王曉麟的賽麟中國汽車觀：像華為一樣造車

汽車制造的新管理模式和舊規則既是王曉林的汽車制造理念，也是賽麟的企業特征。在新動力汽車制造的浪潮中，擁有35年汽車制造歷史的賽麟汽車明白，新舊并不是衡量汽車制造企業的標準。新成立的企業可以采用傳統的經營方式，傳統企業也可以采用創新的理念。一件休閑的西裝外套、一件白襯衫和一雙時尚的皮鞋，王小林似乎與他通常在公共場合看到的汽車公司老板有些不同。熟悉王小林的人經常給他貼上華爾街大亨和著名律師的標簽；不熟悉王小林的人經常用“造車人”這樣激動人心的標題來取悅觀眾。從中國公務員到美國留學生；從杜克大學的優秀畢業生到美國著名的律師；

從金融領域到汽車制造業，王曉林看似不合邏輯的背景和履歷也為他背后的汽車公司賽麟增添了一絲神秘色彩。6月24日，在一位汽車預言家的鏡頭前，王小林既沒有描繪出一個翻來覆去的華爾街精英，也沒有描繪成一個吹噓自己在汽車制造業工作了十年的“汽車制造商”。在過去的十年里，他將金融與汽車、資源和技術相結合，逐漸實現了制造汽車的夢想。經過兩個小時的交談，王小林和賽麟汽車的形象讓他用最樸實的語言描述得越來越清晰。用王曉林的描述，他是在造了一輛車之后才意識到做生意有多難。因此，他在制造汽車方面變得更加受人尊敬和堅定。有人評論說，王小林是所有汽車公司董事長中最有能力的車手，也是所有賽車手中最熟練的造車師。與他互動后，會發現這句話不是贊美，而是對王小林最恰當的比喻。1989年，畢業于湘潭大學的王曉林來到長沙市西區人民法院擔任書記員。也是在這一年里，王小林學會了開車。在這個看似穩定、充滿希望的工作崗位上，王曉林在工作兩年后辭職，選擇出國留學。在思想和觀念還不夠開放的時候，放棄一份穩定的工作并選擇辭職需要勇氣。然而，王小林無拘無束的個性和跳躍式的思維讓他相信自己必須出去看看。面對這位汽車預言家，王曉林花了兩個小時描述了他對汽車的想法。20世紀90年代初，剛到美國的王曉林選擇了一個熟悉的法律行業繼續學習。在杜克大學獲得法律博士學位后，他選擇進入世界金融的核心——華爾街謀生。在熙熙攘攘的華爾街，西裝革履的美國精英中似乎沒有人注意到他們周圍增加了一個黃皮膚的法律人才。王曉林回憶說，當他剛來到華爾街時，最難忘的經歷不是第一次完成職業突破的興奮，也不是獲得第一份高薪的喜悅，但與朋友們在車里探索美國的經歷：“我還記得我和朋友們第一次從紐約到洛杉磯的‘瘋狂’旅行，那次旅行在沒有告訴家人的情況下開始了我的汽車生涯。在華爾街工作的便利，加上對汽車的興趣，為王小林進入汽車制造業奠定了基礎。2007年，雷曼兄弟和美林之間突然發生了劇變h前者申請破產保護，后者被美國銀行收購。以此為標志，被稱為2008年次貸危機的金融風暴在華爾街毫無預警的情況下爆發，包括通用汽車在內的許多美國公司因經濟持續下滑而被迫宣布破產。當時，通用汽車被稱為美國最自豪的跨國汽車公司。這家成立于1908年的企業幾乎見證了整個汽車時代的變革，從1931年到2007年占據了世界汽車行業的榜首77年，創造了無數奇跡。對于美國人來說，通用汽車并不局限于此。在他們心目中，這家百年老店承載著幾代人的榮耀和夢想。通用汽車毀滅性的破產程序刺激了王曉林，他曾為通用汽車金融公司設計產品結構。為什么通用汽車公司破產了？傳統汽車制造業有問題嗎？王曉林多方尋找通用汽車破產的原因，但意外發現通用汽車破產時，其財務公司仍處于盈利狀態。汽車制造業的魅力吸引了王小林。早在世紀之交的2000年左右，由于工作原因，王曉林就參與了許多汽車公司的業務：代表一家中國公司收購了一家有百年歷史的英國商店羅孚，并干預了戴姆勒和克萊斯勒的資產剝離。。。通過一系列的工作接觸，王曉林熟悉了各類汽車企業的管理制度，堅定了他對汽車制造的信念。在獲得一個新的u之后……

作為汽車的老牌品牌，王曉琳將注意力轉向了中國汽車市場。2014年3月，王曉林與賽麟汽車公司建立戰略合作伙伴關系，并宣布共同進入中國市場。賽麟品牌的創始人王曉麟和史蒂夫·賽麟在中國市場上自然與他們的名字聯系在一起，將賽麟歸類為中國市場造車新勢力的一員。但事實上，賽麟汽車本身就有35年的汽車制造歷史。賽麟汽車公司是一家專業的超高性能汽車制造商，成立于1983年。該公司在汽車設計、工程制造和生產方面擁有豐富的經驗。作為一家專業的汽車制造商，賽麟汽車充分利用其能力和規模進行有效的開發和創新，從而比大多數單一產品的汽車公司更快地將其產品推向市場。賽林品牌的發展歷程2001年，賽林S7R的600馬力賽車版（Saleen

