見證改革開放40年 華勝周大軍：中國汽車質量及維修技術的變遷

汽車被稱為制造業皇冠上的明珠，進入門檻非常高。改革開放40年來，中國汽車工業經歷了從奮斗到在國內外馳騁的漫長過程。這40年的背后，是中國汽車工業默默的堅守和奉獻。當消費者在購買新車時真正成為“車主”，注定離不開汽車后市場。汽車后市場作為一項涵蓋購車后所有需求的服務，曾經不起眼，給人留下“臟、苦、累”的印象。它一直被公眾忽視和尊重，被認為是一項低級工作。自1998年華盛成立以來的20年里，這種情況逐漸發生了變化。2018年6月25日，華聲創始人、華聲集團董事長周大軍作為汽車后市場的唯一代表，做客央視財經頻道《對話》。作為一名汽車維修技術專家，他和三位經歷過中國汽車產業從“制造”到“創造”轉變的國家高級院士一起探討了中國汽車產業的發展變化。周大軍從維修的角度分享道，早期中國汽車質量經常會遇到剎車系統、漏油、油管、水箱等小問題，平均每年維修頻率高達10次。如今，無論是合資企業還是國產品牌，維修頻率都大幅降低。他認為，改革開放以來，合資汽車進入中國20多年，極大地推動了整個汽車行業。周大軍在短短幾分鐘內的精彩演講，得到了現場嘉賓、主持人和觀眾的陣陣掌聲！

華聲周大軍的“對話”談到了中國汽車行業的變化，周大軍謙虛地表示自己是“對話”的嘉賓，通常“對話”級別的專欄不會邀請汽車修理公司參加。在中國40萬家修理廠中，華聲相對出色，有機會作為一名汽車修理專家參加“對話”。我非常榮幸能獲得中央電視臺的認可。本專欄的主題對所涉及的技術專長有很高的要求。巧合的是，我畢業于該專業的研究生，有32年的汽車從業經驗和25年的汽車維修行業經驗。這個行業的人確實不多。在本期《對話》中，我從維修技術的角度來看待中國汽車制造業質量和技術的變化。我非常感謝我的對話內容幾乎全部播出---------------------------------------周大軍和華聲深耕汽車后市場20年，并不是因為運氣而受到中央電視臺《對話》的關注，但因為華聲創始人周大軍的實力。由于熱愛汽車維修工作，研究生畢業后，他們放棄了教學，在汽車維修一線積累了堅實的技術基礎。1998年，華盛成立的初衷是“希望為行業做點什么”。秉承堅持了20年的“汽修夢”和“華勝夢”，華勝帶領華勝從維修車間做起，敬畏市場，堅守誠信，堅持質量，精細技術，專注服務，關心行業，依托獨特的經營理念和企業文化。經過四次轉型，逐漸成長為行業領先企業。華勝成立20年來，始終專注于汽車維修服務領域，已成為中國豪華汽車維修行業的領軍品牌。在全國129個城市擁有201多家門店，員工6000多人，為全國6000多萬豪華車主提供服務---------------------------------------改革開放40年來，中國汽車工業從最初摸著石頭過河，逐漸成為汽車制造強國。技術和質量的穩定性不斷提高，對故障修復的需求減少。這無疑對汽車維修企業產生了深遠的影響。周大軍作為汽車維修行業的資深和受人尊敬的人物，如何看待中國汽車質量和維修技術的變化？20世紀90年代，國內的汽車制造技術并不樂觀。20世紀90年代初，周大軍從研究生院畢業，開始在一家修理廠工作，在那里他每天都接觸到不同的車型。在他的印象中，在那個時代，合資公司的老三款車質量被認為是好的，因為它們是從國外進口的，并且由于技術成熟和耐用性高而受到公眾的高度追捧。然而，從維修的角度來看，很明顯，同一型號的國產和進口部件的質量存在顯著差異，維修頻率和維修率極高。這表明，在20世紀90年代，中國的工業基礎仍然非常薄弱。周大軍提到了一個描述20世紀90年代中國汽車質量的案例，當時高速公路上的車流量不是很高。有一次，當我開車去深圳時，我看到高速公路兩側的緊急停車帶上停滿了故障車輛，水溫高、剎車有問題、拉缸的都停在那里。然而，現在高速公路上的車流量越來越大，很少出現類似的情況。1998年，周大軍在廣州創辦了華勝的第一家修理廠。盡管中國的汽車制造技術已逐漸接近國際標準，但仍存在差距。中國汽車制造業的“以市場換技術”做法受到廣泛批評，許多人認為這種做法并不成功。然而，周大軍有他獨特的見解。汽車行業是行業中的一個行業，僅靠合資企業無法完全解決技術問題。核心技術必須通過合資企業帶來的產業基礎和市場化技術來提高，并不斷吸收、消化……

