最有質量的合資 長城寶馬開啟合資企業新模式

“這是中國民營車企合資企業歷史上最優質的合資企業。”長城汽車董事長魏建軍7月10日在德國長城汽車與寶馬集團簽署合資協議后對媒體表示。事實上，與以前的合資企業不同，這一次不僅僅是建廠投產，更不用說OEM了，而是調動雙方的所有優勢資源，并在整個產業鏈上合作，走向全球市場。合資企業股票比開放后有更多的機會。中外合資是中國汽車工業發展的捷徑，但長城始終未能趕上這列快車。魏建軍坦言：“長城并不是說我們不想要合資企業，而是說現在還輪不到我們。現在機會來了，作為中國合資汽車公司中唯一一家真正的私營公司，長城的約束比中央和國有企業要小得多，而且有更大的發言權。對于這次與寶馬牽手的成功，魏建軍用了一個生動的比喻：雙方就像自由的愛情，先同居，然后舉行婚禮。雖然這是一種“自由的愛”，但離不開“組織的關懷”。這次合作是國家深化改革開放的成果之一。日益寬松的汽車行業環境，讓長城這樣的民營企業終于放開手腳，大干一場。作為合資公司成立后的第一個整車合資項目，長城寶馬合資成立的新公司有著更廣闊的發展前景。一束“光束”照亮了前方這家新合資公司的獨特性，從它的名字中可以看出，因為里面既沒有長城，也沒有寶馬。“beam”這個名字雖然簡單，但背后有著深刻的含義。對此，長城汽車副總裁趙國慶解釋道：我們希望這家合資公司更加獨立，更好地利用雙方的資源，并作為獨立的第三方參與市場競爭，所以這個名字并不反映股東。同時，我們也希望這個名字能夠具有可持續性，具有正能量，并與新能源相關。”Beam’代表著正能源和清潔能源，意味著雙方合作的未來是光明的，發展新能源的前景是光明的。從目前的情況來看，合資公司的潛力是名副其實的。長城和寶馬在新能源領域都有著深厚的技術積累和市場資源，他們的共同努力無疑將釋放出巨大的能量，發揮1+1>2的作用，甚至突破現有的產業格局。充分利用現有渠道的新產品值得期待。消費者不在乎企業的名稱，他們關心的是產品。合資公司首先生產一款電動MINI，這款車大家都很熟悉，外觀獨特，個性張揚。根據協議，該公司還將推出一個新品牌。魏建軍透露，“它的產品會有很強的視覺沖擊力，很容易被接受。”電動汽車的外觀與汽油車不同，設計要求更高。C級車的尺寸可能需要與a級車的重量相匹配，內部空間大，前后懸架短，這是新能源汽車的設計特點。在這方面，長城和寶馬都有豐富的經驗，并將全力支持合資公司。僅僅擁有好的產品是不夠的，還需要一個有效的銷售網絡來讓更多的人享受它們。對于合資企業來說，現階段最好的辦法是充分利用現有資源。對此，魏建軍解釋說， “目前，新能源市場的銷量沒有那么大。如果新的銷售渠道利用率低，就會增加成本。因此，長城合理地選擇將銷售與現有渠道相結合。未來，隨著市場上新能源汽車的數量不斷增加，建立獨立渠道的可能性會增加，但條件尚不成熟成熟除了技術和市場，合資公司還接收來自股東雙方的人才，作為國際團隊和供應商創造國際產品的另一個主要資源。長城是一家非常開放的企業，這里有各種各樣的人才，從研發到……

從生產到營銷，所有這些都已國際化。魏建軍介紹：“雖然總部設在保定，但長城已經建立了一支全球合作的研發團隊，而營銷則盡可能本地化。例如，俄羅斯、澳大利亞和南非等主要市場正在使用當地人才，而不是盲目地從總部派遣人員。“長城的人才構成是多元文化的融合，非常包容和開放，這種多元化的企業文化吸引了大量優秀人才加入。長城的國際化不僅體現在團隊中，也體現在整個配套體系中。長城一直保持著開放的理念，許多產品都選擇了第三方-獨立供應商。魏建軍表示：長城的供應鏈必須具有競爭力，必須從成本、質量和交付方面進行綜合考慮。以動力電池為例，長城的電池很可能用于合資產品，我們自己的產品也不排除購買第三方電池。在這方面，雙方都有自己的貢獻，都是透明的，全力支持合資項目，并讓其國際供應商參與進來。生產的產品必須全球化。合資項目使長城更快地走向全球，當然，其產品必須推向全球市場，大大增強了企業的國際化屬性。中國汽車自主品牌一直在挑戰海外市場，每家企業都支付了大量學費。對于長城來說，產品方面的挑戰并不重大，而是本地化運營。一方面，是如何打造品牌，建立有效的生產組織和銷售網絡；另一方面，是如何適應各個國家和地區的法律法規，如何融入當地文化。這是一個巨大的挑戰，如果在產品開發和營銷過程中出現任何不當行為，都可能導致起訴，對企業的影響將是災難性的。在這方面，寶馬，一個在國際市場上經驗豐富的合作伙伴，將提供巨大的幫助。魏建軍對此次合作充滿信心，他表示：，“這個項目極大地幫助了我們走向世界。長城本來就是一家國際企業，我們與寶馬的合資企業在產品、技術和海外營銷網絡方面都讓我們受益匪淺。我們將努力縮短和減少支付學費的時間和成本，進入更高端的細分市場

標簽：長城寶馬理念MINI前途

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