S7R）發布。2005年，賽林S7 TT在全球范圍內推出，新款S7

TT擁有雙渦輪增壓系統，V8發動機，在帶兩個滾珠軸承的渦輪增壓系統的幫助下，可以實現750馬力的驚人輸出。更令人印象深刻的是，它的最高時速為399公里，加速度僅用2.8秒就達到了100公里。這是當時唯一一款可以與布加迪威龍競爭的超級跑車。在王曉林看來，賽麟和其他造車新勢力是有區別的。最大的原因是，2014年賽麟進入中國市場時，汽車制造業還沒有新勢力。2016年，當我們在如高建廠時，我們剛剛提出了造車新勢力的概念，這一概念也籠罩著我們。賽麟被認為是造車新力量，我們只能說我們剛剛趕上了一個偉大的時代。中國的造車新勢力正在崛起，被視為新勢力大軍中的一員，我們也很榮幸，”王曉林說，賽麟擁有35年的造車經驗，擁有成熟的造車企業體系優勢。嚴格來說，我們不能被視為一支完整的新勢力。“王曉林的人才視角汽車制造是一個系統工程，需要各種專業人才的合作和努力。盡管賽麟在美國擁有世界級的工程技術團隊，但來到中國仍然需要優秀的全球人才來幫助賽麟在中國實現本地化生產。”面對一位汽車預言家，王曉林謙虛地表示，賽麟需要一個團隊，一個來自世界各地的團隊。盡管王曉林渴望人才，但他并不贊成用撒網的方式招聘人才。與業內其他擅長挖角人才的公司不同，賽麟選擇了多維度的人才規劃。一個典型的案例是賽麟副總裁、負責營銷的毛天華，他曾是中國領先電信公司華為的營銷人員。賽麟汽車執行副總裁毛天華曾形容，毛天華花了三年時間確立了華為在英國和愛爾蘭通信行業的領先地位。在我來到加拿大的第一年，我完全打開了加拿大市場。在美國，毛天華領導并促成了與美國第三大運營商斯普林特的網絡基礎設施合作，在業界引起轟動。如果說毛天華是賽麟從行業外招募的跨界營銷天才，那么賽麟研究院院長馬春業就是一位在行業工作多年的技術老手。與許多備受矚目的行業技術工程師相比，賽麟汽車副總裁兼研發院院長馬春業有著腳踏實地、務實的個性，以至于盡管頂著國家“千人計劃”專家的光環，但他很少站在聚光燈下，廣受輿論認可。1989年，剛剛從北京科技大學機械工程專業畢業的馬春業被美國密歇根大學制造系統工程專業錄取。1996年，面對無數人羨慕的目光，馬春業加入福特，成為當時世界頂級汽車集團的技術工程師，擔任工程主管、經理等多個職位。在之前的媒體采訪中，馬春燁經常漫不經心地將這段經歷稱為“幸運”。但“幸運”這個詞還不足以解釋……

馬春葉在未來的職業生涯中不斷進步。2010年，馬春葉加入標致雪鐵龍，擔任福特汽車南京研究院動力總成經理，擔任亞洲研發中心整車項目部負責人。他建立了標致雪鐵龍亞洲研發中心的整車項目和平臺管理機構；