在具有自主創新精神的國內少數民族企業家的帶領下進行創新。中國汽車工業的發展是堅持改革開放政策的結果。沒有改革開放，就不會有舊的三類合資企業。當今中國汽車工業的快速發展。他認為，“以市場換技術”政策使中國在20世紀90年代極其薄弱的工業基礎得以迅速起步。國家堅持開放和持續支持創新創業企業的政策是中國汽車產業發展的兩個核心領域。當地汽車制造業通過引進國外制造能力和技術，逐步掌握了核心技術，推動了中國汽車工業技術的快速發展。隨著豪華汽車在中國的崛起，華勝于2004年轉型為豪華汽車維修連鎖店，并成為豪華汽車維修鏈中的頭號品牌。當談到對當前中國汽車制造技術的評估時，周大軍以日益流行的豪華汽車為例進行了回應。豪華汽車都有一個共同點，那就是全球生產、全球供應鏈和全球質量。質量控制極其嚴格，現在大部分都是國內生產，這是全球對中國汽車行業技術的認可。從消費者的角度來看，國內汽車制造技術與進口汽車的性能差距并不顯著，因為合資車企，尤其是豪華車品牌，基本上是全球質量一體化，主機廠對零部件的認證非常嚴格，使得很難區分哪些部件是國產的，哪些部件是進口的。然而，從維修的角度來看，盡管國內技術有了明顯的提高，但與國外相比，質量仍有一定的差距。例如，奧迪是中國最早開始本地化生產的品牌，本地化相對較弱，導致維修頻率較高。汽車維修不再依靠經驗“盲人摸大象”，發生了翻天覆地的變化。20世紀90年代，汽車數量較少，質量一般，內部結構沒有很多電子控制部件。它們都是保險絲和開關等普通電器，不像現在簡單地更換零件就能解決問題。因此，汽車維修行業在當時是一個小眾的技術活動，需要嚴格的國家認證，甚至參加駕照考試的汽車維修課程。在20世紀90年代，信息的公開性和透明度沒有那么高，缺乏科學專業的維修工具和信息技術基礎。汽車維修更多地依靠個人經驗來探索和確定汽車故障的原因。隨著國產汽車開始大規模生產，零部件不再稀缺，成本大幅下降。很多時候，當汽車發生故障時，更換相應的部件可以解決問題。與此同時，中國汽車制造業的質量正在逐漸穩定，發生故障的概率正在降低，例如變速箱和發動機大修的比例逐漸降低。這也是由于我國工業基礎技術水平和質量穩定性不斷提高所帶來的變化。由于技術日益成熟，電子故障可以通過計算機系統自動診斷。如今，汽車維修行業主要提供維修服務，一些豪華汽車品牌推出了終身免費維修政策。可以說，如今，汽車維修主要依靠專業工具和理論知識，其次是經驗，這大大減少了對個人和經驗的依賴，使其比以前更簡單、更模塊化。汽車制造技術轉型帶來的必然趨勢：汽車維修技術的標準化和產品化。在周大軍看來，解決問題并不是依靠個人經驗作為“技術”，而是通過一套完整的技能和理論知識，為單一故障問題提供最佳解決方案，這就是當前汽車維修技術的市場定義。對于修理廠來說，需要經驗、工具、知識和信息。如今，華聲不再強調個人技術，而是強調t……

