代NSX在美國芝加哥車展上首次亮相，一年后正式進入量產。其第一批生產的車輛采用了全鋁底盤和車身，在確保足夠車身強度的同時，其整體重量比鋼制車身減輕了200多公斤。NSX的全名是New Sportscar eXpermental，從它的名字中可以看出本田對它的高度期望。第一代NSX采用MR布局結構，配備代號為C30A的3.0升V6發動機，并融入了大量F1技術。第一代NSX在新北取得了8英尺16英寸01的成績，超過了當時的多款法拉利車型。2002年，它更“兇猛”“NSX Type R正式上市，并再次擊敗法拉利，成為世界上第一輛在紐約實現8分鐘性能的量產車。像NSX這樣的車型更多地被視為品牌象征，而不是盈利產品，高昂的研發成本也讓本田感到不堪重負。2005年，NSX正式停產。2016年，本田復興d NSX，并將其作為謳歌NSX在中國銷售，使用混合動力電動汽車，價格高達289萬元。“復活”的NSX的整體設計非常前衛，具有很強的跑步感。鋒利的格柵搭配兩側鋒利的LED燈組，辨識度極高。與第一代車型相比，新款NSX具有更好的空氣動力學性能……

e.在內飾設計方面，NSX沒有外觀那么先進，整體布局和結構與普通家用車沒有太大區別。超級跑車中常見的碳纖維材料也被廣泛用于NSX內部。在動力系統方面，NSX配備了三電混合動力四輪驅動系統，并與雙渦輪增壓V6發動機配對。傳動系統方面，與之匹配的是9速濕式雙離合變速箱。20世紀90年代，日本的超級跑車引起了轟動。豐田Supra、日產Skyline GTR、本田NSX和馬自達RX-7被外界稱為四大天王。他們是那個時代的王者，也打破了歐洲對超級跑車的壟斷。1989年，第一代NSX在美國芝加哥車展上首次亮相，一年后正式進入量產。其第一批生產的車輛采用了全鋁底盤和車身，在確保足夠車身強度的同時，其整體重量比鋼制車身減輕了200多公斤。NSX的全名是New Sportscar eXpermental，從它的名字中可以看出本田對它的高度期望。第一代NSX采用MR布局結構，配備代號為C30A的3.0升V6發動機，并融入了大量F1技術。第一代NSX在新北取得了8英尺16英寸01的成績，超過了當時的多款法拉利車型。2002年，它更“兇猛”“NSX Type R正式上市，并再次擊敗法拉利，成為世界上第一輛在紐約實現8分鐘性能的量產車。像NSX這樣的車型更多地被視為品牌象征，而不是盈利產品，高昂的研發成本也讓本田感到不堪重負。2005年，NSX正式停產。2016年，本田復興d NSX，并將其作為謳歌NSX在中國銷售，使用混合動力電動汽車，價格高達289萬元。“復活”的NSX的整體設計非常前衛，具有很強的跑步感。鋒利的格柵搭配兩側鋒利的LED燈組，辨識度極高。與第一代車型相比，新款NSX具有更好的空氣動力學性能。在內飾設計方面，NSX沒有外觀那么先進，整體布局和結構也與普通家用車沒有太大區別。超級跑車中常見的碳纖維材料也被廣泛用于NSX內部。在動力系統方面，NSX配備了三電混合動力四輪驅動系統，并與雙渦輪增壓V6發動機配對。傳動系統方面，與之匹配的是9速濕式雙離合變速箱。說到林肯大陸的起源，人們不得不提到福特。埃德塞爾·福特是福特創始人亨利·福特的獨生子，當時被稱為福特王子。1938年，埃德塞爾·福特邀請福特的設計總監尤金·格雷戈里為自己定制一輛度假車。大約一年后，格雷戈里將他設計的新車交付給了埃德塞爾·福特。這輛獨特的汽車贏得了“福特王子”的美譽，他也發現了商機，于是他決定將他的“度假車”投入批量生產，并將其命名為“林肯大陸”。林肯大陸卓越的產品實力贏得了外界的一致好評。1961年，林肯大陸成為美國第35任總統肯尼迪的所在地，見證了肯尼迪被殺的整個過程。1987年，隨著時間的推移，新一代林肯大陸從后輪驅動改為前輪驅動，這也導致了其地位的下降。1999年，林肯推出了全新旗艦車型LS。不再年輕的大陸集團似乎有點阻礙，并于2002年決定徹底關閉大陸集團。隨著時間的流逝，2016年北美車展，林肯大陸宣布正式回歸，進軍中國市場。復活后的林肯大陸仍然采用前輪驅動布局結構，并可選裝四輪驅動系統。在外觀方面，林肯大陸不再是過去那種夸張的美國設計，而是在豪華和時尚之間更加平衡。在內飾設計方面，林肯大陸也有著獨特的美式風格。豐富的科技配置和精致的內飾材料重新定義了美式奢華。在動力系統方面，林肯大陸搭載了2.0T和3.0T兩款發動機。2.0T發動機的最大輸出功率為192千瓦，峰值扭矩為386牛米。3.0T發動機的最大輸出功率為278千瓦，峰值扭矩為570牛米。就傳動系統而言，它是……

配有6檔手動變速器。吉卜力并不像之前提到的NSX和林肯大陸那樣具有可持續性。確切地說，它不被認為是一輛有“遺產”的汽車，而是汽車名稱的延續，而不是車型的繼承。瑪莎拉蒂自成立以來一直專注于汽車改裝，并熱衷于參加各種體育賽事。隨后，由于意大利的政策改革，高速比賽被取消。瑪莎拉蒂致力于民用跑車的開發。1962年，瑪莎拉蒂推出了一系列超級跑車，為了擴大產品線布局，第一代吉卜力也應運而生。為了滿足多元化的市場需求，吉卜力也推出了各種細分車型，但受到當時財務狀況的影響。1973年，吉卜力宣布停產。1981年，瑪莎拉蒂推出了雙門四座轎跑車Biturbo，并取得了良好的市場反響。也許是為了重塑前者的輝煌，第二代吉卜力于1992年正式推出，但銷量仍然不容樂觀。1997年，第二代吉卜力宣布停產，其繼任者是瑪莎拉蒂3200 GT。第三代吉卜利于2013年“復活”，從上述歷史可以看出，其車型沒有太大的連續性。讓它復活，只是為了降低瑪莎拉蒂的購車門檻，克服銷量不佳的困境。在外觀方面，吉卜力完美地平衡了優雅和運動，其獨特的“意大利風格”吸引了許多汽車愛好者。運動型的外觀給人一種視覺上的準備感。內飾方面，吉卜力也顯得非常豪華，瑪莎拉蒂強大的藝術水準讓你身臨其境，感受到強烈的意大利豪華感。動力系統方面，吉布力搭載3.0升V6雙渦輪增壓發動機，最大輸出功率為257千瓦，峰值扭矩為500牛米。變速器系統與8速手動變速器相匹配。編輯點評：傳承下來的車型總是顯得魅力十足，沉浸其中不僅能感受到奢華，還能感受到文化。從歷史的角度來看，它們停產的大部分原因是市場的原因。對于汽車愛好者來說，現在再次“復活”可能是一件好事，但能否長期持續下去，還需要市場的檢驗。

標簽：寶馬林肯Ghibli福特本田

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