2015年，馬春業調任豐都汽車總裁，創立了豐都汽車研發院。他從無到有建立了完整的汽車設計和研發體系，主導了SUV、MPV和新能源小型電動汽車車型的開發。一個有趣的細節是，在一次管理辦公室會議之前，剛剛加入賽麟的馬春葉在電話中對他在美國的女兒說， “爸爸希望在賽麟的生活中創造新的高度。面對汽車預言家，王曉麟深受感動，也很感激他們的支持。在賽麟公司，如果王曉麟不在辦公室，助理會直接去會議室找他。因為50%的時間，王曉琳都在從事人事溝通。在王曉麟眼里，與人相關的時間投入是值得。因為用錯人會給公司帶來巨大損失。王曉林親自出席了復旦大學校園招聘會。除了50%的“人事時間”，王曉林20%的時間用于協調公司各部門的合作，20%的時間用來分析、預測和防范風險，10%的時間用于關注行業發展。王曉林稱自己是公司內部的首席執行官。據說他的最新頭銜是“首席軍需官”。他認為公司就像一輛汽車，每個部門都像一個組成部分。通過無縫協調這些部件，最大限度地減少操作阻力，并形成一個集成平臺，汽車將快速前進。王曉林為賽麟總結了四個價值觀：以客戶為中心，精益求精，杜絕一切腐敗，建立公平、透明、共贏的健康產業鏈。對于不能認同賽麟核心價值觀的管理團隊，我們禮貌地讓他們另謀高就， “王曉林說。每天花八個小時把大家統一到賽麟的核心價值觀中，比做任何事情都更有意義。賽麟為什么會成功？在制造業，人們必須明白，所有的捷徑都是彎路。你走哪條捷徑可能需要幾倍的時間才能回去彌補，所以不要試圖走捷徑。這是王曉林對汽車制造業的看法。”制造。在與汽車預言家的交流中，王曉林提到的挑戰最多。在王曉林的世界里，汽車的發展不可能迅速取得成功。投產需要三年時間，上市需要五年時間，然后退出。如果你想這樣做，就不要涉足汽車行業。汽車必須是一場長期的戰斗。賽麟的核心優勢在于，只有在汽車制造完成后，挑戰才會真正開始。王曉林強調，要想制造出一款讓客戶滿意的汽車，必須建立高標準的研發、制造和營銷體系。這與只用一個想法制造汽車完全不同。2014年宣布進入中國市場后，賽麟在公眾面前進入了漫長的“休眠期”。我們并不急于推廣自己的品牌或產品，而是從零部件到倉儲物流，再到生產、質檢、銷售和售后，在多個層面“深耕積糧”，穩步建立自己的汽車制造和質量控制體系。談到財務盈虧平衡點和成本投資問題，王曉林直言不諱地表示自己相當保守。我從來沒有計劃在這輛車生產的第一年就賺盡可能多的錢。在早期階段，這不僅僅是材料成本和生產成本，還有各種運營成本、售后服務成本和銷售成本。我認為這家公司可能需要三到五年的時間才能進入快速發展期， ”王曉林說。在達到三到五年的高速發展期之前，王曉林表示，他將籌集足夠的資金來支持企業的正常運營，讓消費者以最合理的價格購買產品，為消費者提供最放心的服務，讓客戶無憂地享受賽麟汽車產品I’我需要錢，我前面提到的所有產品和服務最終都會轉化為財務成本。“多年在華爾街的經驗讓王曉林幾乎對公司的成本控制持批評態度。在接受賽麟中國發展計劃采訪時，王曉林向這位汽車預言家表達了對任正非創業管理視角的贊賞：每個人都在向企業要錢，……

只有消費者在付錢給你；此外，每賺一美元，利潤就是毛利潤，但每節省一美元，成本就是凈利潤。在供應商層面，賽麟與眾多零部件供應商建立了密切的合作關系。據王曉林介紹，賽麟依托強大的研發技術實力，與一些零部件配套公司共同參與工程研發，節約了成本。國際化的主要零部件供應商在為整個汽車工廠的客戶提供產品支持時，將分析您的產品成功的可能性。賽麟憑借其在海外30多年的成功歷史和品牌優勢，受到國際零部件供應商的高度認可。他們認為我們成功的幾率很高，而零部件供應商的風險很低。他們的合作意愿更強，我們在配件領域有相對較大的成本優勢， ”王曉林說。盡管王曉林一直強調自己與當前汽車制造新勢力的不同，但他仍然對賽麟表示感謝，因為賽麟正處于中國汽車制造新力量激增的時代。在王曉林的理解中，新舊并不是衡量汽車制造企業的標準t傳統方法，傳統企業也可以采用創新的理念。當外界為賽麟披上造車新勢力的外衣時，王曉麟卻固執地將傳統造車實踐與賽麟“捆綁”在一起。在選擇代工和自建工廠之間，賽麟選擇了后者，這讓賽麟背負了看似“沉重”的企業資產。在汽車行業摸爬滾打多年后，王曉林深知產品質量控制的重要性。汽車生產的技術水平決定了該產品的質量和品牌價值。相同的零件給了兩家公司。生產技術水平高的公司可以生產高端汽車。如果你不知道生產技術，你可以制造一輛低端汽車。王曉林說，生產技術是無法替代的。如果我們將所有的生產流程委托給他人，企業本身將面臨巨大的競爭風險。從技術上講，生產過程是我們產品核心競爭力不可或缺的一部分。如果我們全部外包，它實際上會失去我的核心競爭力。

王曉林堅定地對汽車預言家說，“基于這個理念，我必須建立自己的工廠。要建立工廠，必須有重資產投資，數百個機器人、工廠和土地，這些都是重資產。”在王曉林看來，賽麟如高工廠規劃的“新”更多地體現在江蘇賽麟，作為一家年輕的公司，擁有高效的新公司運營結構，這使賽麟在擁有成熟的汽車制造系統的同時，完全擺脫了底特律汽車公司過時的負擔。作為一家年輕的公司，江蘇賽麟有著不同于傳統制造企業的更開放、更專注的企業文化。此外，賽麟的“新鮮感”還體現在其多元化、國際化的人才隊伍上。賽麟的管理團隊包括來自通信和IT行業的精英，以及豪華品牌和自主品牌等各個汽車陣營的支柱。賽麟海納百川的文化將這些人才聚集在一起，并通過強大的管理體系形成高效的運營。如果說賽麟在今天取得了一些成功，那是賽麟全體員工努力的結果。如果賽麟未來失敗，那是我一個人的責任，而不是我杰出的員工。“王曉林在評估賽麟內部管理關系時向汽車先知表達了自己的情緒。翻譯自：汽車先知

標簽：理念世紀標致福特發現

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