易車發布全球車市洞察報告 揭示未來車市演進格局與趨勢

近年來，中國汽車生產和銷售的增長速度明顯下降。在全球層面，它也顯示出從歐洲、美國和日本到亞洲、非洲和拉丁美洲的汽車消費加速的跡象。此外，由于人口紅利的稀釋、限行限購城市的增加等諸多因素，未來中國國內市場銷售額可能會下降。因此，研究中國汽車企業尋求海外機遇成為一個重要課題。

易車旗下行業研究機構易車研究院近日發布的《全球汽車市場洞察報告（2018年版）》進行了系統研究，分析了主流汽車公司和主流國家汽車市場全球市場格局的演變趨勢。它展望了中國汽車公司“走出去”的未來，并為包括國內和合資品牌在內的汽車公司提供了有益的參考。

該報告分為四個部分：“全球汽車市場概覽”、“全球主要國家概覽”、《全球主流車企概覽》和“中國車企出口展望”，對汽車市場的現狀進行了描述、分析和預測。報告指出，當人均收入超過4500美元時，汽車消費將迅速上升。目前，“金磚國家”在南美、東歐、南非、中亞、南亞、東南亞和幾內亞灣的七個主要部門的人均收入接近或超過4500美元，人口還在持續增長，這將有效地推動汽車消費，并促進其從飽和的歐洲、美國、，從日本市場到新興的亞洲、非洲和拉丁美洲市場。發展中國家汽車市場的競爭將繼續在扭轉全球汽車市場競爭格局方面發揮核心作用。

同時，中亞、南亞、東南亞等“金磚五國板塊”遍布中國各地，有利于2018-2020年中國“一帶一路”的不斷推進和汽車產業的出口，為中國品牌的全球布局和2021-2025年合資汽車企業的戰略轉型提供了新的機遇。

報告在分析全球主要國家汽車市場概況時指出，盡管貿易戰持續，但中國仍然是影響2018年至2025年全球汽車市場格局的核心因素。在此期間，消費升級、新能源等因素的不斷推動，將使中國汽車市場逐漸成為全球新技術和設計的領先市場，促使全球主流汽車公司對中國產生戰略思考，從“向中國銷售汽車”轉變為“向世界出口中國車型”。美國、日本、俄羅斯、印度和巴西等傳統或新興市場都在新一輪汽車市場格局的演變中扮演著不同的角色。貿易戰給美國汽車市場蒙上了陰影，2018年至2025年，中國和歐洲汽車公司在美國的競爭將更加困難；

收入的增加將推動消費，2018年至2025年，印度汽車市場將從小型車升級為緊湊型車型，為鈴木以外的汽車品牌創造更多機會。

報告還分析稱，中國品牌將加速兩極分化，從2018年到2025年，少數優秀的中國品牌將逐漸成為顛覆全球汽車市場傳統格局的核心力量，向二三線陣營，甚至第一陣營推進。在此期間，汽車品牌第一陣營之間的競爭將更加激烈。除了傳統的燃油車市場，戰火還將燒向新能源、車聯網、自動駕駛等新興領域，這將消耗汽車公司大量的人力、物力和財力。縱向和橫向分擔成本將成為第一陣營車企的主旋律，鞏固中國汽車市場以抓住發展中國家的增量機會將成為第一營車企的核心問題。

在展望中國汽車公司向海外市場出口的前景時，報告分析稱，在過去十年中，奇瑞、長城和吉利等本土新興品牌都是出口業務的積極先驅。近年來，越來越多的合資汽車公司也加入了出口隊伍。從2018年到2020年，包括寶馬在內，越來越多的國際車企將嘗試出口業務，合資車企極有可能成為中國車企出口的主力軍。報告預測，2025年的出口比例將超過國產品牌。其中，自主品牌的出口可能主要在亞洲、非洲和拉丁美洲，而奧迪、梅賽德斯-奔馳和寶馬等合資品牌可能主要在歐洲和美洲。海外普通品牌可能會考慮兩者。屆時，中國汽車企業將逐步形成多元化的出口結構。

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標簽：寶馬東南奧迪奔馳長城

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