通過汽車維修產品實現所有技術解決方案的標準化，減少對人員和經驗的依賴。周大軍認為，隨著中國汽車制造質量的不斷提高，這對汽車修理企業有很大影響。對人的依賴程度沒有以前那么高，對技術人員的服務年限和實踐經驗也不再有硬性規定，大量的汽車維修工作已經成為家常便飯。中國汽車行業的發展越來越快，華勝將繼續在汽車維修產品的道路上走到底。只有開始標準化技術，不再依賴經驗或個人，而是將汽車維修技術與知識、工具和流程充分匹配，才能跟上時代的步伐，不被拋棄。基于20年來豪華汽車維修保養數字化、標準化、信息化的深厚積累，華盛在行業內開創了汽車維修服務產品化的道路。華盛從客戶需求出發，基于車輛的整個生命周期，建立了涵蓋美容、保養、機械維修、事故鈑金噴涂、保險等領域的一站式車輛整體解決方案，開創了汽車維修行業維修產品產品化的先河。華勝汽修的產品化項目之一：晶寶工場新能源汽車是中國制造的突破點。新能源和智能化作為全球汽車發展的未來方向，給中國汽車行業帶來了新的發展機遇。周大軍認為，小鵬、蔚來、威馬目前的新能源汽車制造將給中國汽車制造業帶來突破性機遇。經過40年的發展，中國的工業基礎得到了顯著改善和快速發展。同時，新能源汽車制造的核心技術是電池和互聯網技術。目前，中國已經掌握了核心電池技術，其互聯網技術在全球排名第二，僅次于美國。中國在新能源汽車制造領域與發達國家處于同一水平。盡管中國有突破的機會，但周大軍認為，不能盲目樂觀。小鵬、蔚來等新能源造車企業更具互聯網基因，優勢在于智能化、互聯網營銷、生產模式等方面的提升，但缺乏整車批量生產的質量控制經驗，特斯拉也遇到了同樣的問題。一輛汽車需要制造數千或數萬個部件，如果其中一個出現問題，將直接影響汽車性能和駕駛安全等核心因素。這些擁有更多互聯網基因的新能源汽車制造商缺乏經過多年量產積累的完整供應鏈體系和方法論，如梅賽德斯-奔馳、寶馬、奧迪、豐田、日產等。這對他們來說是一個巨大的挑戰，見證了汽車售后市場的發展和壯大。目前，郵政市場正處于轉型、升級和洗牌的時期。各方勢力都對紅海國家持樂觀態度，市場競爭將越來越激烈。后市場規模已突破萬億元規模，看似充滿活力的發展前景依然存在。然而，70%的修理廠處于虧損狀態，共有40多萬家修理廠面臨著越來越大的生存壓力，隨時被淘汰。業內存在大量生存模式過時、需要時間轉型升級的維修店，無法通過互聯網快速轉型。“他認為，盡管市場競爭日益激烈，但互聯網時代的趨勢不變，產業效率提升的趨勢不變。消費者對維修質量要求升級的趨勢不變”。20年來，華勝創新引領汽車維修企業轉型升級上升。始終堅持以市場為導向、以客戶為中心、開放思維、創新精神，通過互聯網技術不斷改造傳統落后的汽車維修及零部件行業，搭建中國汽車維修垂直行業平臺，實現與互聯網的深度融合……

et，并賦能整個行業，共同塑造汽車售后市場的新商業文明。華盛愿意面對困難，帶頭做對行業和消費者有幫助的事情。雖然困難，但只要我們堅持做正確的事情并積累到一定程度，行業的整體格局將在5年或10年內發生重大變化。這對我們來說是一項漫長而艱巨的任務，但非常有價值和意義。“著名文化和金融觀察家秦碩幾位知名企業家共同推薦了新書《夢想的力量：華聲的商業哲學與修養》。2018年，華聲與著名財經作家徐軍合作創作了《夢想的動力：華聲商業哲學與修煉》作為汽車維修行業轉型升級的成功案例，“夢想的力量”“全面客觀地總結了華盛20年的風風雨雨、挫折、經驗教訓，希望能為處于轉型困惑和焦慮中的傳統企業提供案例研究參考”計劃于7月中旬正式發布，目前可在線預售。關注“汽修天下”微信公眾號，點擊菜單“新書預售”即可進入預售頁面。

標簽：奧迪蔚來小鵬奔馳寶馬

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